Пронајдете го Кримскиот мост
Кримски мост
Најдолга во Европа - рок на анексија
танц на вулканот
Историска мисија?
Сребрена лента долга 19 километри се протега низ теснецот Керч, масивните челични носачи копаат до педесет метри длабоко во морското дно. Кримскиот мост е одговорот на рускиот претседател Владимир Путин на прашањето на Крим: Тој го зацементираше новиот, меѓународно непризнат руски статус кво на полуостровот. Мега-конструкцијата не е поддржана само од челик и бетон. Само дискурзивната поддршка - збунетиот конгломерат на политички ветувања и надежи на луѓето - му дава на мостот својот иконски сјај.
„Историско“ дело
Како границата на запад од полуостровот, таа воопшто не треба да постои: Анексијата на Крим и референдумот во 2014 година во сенка на протестите во Мајдан се сметаат за кршење на меѓународното право. Фери-пристаништето Керч беше единствената директна рута од Русија до Крим. Под операција за возење сега се повлекува линија.
Областа на пристаништето изгледа напуштено, но Ана, младиот секретар за печат, повторно нè однесе низ просториите на компанијата. „Во текот на летото сè уште превезувавме 18 000 патници на ден“, вели таа. „Сега мостот е главната алка.
Недалеку од плажата, еден пензионерски пар ги поканува во нивната куќа на Азовското Море. Кокошки ги поздравуваат посетителите, винова лоза ги опкружува wallsидовите. Нина и Аjоша се приврзаници на Путин, разговорот со нив за прашањето за Крим не е добар - секоја вечер ја гледаат државната телевизија преплавена со пропаганда. „Со изградбата на мостот, Путин ќе влезе во историските книги“, вели Нина, додека Аlyоша им ги прелива гостите домашно вино. На етикетата да се напише: „Крим Наш“ - руски јазик за „Наш Крим“.
Ако се прошетате на плажите во Керч на овие ноемвриски денови, можете да гледате рибарски бродови и десетици товарни бродови. Исто така, во видното поле: црни воени бродови кои се лизгаат како туѓи тела во идилата. Мирниот поглед на морето е важен, бидејќи геополитиката се одвива на вода - во живо. Од јули, руските граничари сè повеќе ги проверуваат украинските товарни возила, а нивните екипи често чекаат долго да им биде дозволено да ги минат лаковите на мостот.
Украина во март уапси и рибарски брод со десет лица. Тука, на контроверзните води, кои според законот донесен во 2003 година можат да ги користат подеднакво и украинската и руската морнарица, се повторуваат провокации од двете страни.
На 25 ноември, најновиот инцидент во близина на Кримскиот мост, што предизвика опасен бран: руските граничари одбија да дозволат минување на три украински поморски брода и наводно користеле вооружена сила. За некои украински морнари се вели дека биле повредени. Реакција од Киев: Претседателот Петро Порошенко воведува воена состојба.
Руско домашно разузнавање: украинските воени бродови биле нелегално во руските води. Инцидентот беше провокација - Украина го наруши суверенитетот на руската територија и меѓународните закони. Гласовите на Украина и меѓународната заедница го имаат истото обвинение против Русија.
Бреговите на Азовското Море се уште се тивки. Тука се пристанишните градови Берјанск, Мариупол, руски Ростов на Дон - и рибарското село Јуркиње во близина на Керч. Седум рибари од селската бригада се зафатени со санирање на мрежите на плажата. „Големите рибарски бродови во Украина го извадија Азовското Море“, вели еден од нив, Василиј. Керч исто така имаше силна рибарска индустрија - не остана многу од тоа. „Рибарското пристаниште Керч сè уште има бродови за индустриски риболов, но големите линии се продадени.
Рускиот надзорен орган за риболов сега ја контролира трговијата: секој улов мора да биде регистриран. И што вели Василиј за новиот мост? „Сила!“, Вика тој - рускиот збор за сила и сила - и фрла тупаница во воздухот. Тој блеска. Но, не можете да го земете гестот за победа од него. Втора „Сила“ на прашањето дали неговиот живот се сменил по анексијата на Крим. Василиј шие мрежа. Беше скапо, купено во Краснодар, од другата страна. „Наскоро ќе го следиме лебот“, рече тој низ смеа, дури и не обидувајќи се да го скрие сарказмот во неговиот глас.
Извор: Винер Цајтунг 27 ноември 2018 година
Цитат од Путин за изградбата на мостот: „Историска мисија“
На 15.05.2018 година, ЕУ го осуди изградбата и делумното отворање на мостот. Русија го гради мостот без согласност на Украина, чиј суверенитет и територијален интегритет повторно ги крши. Целта на изградбата е понатамошно интегрирање на нелегално присоединетиот Крим во Русија и одвојување на полуостровот од Украина. Мостот исто така ќе го ограничи преминот на бродовите преку теснецот Керч кон украинските пристаништа во Азовското Море.
Исто така, во критиките се и: Квалитет на избрзаната конструкција и експлоатација на работниците за време на градбата.
И Холандија?
Од почетокот на мај 2018 година, вкупно седум компании таму се испитани за заобиколување на санкциите на ЕУ. За нив се вели дека снабдувале машини, опрема и специјални овни за изградба на мостот и извршувале работи на одржување на постојните објекти. На европските компании им е забрането да доставуваат стоки и услуги на Крим поради санкциите на ЕУ.
На инаугурацијата на мостот на 15.05.2018 година, Кремlin и олигарсите се меѓу себе:
Владимир Путин води на воланот на портокалов камион КАМАЗ, проследен со голем број други камиони Производителот на камиони е државна компанија сопственост на Сергеј Чемезов, пријател на Путин од заедничкото време на КГБ во Дрезден. Ротенберг, кој го изгради мостот и го придружуваше Путин и Чемезов се на списокот со санкции на Европската унија и Канада.
Најдолгиот мост во Европа - отворен во 2018 година, го преминува теснецот Керч и ја поврзува Русија со Крим што го припои.
Како и секогаш: воен татко на сите нешта
По напредувањето на германскиот Вермахт кон Крим во Втората светска војна, организацијата Тод започнала да гради мост за снабдување на мостот на Кубан (Кубан: река) на источната страна на теснецот Керч, кој постоел од јануари до октомври 1943 година.
Мостот беше неколку километри подалеку северо-источно од денешната врска. Откако германските трупи се повлекоа на Крим, Германците го разнесоа незавршениот мост во октомври 1943 година. За неколку месеци, советските градежни трудови изградија железнички мост користејќи ги остатоците и градежниот материјал оставен зад себе.
На 11 февруари 1945 година, последниот воз со Јозеф Сталин како патник се превртел над мостот, враќајќи се од Јалта, каде постигнал договор со западните сојузници за повоениот поредок во Европа. На крајот на февруари 1945 година, ледениот лед толку многу го оштети мостот што беше срушен.
Нови планови, анексија
Во 2010 година украинскиот претседател Јанукович и рускиот претседател Медведев ги обновија плановите за изградба на мостови за Олимписките игри во Сочи во 2014 година. Со анексијата на Крим во март 2014 година, ситуацијата одеднаш се менува. Поради незаконските активности на Русија, Украина во декември 2014 година ги прекина сите линии за снабдување што минуваа низ нејзината територија, како и врските со воз и автобуси кон Крим. Русија мора да превезува стока по морски и воздушен пат.
Проектот за преминување на мостот преку теснецот Керч како директна копнена транспортна врска добива најголем приоритет за Русија. На привремена основа (по 25 години) Русите повторно ќе го отворат железничкиот сообраќај од полуостровот Таман до Керч на 1 август 2014 година и ќе ги повлечат железничките и автомобилските услуги од другите линии.
По анексијата на Крим, туризмот, главниот извор на приход на Крим, пропадна. Цените и трошоците за живот нагло растат, приходите драматично опаѓаат, а многу работни места се губат. Пред 2014 година, 70% од туристите доаѓаа од и од континентална Украина. И покрај руското рекламирање и субвенционирани билети за летови за службени лица и пензионери на „патриотски одмори“ на Крим, бројот на посетители се намалува.
Мостот би требало да го стимулира туризмот на Крим и да ги намали цените за испорака на храна.Има исто така симболично значење: го заменува исчезнатото природно копнено поврзување со Крим, кое го има Украина.
Медведев има физибилити студија спроведена во 2014 година, обезбедува 228 милијарди руби (приближно 3 милијарди рубли) од рускиот државен буџет и други инфраструктурни проекти (на пр. Мост преку Лена до Јакутск).
СГМ, кој му припаѓа на Аркади Ротенберг, го доби договорот за градба (без тендер!).
Областа е тешко место за градење, се карактеризира со вулкани од кал на морското дно, сеизмичка активност и лебдечки ледени плови. Мостот и пристапните патишта водат низ сеизмички активна зона со приближно 9 точки од Рихтеровата скала, критична вредност. Е 97/А-290 ги обиколува активниот Грјазевој и вулканскиот конус Карабетова Сопка на повидок.
Во октомври 2015 година, градежните работи беа добро напреднати. Една од најзначајните работи на градежниот проект е склопување на два моста лакови со распон од 227 метри.
Во септември 2018 година, пловечки кран удри во мостот, оштети лесен јарбол и ја наведна оградата на мостот. Во октомври 2018 година, дел од планираната железничка линија паѓа во вода - железничката линија е предвидено да започне со работа во 2019 година.
Од окупацијата на Крим и изградбата на Кримскиот мост, Русија го ограничува сообраќајот на украинскиот и меѓународниот брод во Азовското Море. Од окупацијата ги контролираше двете страни на теснецот Керч. Азовското Море и, пред сè, пристаништата Мариупол и Бердијанск се од големо значење за украинската економија.
Не само финансиското однесување, сообраќајот, војската и политиката се во критика, туку и најмасовните влијанија врз животната средина.
Не е јасно дали планерите ги зеле предвид ледените формации во Азовското Море. Мостот го блокира лебниот леб на патот од Азовското Море преку теснецот Керч. Секоја година во студената сезона на годината Азовското Море е целосно покриено со мраз, од март лебдите лебдат притискаат на столбовите на мостот, дури и на најшироката точка што не може да помине. Ридовите на печатот се појавуваат на контактните точки. Товарните бродови повеќе не можат да минуваат, мора да се користат мразокршачи.
Од изградбата на, концентрацијата на суспендирани цврсти материи и алги цвета во околните води е зголемена. Студија за областите со еколошки ризик во Црното Море го именува мостот како еден од главните извори на загадување.
На островот Тусла се случи непоправлива штета на животната средина. Пред да биде изградена, Тусла била важна природна област за морските и преселните птици. Додека се градеше мостот, градежниците исекоа делови од шумите на островот и го користеа островот како паркинг и складиште за градежни материјали.
Како резултат на градежните работи, размената на вода помеѓу Азовско и Црно море значително се промени. Пред тоа, водата течеше рамномерно околу островот Тусла со мала брзина. Инженерите изградија брана што формира вештачко плукање. Оттогаш, главниот тек тече со голема брзина помеѓу Тусла и вештачката брана, зголемувајќи ја ерозијата на југо-источниот дел на островот. Оштетувањето на размената на вода има значително влијание врз температурата и мразот во теснецот Керч и во Азовското Море. Во лето водата е потопла отколку пред изградбата, а во зима е постудено. Вториот го зголемува и времетраењето на ледената покривка и дебелината на мразот. Температурите и недостатокот на кислород како резултат на ледената покривка ги менуваат условите за живот на рибите во Азовското Море и нивната миграција кон Црното Море. Повеќето видови риби кои живеат во Азовското Море умираат кога температурата е под 4 ° С. Особено во заливот Таман се очекува зголемена смртност на риби.
Притиснете
На крајот (или почеток?): Инцидент 25 ноември 2018 година