Прв излез Што може подобро да направи новиот Audi A6 Avant
Новата генерација на A6 Avant не заборави ништо меѓу талентот за полнење. Но, тој го спакува во многу повеќе стилски случај.
Се чини дека волуменот на багажникот се развил во редовна променлива за редовно мерење на масата како коњските сили или вртежниот момент на моторите. Кој колку има, може да вчита повеќе, нуди најголем волумен - сите податоци што можеби звучат одлично на хартија, но се од мала важност во пракса. И новиот A6 Avant е добар пример за ова.
За доплата од 3670 евра во споредба со седанот А6, вие не само што добивате изненадувачки убав заден дел благодарение на рамниот заден прозорец, туку и 565 до максимум 1680 литри волумен на багажникот. Секако, играчите на квартети во автомобили ќе се жалат дека ова е точно онолку литар колку што можеше да понуди неговиот претходник. Трикот сепак беше да се одржи капацитетот и покрај поубавиот скитник. Ова беше постигнато благодарение на три сантиметри повеќе висина и силното меѓуоскино растојание.
Презентација на модел: Ауди А6 Авант
Рамен заден дел за елегантен изглед, но сепак непроменет голем простор за товар благодарение на поголемата надворешна должина. Ова се клучните податоци за новиот Audi A6 Avant. Долг е 4,94 метри, широк 1,89 метри и висок 1,47 метри, а се вели дека внатрешноста се зголемила најмногу во однос на просторот во новата генерација. Багажниот простор нуди 565 литри, со потпирачите за грб спуштени до 1680 литри.
Задната врата и товарниот простор се покриваат електрично како стандард; По избор, постои сензорска контрола за задната врата. Но, тоа не се сите трикови што ги има багажникот на кутијата: Багажникот е опремен стандардно со докажаниот шински систем за обезбедување товар. Како стандард, задните седишта можат да се преклопат надолу во однос 40:20:40. Опционалниот удар на приколката може да се отклучи електрично.
Благ хибриден систем е стандардно интегриран во сите погонски возови. Срцето на ова е генераторот за стартување на ремените, кој користи 48-волтен систем (на V6) за враќање на моќноста до 12 kW кога автомобилот забавува и ја напојува електричната енергија во посебна литиум-јонска батерија. Со деактивиран мотор, Avant може да плови и од 55 до 160 км на час, а опсегот на старт-стоп започнува од 22 км на час.
Може да се претпостави дека поставата под хаубата е иста како онаа на седанот, поточно еден бензинец и три дизели. 3.0 TFSI е V6 турбо со 340 КС, како што е 3.0 TDI со 286 КС. Послабата варијанта се гаси до 231 КС. Влезно ниво е четирицилиндричниот дизел со моќност од 204 КС. Моторите ја носат својата моќ на патот со седумстепен менувач со двојна спојка или со осумстепен автоматски конвертер и погон на сите тркала.
Прогресивниот управувач е стандардно заострен, а четири тркала се опционално достапни со управувачот на сите тркала. Достапни се четири варијанти на суспензија: стандардна челична суспензија, спортска суспензија, една со контрола на амортизери и воздушна суспензија.
Внатрешноста е аудиотично чувана во ладен изглед. Новиот оперативен систем доаѓа од А8 и овозможува функциите на централното возило да бидат поставени на саканата позиција на екранот со помош на „влечи и испушти“ и сите функции да бидат доделени на омилените копчиња. И покрај работата на допир, корисникот слуша и чувствува кликнување како потврда, како да притиска старо добро копче.
Возачот управува со инфо-забавата на горниот дисплеј, кој има дијагонала од 10,1 инчи со врвната опрема. Долниот екран од 8,6 инчи на конзолата од централниот тунел се користи за климатизација, како и за функции за погодност и внесување текст. Постои и главен приказ кој проектира важни информации на шофершајбната. „Виртуелниот кокпит“ е исто така на бродот, неговиот дисплеј е со димензии 12,3 инчи.
Во зависност од вашите потреби, ентериерот отелотворува многу различни карактери. Покрај основата, може да се изберат и четири линии за опрема, секоја со свој концепт на боја, вклучувајќи ги „Спорт“, „Дизајн“, „Избор на дизајн“ и „Пакет спортски пакет„ S Line “. Понатамошни опции се „Пакетот за квалитет на воздухот“ со два различни мириси и јонизатор, панорамскиот стаклен покрив и адаптивните бришачи на шофершајбната со интегрирани млазници за миење во сечилата на бришачите на предните и задните прозорци.
И, се разбира, луксузниот камион не ги расипува системите за асистенција, од кои би сакале да опишеме само неколку во овој момент: како што е стандардниот помошник за сопирање во итни случаи и асистентот што работи во сообраќај со запирање и одење до застој и при брзина на возење Поддржува до 250 км на час при забрзување и сопирање, како и зачувување на лентата и растојанието.
Во градскиот сообраќај, пет функции го поддржуваат возачот: откриени се критични ситуации на раскрсниците и при извлекување од паркинг место зад возилото и ризици од судир околу видното поле на автомобилот од 360 степени. Возачот исто така се гледа преку рамото кога излегува и менува ленти.
Багажниот простор на големиот борач е широк над еден метар, а ако ги преклопите задните седишта, можете дури и да транспортирате предмети долги скоро два метра. Тоа значи: Во пракса, Avant стана значително покорисен, може да држи дури и палети од евро - и автоматско отворање и затворање на задната врата е дури и стандарден на бродот. Згора на тоа, имаше малку повеќе простор за коленото и главата за задните терени.
Технички, Avant се потпира на достигнувањата на A8, благодарение на два екрани на допир што лежат еден над друг, тој блеска со беспрекорна ергономија и квалитет на обработка кој е близу до совршенството. И покрај рамните прозорци, прегледот е совршен, а доколку сакате да бидете на безбедна страна, можете да нарачате и камера од 360 степени. Од друга страна, возачите на приколки имаат корист од асистент за паркирање за работа со приколка.
Цени. Од 58.040 евра.
Мотори. Дизел: 40 TDI: четирицилиндричен турбо, 1968 кубика, 204 КС, 4,5 l, 119 g; 45 TDI, V6 турбо, 2967 cc, 231 PS, 5,7 l, 147 g; 50 TDI: V6 turbo, 2967 cc, 286 PS, 5,7 l, 147 g.
Димензии. 4939/1886/1494 mm L/W/H, простор за оптоварување 565-1680 l.
И затоа што веќе играме бројки: дури и чистата коњска сила не кажува ништо за тоа колку добро може да се вози автомобил. Секако, дизелите V6 се одлични придружници, ги пеглаат градиентите со над 600 Newутн метри вртежен момент и покажуваат неверојатна аплом дури и при поголема брзина. Импресивно, без прашање, но новиот почетен ниво на дизел мотор се покажа како инсајдерски совет.
40 TDI со два литри зафатнина, четири цилиндри и 204 КС е жив соработник, спонтано виси на бензинот и е уште подобро изолиран од неговите поголеми колеги. Покрај тоа, одрекувањето од погон на сите тркала и употребата на седумстепен менувач со двојна спојка во споредба со осумстепениот автоматски обезбедува губење на тежината од 160 килограми, што секако го забележувате на секое кривино. За австриските даночни обврзници, понудената изведба секако е сè уште густ дел, но оние кои сакаат да возат послаб А6 мора да бидат трпеливи до 2019 година - тогаш ќе следи верзија со околу 150 КС.
А бензин? Увозникот дури и не ги нуди верзиите V6 од нас. Во октомври, сепак, следи 40 TFSI со 244 КС, што се добива од дволитарскиот четирицилиндар со турбо полнење, што веќе го знаеме добро од Golf GTI. Но, мора да се признае: Со претходен удел на дизел над 90 проценти, овој А6 Авант веројатно ќе биде ретка глетка. Но, барем тој ја исече фината фигура на редовната маса.