Прв тест Skoda Octavia III - AutoScout24
Рекламирањето нè тера да веруваме дека моделите на Skoda се „едноставно умни“. И Чесите не ветуваат премногу: нивното последно легло, Октавија, исто така, стана вистинско умно со бројни практични идеи.
За да не ја воведе машката компанија VW целосно на парадата, Шкода мора да направи неколку компромиси. Skoda сега се залага за солиден квалитет и многу простор по прифатлива цена. Особено Superb, поставува стандарди во својата класа, бидејќи чини помалку од VW Passat и нуди скоро исто толку простор за нозете, како луксузен седан. Новата трета генерација на Октавија фаќа чекор во оваа дисциплина и го надмина компактниот сегмент на 4,66 метри. Можете да се чувствувате пријатно напред и назад скоро по должината на Audi A4.
Програмерите на Octavia го зачуваа трикот со двојната задна врата, како и кај Superb, но новодојденецот, кој изгледа како класичен седан со засеци, има голем отвор што е поинаку познат од моделите со хечбек. Благодарение на дарежливиот отвор со висина на товарниот праг помал од 70 сантиметри, багажникот, чија големина е 590 литри, може лесно да се спакува, а ако го преклопите задното седиште, се вклопуваат дури 1.580 литри. Практично: теписите во просторот за багаж може да се претворат, претворајќи го мекиот килим во нечистотија и не се лизга подлога. И на барање, совозачкото седиште може да се преклопи напред за да се направи простор за дополнителни долги предмети.
Незабележителен лимен фустан
Така што Octavia, која е некаде помеѓу VW Jetta и Passat и - како и новиот Golf - е составена од делови од модуларната попречна матрица, се разликува од „Das Auto“. - Мобилните телефони, секако, некаде мора да се направат намалувања. Секој што мисли дека тоа веќе не е можно со дизајнот на VW, ќе се учи подобро со новата Octavia. Ако сакате да го опишете јазикот на дизајнот на Волфсбург како едноставен, само речникот ќе остане здодевен за новата Skoda.
Бидејќи се знае дека дизајнот е прашање на вкус, претпочитаме облеката од челичен метал да ја наречеме неутрална, едноставна. Големите површини, аголните фарови (во кои само дизајнерот го препознава цитираното „кристално стакло бехмише“) и неколку забележителни рабови и набори, му нудат на окото само неколку точки за заглавување, а умот тешко предизвикува за еуфорија - но исто така и не за ужас. А, фактот што едно лице мисли дека може да препознае „Ауди“ одзади, а други сакаат да го видат „Хофмајстер“ на БМВ како треска на графиците на задното стакло, барем не се најлошите асоцијации.
Цврст ентериер
Злобната маќеа од Волфсбург се погрижи и за внатрешноста, негирајќи ја шкодата најквалитетната пластика, позната од VW. Наместо тоа, Октавија е цврста, приземна и добра и тука. Затоа што само затоа што на друго место е уште подобро, не значи дека мора да биде лошо во Skoda, и само на многу малку возачи на Octavia ќе им пречи неливаниот лим на вратите или уште попријатните површини на Golf или Passat копнеат. Најмногу, несогласни звуци може да доаѓаат одзади, бидејќи панелите на задните врати се изработени од тврда пластика, додека помеки материјали се користат напред.
Што се однесува до технологијата за навигација, VW повторно носеше панталони за донации и исто така ја третира Skoda со најновиот патоказ, со голем екран на допир, сензор за движење и контрола на гестовите, како што знаете од современите паметни телефони. И многубројните системи за асистенција во седиштето на Шкода во Млада Болесав во Чешка исто така беа воодушевени: чувари на далечина и асистенти за средно светло, системи за препознавање на сообраќајни знаци и предупредување за тргнување на лента, предупредувања за поспаност и системи за автоматско паркирање, асистенти за сопирање во итни случаи и сопирачки за повеќе судири.
Четири бензинци, четири дизели, четири менувачи
Октавија III ќе биде лансиран во февруари 2013 година со осум мотори, сите единици со директно вбризгување со четири цилиндри со турбо полнење. Четирите бензински мотори се движат од 1,2 TSI со 86 и 105 PS до 1,4 TSI (140 PS) до 180 PS 1,8 TSI, сегашниот врвен модел - исто така во однос на потрошувачката. Бидејќи дури и ако на единицата, која е поврзана со моторот „Голф ГТИ“, му требаат само 5,7 литри на хартија, тоа тешко дека ќе може да се ракува во едноцифрена граница во пракса. Останатите бензински мотори се специфицирани со 4,9 до 5,3 литри.
На долниот крај на скалата за потрошувачка е октавија Гринлајн со верзија од 110 КС од 1,6 TDI, која проголта само 3,4 литри дизел на 100 километри и теоретски треба да помине до 1470 километри. Без пакет Greenline, 1.6-литарскиот мотор развива 105 КС и троши 3,8 литри; има и послаба верзија со 90 КС и 2.0 TDI кој обезбедува 150 КС. Најслабиот и најмоќниот дизел троши 4,1 и 4,5 литри на 100 километри.
Со исклучок на соодветниот основен мотор, сите бензински и дизел мотори се опремени со технологија на запирање. Покрај рачниот менувач со пет (1,2 TSI со 86 КС и 1,6 TDI) и шестстепен менувач, Skoda нуди DSG менувач со двојна спојка со седум степени на пренос за помоќниот 1,2 TSI, 1,8 TSI и 1,6 TDI со 105 КС; Постојат само шест автоматски менувани брзини за 320 tonутн метар 2.0 TDI.
Добар избор: 1.2 ТСИ
На нашиот прв тест, нè освои 105 PS 1,2 TSI, што е добар избор за повеќето приватни клиенти. Ако патувате сами или како двојка, вртежниот момент од 175 tonутн метри, што се применува помеѓу 1.400 и 4.000 вртежи, е доволен за брз напредок, а маневрите за претекнување на селските патишта не треба да се планираат многу однапред. Дури и со задните патници и багаж, моторот не ги достигнува своите граници, но потоа изгледа малку помалку жив. Скоро девет литри потрошувачка на бензин според компјутерот по првиот круг не е мала работа.
Добро оценетиот шестстепен менувач може лесно да се префрли и не мора да мора да се заменува со менувач со двојна спојка. Изборот на профил за возење, кој има влијание врз управувањето, реакцијата на гас, DSG и климатизацијата со режимите Eco, Sport, Normal и Individual, е повеќе трик; тоа не е навистина потребно.
Оска со повеќе врски само за моќни мотори
Во секој случај, Octavia може точно да се управува со своето директно управување. Skoda, исто така, мирно ги зема брзите кривини, сè додека во одреден момент не сигнализира со лесно контролирано туркање над предните тркала дека сега е премногу диво. Првиот тест допрва треба да докаже дали мулти-врската на задната оска, која првично ја заменува само поинаку вградената задна оска на вртливиот сноп во 1.8 TSI, може значително да ја подобри.
Она што можете да го кажете за Skoda е тоа што држеше диета. Octavia има до 102 килограми помалку на ребрата од претходникот, што го прави повешт и пргав и игра во динамиката на кривината. Правата линија, сепак, има корист од продолженото меѓуоскино растојание (плус единаесет сантиметри до 2,69 метри) и пошироката патека. И двајцата му даваат на Чехот поцврсто стапало и нежно трчање. Говорејќи за тишина: изолацијата на бучавата исто така не е причина за критика.
Паметни идеи
Значи, не станува збор дека Octavia е солиден седан, пријатен за возење. Но, станува „Едноставно умен“ со неколку решенија што се едноставни, но треба да бидат од голема корист во секојдневниот живот. Како и Rapid, и Octavia има стругалка за мраз скриена во размавта за полнење гориво. Ова значи дека вратата може да остане затворена додека не се исчисти автомобилот и не падне снег на седиштата.
Внатре, разни влошки за држачи за чаши овозможуваат прецизно фиксирање на шишиња и чаши со различна големина, а специјалниот држач за мобилниот телефон спречува да лета наоколу кога не е во изборниот Телефон, што воспоставува врска со надворешната антена преку индукција и така приемот е јасен треба да се подобри. Сите видови уреди исто така можат да се полнат истовремено со помош на приклучокот 230 волти во задниот дел.
На Шкода, билетот за паркирање традиционално може да се закачи на шофершајбната со клип, а кога повторно ќе се возите, може да се фрли во канта во џебот на вратата. Безбедносниот елек се става на дофат на раката под седиштето, а дополнителните држачи што можат да се користат со прицврстувачи Велкро ја комплетираат мрежата за прицврстување и оковите за врзување во багажникот.
Евтина база, многу опции
Се разбира, едната или другата удобност треба да се преземе во основната опрема за привлекување. За 15.990 евра (1,2 TSI со 86 PS) има сопирачка со повеќе судири, електрични прозорци напред и радио со USB и aux влез, но нема приклучок во задниот дел, на пример. Климатизација, сензори за паркирање и греење на седиштата, исто така, чинат дополнително полнење, а некои опции, како што е компјутерски компјутер или помошник за автоматско паркирање, се целосно резервирани за линиите за повисока опрема Ambition и Elegance.
Колку доплата се должи на останатите мотори и верзии, Skoda ќе открие само за неколку дена, но само многу малку Octavias веројатно ќе ја пуштат склопната линија за помалку од 20.000 евра. Skoda сака да постави нови стандарди во компактниот сегмент со третата генерација на Octavia, но чешката лимузина всушност ја надмина Golf класата; На 4,66 метри, Октавија е во средната класа, но барем основната цена останува во компактната лига. Skoda, исто така, останува верна на своите основни вредности што нуди многу простор и солиден квалитет и ги комбинира со паметни детални решенија за да создаде успешен целосен пакет.
Со широк спектар на мотори, добродушно однесување во возењето и бројни начини да се направите навистина убава, новата Octavia прилично ќе ги задоволи сите побарувања, приватните клиенти и честите возачи ќе добијат вредност на своите пари. Новиот модел ќе му даде на увозникот број 1 на Германија дополнително зајакнување и ќе овозможи уделот на пазарот да порасне на над пет проценти. За споредба: „Опел“ веќе нема осум проценти.
Особено кога Skoda ќе додаде уште попрактичен вагон во мај 2013 година, целната група ќе се прошири повторно значително. Малку подоцна ќе има и еколошка верзија на природен гас и верзија РС за fansубителите на брзото темпо. Покрај тоа, Octavia III повторно ќе биде достапен со погон на сите четири тркала и во извидничко издание со робусни пластични штици. Бидејќи не само за автомобилите, туку и за стратегијата на моделот на Skoda: Едноставно умен.