Рајнбрике Ако имате прекумерна тежина, не можете да ја преболите - ВЕЛТ
Раниот мост кај Леверкузен е болен. Поправката веќе не вреди, затоа треба да се изгради нова зграда. Но, за тоа е потребно време. Бариерите сега треба да ја ослободат зградата, но да обезбедат понатамошен хаос.
Извор: Светот
50-годишниот мост на автопатот во близина на Келн е болен. Но, наместо да ги поправа, земјата сега има изградено бариери. Резултатот е огромен сообраќаен метеж - на европска сообраќајна клучка.
Камионот полека се приближува кон крајот на А59 во Леверкузен. Тој вози кон контролна точка, која со тесната единствена лента, семафорите, куќите со контејнери и преградата наликува на граничен премин. Камионот се тркала од Дизелдорф и сака да се сврти кон А1 до Келн. Првиот семафор го помина со темпо одење. Постои скенер за димензиите на возилото. Скалите се скриени во асфалтната површина.
Одеднаш семафорот скокна во црвено за да не се движат автомобилите зад него. Камионот полека се движи низ лентата стеснета на 2,20 метри и застанува околу 200 метри пред второто црвено семафор, на кое се спушта бариера. Камионот е тежок повеќе од 3,5 тони, што го прави претежок за понатамошното патување до Келн, за што треба да го помине трошниот мост во Рајна во близина на Леверкузен. Двајцата во камионот очигледно не ги разбрале бројните големи знаци на предупредување со границата на тоната - или ги игнорирале. Застој на A59. Уште еднаш.
Прстенот на автопатот околу Келн е преоптоварен со години, има потреба од реновирање и е еден од најголемите центри за метеж во европскиот сообраќај. Со цел барем да се забави незапирливиот пад на мостот во Рајна, четири системи на бариери се во функција веќе неколку недели за да се оддалечат камионите над 3,5 тони. Вакви безбедносни мерки на претпазливост има и кај одделни мостови во други сојузни држави, но таквата интензивна употреба на четири контролни пункта како во Келн е без преседан. 4.500 камиони со прекумерна тежина се запрени од крајот на септември.
И сето тоа поради мостот во Рајна. Важно е да се избегнат години на целосно затворање на европската сообраќајна клучка, бидејќи новиот мост нема да се гради најрано до 2017 година и треба да биде готов во 2023 година.
Мостот е претпазлив пример за уривање на инфраструктурата во Германија. Милјарди евра и интензивни мерки за обнова и реконструкција ќе бидат неопходни во следните неколку години, така што сообраќајот ќе може да тече послободно. Бравите со камиони се на раскрсницата на автопатот Леверкузен-Запад и на клучката Келн-Нил се користат за заштита на мостовите, а истовремено го влошуваат секојдневниот проблем со метеж.
Патниците се нервираат од сообраќајниот метеж и заобиколување
Десетици илјади патници и возачи се погодени. Треба да возите на работа многу порано, да заобиколувате и да се вратите дома подоцна. Вработените и добавувачите на фабриката во Форд се особено погодени затоа што е блокиран патека до А1 во правец на Леверкузен кај клучката Келн-Нил за да може камионите да се пренасочуваат непречено.
Најлошата состојба на мостот во Рајна меѓу Келн и Леверкузен беше пред неколку месеци и траеше само четири дена. Од четврток до недела беше целосно заклучена за да може да се санира нова пукнатина. Во тоа време, околу 120 000 возила требаше да се движат секој ден, инаку би се движеле преку мостот на Рајна.
Болниот мост во Леверкузен Рајна е затворен
Целосно затворање: На болниот мост Леверкузен Рајна му се дава пауза. Пукнатините долги до 40 сантиметри треба да се санираат. Катастрофа за 120.000 возачи секој ден.
Извор: Светот
Здружението за транспортна индустрија и логистика (VVWL) во Северна Рајна-Вестфалија познава многу компании за шпедиција и испорака во регионот кои се погодени. Една од нив е Husch-Transporte GmbH во Пулхајм во близина на Келн, таканаречена компанија за пренасочување што е специјализирана за големи товарни возила. Шефот на компанијата Хелмут Шмиц ги пресмета дополнителните трошоци за заобиколување на патот до 60 километри (таму и назад): месечно е 600 евра за камион.За возачите на 20-те камиони, алтернативните линии и непресметливиот сообраќаен метеж значат значителни временски проблеми. Понекогаш не стигнуваат дома на време затоа што го достигнуваат ограничувањето на пропишаното време на возење во редот на лимот и потоа мора да паузираат.
Министерот за транспорт на НРВ, Мајкл Грошек (СПД) ја опишува состојбата во сообраќајниот метеж и бравите на камионите како „неразумни“ за возачите. „Единствената реална алтернатива беше целосно блокирање на овој мост и тоа би било неодговорно“, рече политичарот неодамна во државниот парламент. Потоа, за четири години, околу 146 милиони премини со автомобили преку Рајна би се префрлиле на други патишта и ќе ги оптоварат толку многу што „може да се појават нови области со проблеми и да бидат потребни дополнителни затворања“, предупреди Грошек.
Повторно и повторно, повеќе тони возила се осмелуваат да го преминат забранетиот премин, иако околу сто знаци, некои од нив се наоѓаат пред Леверкузенер Кројц, покажуваат дека мостот е затворен за возила над 3,5 тони. Бариерите се спуштаат до 170 пати неделно. „Тоа е голем број. Ние би сакале да се одвива помалку брзо, бидејќи тоа значи многу време на чекање за другите учесници во сообраќајот “, вели градежниот инженер Андреас Зенц од Landesbetrieb Straßen .NRW. 47-годишникот е шеф на регионалниот огранок на Рајнберг и дојде во бариерата на А59 со техничарот Ханс-Дитер Јунгман во средата наутро. Патеката води десно кон А1 кон Келн и лево кон Дортмунд/Оберхаузен/Франкфурт.
Казната треба да се зголеми на 1000 евра
Бариерата за камиони е во правец на Келн. Ако ве фати прекумерна тежина, мора да свртите лево во слободната лента покрај бариерата кон Дортмунд. „Некои изразуваат недостаток на разбирање. Вие прашувате за што се работи ова. Многумина се лути и, и покрај многуте предупредувања на огласните табли, исто така изненадени “, вели Јунгман.
Таквиот прекршок чини 150 евра. NRW неодамна во Сојузниот совет постигна дека мнозинството се согласи на зголемување на казната на 1000 евра во иднина.
Две години, Straßen.NRW се обидуваше да ги исплаши грешниците со знаци на забрана и трепкачки системи. Тоа функционираше, но 150 камиони кои беа премногу тешки продолжија да возат преку мостот секој ден. Очигледно таа не била импресионирана од паричната казна. Регулаторните канцеларии на градовите Келн и Леверкузен, одговорни за една половина од мостот, веќе испратија казни во висина од милиони. Бариерата за камиони е последно средство пред да се земе предвид целосното затворање - хорор визија.
Ако камион со повеќе од 3,5 тони сака да вози на мостот во Рајна кај Леверкузен, се затвора бариера и го принудува камионот да вози. Ова често резултира со долг метеж во сообраќајот
На некои возачи не им е грижа. Можеби не ги разбираат мерките и ќе станат непријатни кога ќе бидат фатени. Некои возачи се обидуваат да ги надмудрат вагите возејќи особено бавно или брзо или повеќе од десната или левата страна. Noабе, вели Јунгман. На А1, индивидуалните возачи не го почитуваат ограничувањето на брзината од 40 км/ч и возат низ него со двојна брзина пред да се спушти бариерата. Исто така се случува камионите да ја пробијат бариерата. Затоа, на контролните пунктови се достапни спакувани бариери за замена, кои можат брзо да се инсталираат доколку е потребно.