Рајшолцер Хафен: лажни аларми во алармот во пристаништето - 200 камиони или само брод?
Уште еднаш се одвива според мотото „Поштеди ја мојата куќа и осветли ја куќата на соседот“, исто така познат како принцип Свети Флоријан. Сепак, фактите се прилично јасни: Или ќе донесеме повеќе стоки, т.е. контејнери, на внатрешните водни патишта, или имаме огромен број на камиони на патиштата во и околу Дизелдорф. И за тоа всушност станува збор за планираниот Рајшолцер Хафен.
Пред состанокот на главниот комитет во понеделникот, граѓанската иницијатива „Хафеналарм“ испрати отворено писмо до членовите на советот. Фактот дека иницијативата сега го критикува недостатокот на транспарентност во процесот на донесување одлуки се чини дека е само изговор. Секој што, како нас, од 2013 година видел како се користи груба формулација за полемизирање на јавните информации против проширувањето на пристаништето, не може да поверува дека сега се работи за транспарентност. Поентата е веројатно да се спречи проширувањето на индустриска локација и пристаниште со должина од само околу 1000 метри на брегот.
Навистина станува збор за: Сакаме сè да остане како што е. Во индустриски град, каде што индустриските компании можат да мигрираат, ова не е особено одржливо како гледна точка.
Гласањето на „не-јавен состанок“, како што критикува иницијативата, едноставно има врска со законите: Договорни договори и придружни постапки не може да се преговараат јавно.
За што станува збор: Индустриската и пристанишната компанија (NDH) сакаат да го прошират кејот на растот во Рајна километар 722/723 во товар за претовар на тешка стока и контејнери. Цитат од официјалното оправдување: Хенкел, БАСФ или Комацу веќе го користат пристаништето. „Во самото пристаниште и во соседната индустриска област, големи области се слаби. Како дел од главниот план на индустријата, индустрискиот кварт Дизелдорф, Стопанската комора на Дизелдорф и главниот град на државата Дизелдорф ја развија идејата за проширување на Рајшолцер Хафен во мултимодално повеќенаменско пристаниште за локалните компании. Ова може да ја подобри логистичката поврзаност на индустријата на југот на Дизелдорф. Во исто време, проектот претставува активен придонес кон поместувањето на товарниот сообраќај кон еколошките начини на транспорт на внатрешниот воден пат и железницата “.
Понатамошни факти: Брод со контејнери заменува минимум 80 камиони. Голем број стоки се превезуваат од пристаништето во Ротердам до Северна Рајна-Вестфалија. Ако морски брод се истовари од странство и сите контејнери се стават на еден камион, повеќе од 800 камиони би се тркалале во правец на Северна Рајна-Вестфалија. Од еден брод што оди преку океанот - но секој ден има неколку закотвени во Ротердам. Превозот на тешка стока, на пример, од страна на меѓународно активниот градежник на кран во Реишолц (големи кранови за пристаништа), тешко може да се изврши преку копно. На планираната област има индустриска пустелија што може да се користи, меѓу другото, и за ракување со контејнери, што компании како Хенкел би можеле да ги користат.
„Рајна не може и не смее да биде заменски автопат!“, Пишува на иницијативата на својата веб-страница. Тоа се граничи со губење на реалноста: Секој потенцира дека мора да превезуваме повеќе стоки по внатрешните водни патишта, бидејќи нашите патишта се веќе преоптоварени од сообраќајот на камиони, а патиштата и мостовите повеќе не можат да го издржат зголемениот сообраќај на камиони. Сепак, според многу различни пресметки, Рајна сè уште има капацитет.
Тврдењето дека ќе се изгради „големо пристаниште за контејнери“ на Рајшолцер Уфер (скоро 1000 метри вкупно) е едноставно глупост. За голема порта на контејнери, должината на брегот не е доволна.
Иницијативата пишува: „Очекуваме околу 1300 дополнителни движења на камиони дневно на југот од Дизелдорф и сообраќаен метеж на сообраќајната оска Бонер Штрасе/агол Нидерхајд, поради контејнерски возови долги околу 300 метри. Импулсниот шум, зголемените азотни оксиди и ситната прашина ќе влијаат на нашите животи. И тоа со секојдневниот сообраќаен метеж на Минхенер Штрасе! “
Да, пристигнувањето и заминувањето мора да се договорат на начин што е компатибилен со соседството. Сепак, 1300 камиони се веројатно прекумерни, бидејќи целиот југ на градот би бил затегнат. Окружната влада сега, меѓу другото, ги испитува забелешките на жителите за развојот на сообраќајот.
И, ве молам, драги локални жители: Дури и ако протокот на стоки од прекуокеанските и европските земји остане ист, ќе има значително повеќе камиони на патиштата низ градот без префрлување на товарниот сообраќај кон пловни објекти на внатрешниот брод - и уште повеќе, поместување на сообраќајот на тешка стока. на патеките до индустриските области во Дизелдорф. Сепак, многу жители на Дизелдорф надвор од југот на градот ќе мора да го издржат овој поголем товар.
Без хаос и врева со мене, но со задоволство со другите во градот - тоа се нарекува принцип Свети Флоријан. Можеби има 200 жители, можеби малку повеќе. Од друга страна, има превоз на камиони преку станбени области на над 300.000 домаќинства. На англиски јазик, принципот Флоријанс е соодветно наречен „Нимби“ - „Не во мојот двор“, ниту во мојот двор.
„Хафеналарм“ стравува дека рибите во Рајна се изложени на ризик во случај на несреќа - да бидеме искрени, луѓе: Ако танкер експлодира пред стариот град по несреќата, најдолгиот шалтер на светот е сериозно скратен со недели. Тоа е исто така ризик со кој мора да живееме. Но, колку несреќи до сега сме имале во областа Дизелдорф во опасност од риби? Пестицидите што влегуваат во вода се веројатно далеку поопасни.
Во соопштението за печатот, Зелените истакнаа дека и тие би сакале поголема транспарентност. Меѓутоа, појасни: „дека со претстојната одлука за основање на развојна компанија, нема да се донесе одлука за проширување на пристаништето Раишолц. Основањето на „компанија за развој на проекти“ е планирано од почетокот на проектната идеја и се одложуваше неколку пати од 2013 година. Компанијата на тој начин го продолжува процесот што е започнат и има за задача да ги спроведе извонредните истраги и планирање - вклучително и извештајот за сообраќајот што со право го наведовте како неизвесен “
И понатаму: „Нашата цел е да го префрлиме сообраќајот на камиони денес кон внатрешните водни патишта и железницата, а не да го зголемуваме сообраќајот преку надрегионален„ центар “. Бидејќи гледаме реални можности за ова, за разлика од вас, ние не сме фундаментално негативни кон проектот, туку критички и конструктивно “.
Да го потенцирам повторно: Физибилити студија е она што сега треба да биде иницирано од проектна компанија што треба да се основа. И целта е да се разјасни што е изводливо. Не: што се прави.
Филип Тачер (СПД), претседател на комитетот за животна средина, исто така, јасно става на знаење, особено со оглед на транспортот на тешка стока во пристаништето во Реишолц: „Итно ни треба еколошки начин за транспорт на тешка стока, а тоа најдобро функционира на пловните објекти на внатрешниот брод. Кога станува збор за планирање за пристаништето во Реишолц, ние исто така ќе инсистираме на создавање еколошки вредни области за компензација. Неодамна го погледнав во Ротердам, каде што дури беше поставен и изложен проект од ваков вид “.
Повторно: Физибилити студија е она што сега треба да биде иницирано од проектна компанија што ќе се основа.
Градскиот совет веројатно ќе расправа за физибилити студијата и за проектната компанија во јавниот дел од состанокот на 10 декември. Во главниот комитет, темата беше истурена на состанокот на советот.