Ракување; Работа на четворка - Quads4Срца на quad клубот со срце
Quad е сопствена класа на возила. Соодветно на тоа, тој се однесува сосема поинаку од автомобил или мотор. Затоа, ве молам, започнете полека како новости. Запознајте го вашиот quad навистина добро и да се подобрувате од време на време. Ова исто така важи и по секоја промена на возилото.
На ЈуТјуб има многу често кликнато видео на оваа тема: „Како правилно да возам четворка“. Од што се воздржуваме. Едноставно, не беше развиен за германскиот пазар и содржи многу грешки во зборовите и сликите. Подоцна повеќе
Секој quad или ATV секако може малку да се разликува од описот подолу, во зависност од опсегот на функции и опрема. Но, ќе влеземе во најчестите контроли.
Работа на четириаголник
Екранот:
Тука пилотската кабина на CF800/X8/Terralander со EPS
Избраната опрема (P за паркирање) се прикажува во боја во горниот ред. Покрај тоа, тука се и контролните ламби за трепкачи, EPS, предупредувачки дисплеј и светло.
Брзимерот и километражата се наоѓаат во средината подолу. Само неколку модели (на пример, CF800) ви овозможуваат да се префрлате напред и назад помеѓу вкупните километри, дневните километри, напонот на таблата, брзината, осветленоста или што било друго.
На левата страна на дисплејот, бројот на прикажани тркала покажува дали возите со погон на задните тркала или погон на сите тркала. При активирање на заклучувањето на диференцијалот, ќе се појави пораката "Diff Lock". Подолу е мерачот на гориво.
На десната страна можете да видите часовник и под него температурата на водата за ладење.
Шарените дисплеи може да изгледаат одлично и модерно на прв поглед. Тие се многу тешки за читање во секојдневна употреба.
Колото:
Постојат две варијанти, една четворка со контрола на стапалото како на мотор или четириаголна со автоматска. Последново не е точно, бидејќи не станува збор за менувачки автоматски менувач како во автомобил, туку за еден вид варијатор како што се инсталирани во скутери од 50 до 125 кубика. Го управува ремен кој работи на две надолжно поделени, конусни макари на ремените, кои се прилагодуваат со центрифугална сила. Кога ќе се поместат половините на макарата, односот на менувачот постојано се менува.
Четири со рачна контрола на стапалото:
При употреба на патишта и на брзи потези, менувањето на стапалата може да биде многу пријатно и да се постигнат значително поголеми максимални брзини. Кај возилата со менувач на брзини, како на мотор, левата рачка на рачката на управувачот е спојката за одделување на брзините. Тука има и рикверц.
Четири со автоматско менување:
Како и со автоматската рачка на менувачот во автомобил, така и Variomatic ATV има рачка на менувачот. Ова ги има следните нивоа на префрлување:
L = Ниско (како H, но со дополнителна брзина или намалување на брзината) = максимум сила
H = висока (од нула до максимум. Брзина во режим нанапред)
R = рикверц, исто така без чекор
P = паркирање (оската е блокирана и возилото повеќе не може да се одвива)
Менувачот може да се менува само кога quad целосно ќе застане! За вклучување или менување на брзините на варијаторот, мора да се работи со задната сопирачка. Со сите модели преку педалата за сопирачка за нозе, со некои модели по избор и преку рачката на левата сопирачка.
Погон на сите тркала и заклучување на диференцијалот:
Обично има двоен прекинувач од десната страна на управувачот. Ако притиснете на црвеното копче, погонот на сите тркала е активиран. Обележано е со 2WD/4WD. Само сега сте во можност да лизнете лост од лево надесно. Дополнителна брава за диференцијал може да се вклучи со изложениот жолт прекинувач со етикетата Lock/4 WD. Внимание: Погонот на сите тркала или заклучувањето на диференцијалот може да се активираат само кога quad е во мирување! Возилото е многу потешко да се управува со погон на сите четири тркала и уште повеќе со вклучена брава на диференцијалот. Сепак, овие поставки треба да ги користите само во екстремни ситуации, кога ништо не работи со нормалниот погон само од една оска или во екстремно тежок терен, каде што треба да сметате секоја секунда дека не може да оди подалеку. Како по правило, во вакви тешки ситуации сте во позиција „Ниска“ опрема. Сепак, тешкото управување не потсетува повторно да го исклучиме режимот на погон на сите тркала на побрзи премини.
Други контроли:
Други контролни елементи на quad се копчето за управување со палењето. На мојот CF-Moto X8 има зелена боја, но кај другите модели е често жолто. Симболот на молњата во кружната стрела е стандардизиран. Овие вклучуваат копчиња за трепкачи, светла за предупредување за опасност, копче за итно запирање на моторот и рог. На горниот дел е лизгачот за различните поставки за светло. Бидејќи квадратчињата со одобрение за LOF мора да имаат задно светло за магла, има дополнителен прекинувач десно.
Во прилог на стандардната опрема, прикачени се прекинувач за вклучување (сина) за работни светла, прекинувач со етикета Out/In за работа на кабелскиот управувач и контролната табла за загреани зафати.
Сопирање:
На четворки со рачен менувач, ја сопирате предната оска со рачката на сопирачката десно од управувачот. Ножната сопирачка ги запира задните тркала.
Истото се однесува на квадри со вариоматски менувач како и на квадри со рачен менувач. Само овде левата рачка на управувачот се користи за сопирање на задните тркала.
Чекор на гас:
Лостот за гас на quad е скоро исклучиво лост на палецот. Ако сте искусен мотоциклист што седи на quad за прв пат, преобразбата во познат twistgrip е прогонувана во вашата глава. Во реалноста, гасот на палецот е совршено решение, бидејќи возењето и управувањето бараат многу физички напор при тесни кривини, патувања по угорнини и спуст или теренски патишта. Секој претходен мотоциклист брзо ќе забележи дека не можете да одите во кривини со quad. Со превртувањето премногу премногу ги грчите раката и раката. Ако движењата на управувачот се интензивни истовремено, ротирачкиот гас е прилично пречка и обезбедува вкочанет палец.
Со гасот на палецот, сè уште имате цврст стисок на кормилото со десната рака, а палецот е брзо оддалечен од гасот во најлошото сценарио. Ова не е толку нагло со пресврт, бидејќи истовремено мора да ги движите управувачите со тесна рака на гасот. Додека возите по пат, ротирачкиот гас може да биде корисен за едниот или за другиот, но гасот со палецот е јасно подобар избор надвор од патот.
Однесување во возење со четири
Како возење четворка?
Кога возите низ кривини, мора да ја смените телесната тежина наспроти центрифугалната сила. Во примерот на свиткување од десна страна, ова значи дека АТВ има тенденција да се превртува налево и со поместување на телесната тежина надесно се спротивставувате на центрифугалната сила. Кривата може да се вози побрзо и побезбедно. Тоа е токму спротивното во свиоците од левата рака. Па повторно во неколку реченици до точка.
Свртување налево = поместување на телесната тежина налево
Десно свртување = поместување на телесната тежина надесно
Тешка, телесната тежина е целосно поместена напред, во стрмните планински премини најдобро е да се превиткувате напред над рачката додека стоите. Кога се спуштате надолу, ја префрлувате вашата тежина колку што е можно назад, бидејќи одлучувачкиот процес на управување сепак се одредува според аголот на кормилото. Во екстремни ситуации, непосредно пред да се раздвојат со винч, може да биде корисно за чистокрвни професионалци да го стават каросеријата на предната или задната решетка и од таму да возат на четворка. Од оваа причина, професионалните спортисти не поставуваат куфери на своите возила за да имаат повеќе простор. Испакнатините и испакнатините обично се совладуваат додека стоите.
Хоризонталното возење во планина треба да се избегнува што е можно повеќе. Угорницата и удолницата е незгодна, но возењето странично по удолница е многу опасно. Искусните возачи стојат со двете нозе на скалата свртена кон планината, ако е можно од десната страна, бидејќи во спротивно повеќе не можете да стигнете до гасот. Мора да знаете дека АТВ се страшно тешки и дека колку е потесна патеката, толку повеќе. Професионалци затоа ценат широка патека со инсталирање на плочи за песни. Кога купувате таблички на колосек, проверете дали имате валидна ABE за вашето возило. ABE е достапен само за неколку модели на возила и материјалниот извештај нема правна основа. Друг недостаток на плочите за траки е тоа што тие зафаќаат материјал! Со други зборови, постојат поголеми сили на моќност, бидејќи плочите на патеката седат само на завртки, а не на прстен за центрирање, како во автомобил. За АТВ со одобрување LOF, затоа препорачувам само бандажи со соодветно (пошироко) поместување. Иако тие се значително поскапи од плочите на колосек, тие се легални и не прават напор на суспензијата на тркалото.
Сопирање:
Секој ја знае изреката: „кој сопира - губи!“.
Во реалноста, сепак, важи следново: „Ако не сопирате воопшто или не сопирате погрешно, секогаш губите!“.
Автомобилите сега се испорачуваат поранешни работи со ABS како стандард. Со quads залудно ќе го барате ова.
Вистина е дека предната сопирачка зафаќа поголем дел од сопирачката кај сите возила. На суви и прави истегнувања, ова правило сепак важи, се разбира, дека најголемата сила на сопирање преовладува напред. Меѓутоа, при свиоци или на асфалтирани површини, преголемата моќ на сопирање на предните тркала може да има сериозни последици. Поддржано од центрифугалната сила, четворот или AVT се турка во насока на центрифугалната сила при сопирање, како што е опишано погоре, и оваа насока отстапува од правецот во кој сакате да го насочите вашиот подвижен пиедестал. Ако сопирате премногу со предната сопирачка на лизгави површини во кривината, возилото повеќе не може да се управува и продолжува да лизга право напред. Значи, во такви ситуации треба да избегнувате употреба на предната сопирачка ако е можно, или само да ја користите многу внимателно.
Сопирање во планините е слично на распределбата на телесната тежина при искачување на планина. Секогаш се кочи со сопирачката свртена кон врвот на планината. Кога возите по стрмна, надолна падина свртена напред, ве молиме користете ја сопирачката на моторот и сопирајте ја само одзади! Тркалата исто така можат да се заклучуваат без понатамошно разочарување. Рацете исклучени од предната сопирачка! Во спротивно, ќе паднете по падината. Да претпоставиме дека возите планина и од некоја непредвидена причина мора да престанете да поминувате елен, на пример. Ако тогаш веќе немате влечење при стартување, невозможно е да започнете по угорницата. Единствениот излез што сè уште го имате е патот надолу и назад. Ние паметиме. Која сопирачка можеме да ја користиме? Десно, оној свртен кон самитот. Во овој случај тоа е предната сопирачка. Управувајте нежно по удолницата и повторно ќе пристигнете безбедно и безбедно на дното.
Површина на патот:
Однесувањето на возењето се разликува енормно во зависност од природата на површината. Возењето по цврста земја како што е патот е многу различно од возењето по лабав чакал или песок. „Лизгањето“ е исто така интересна тема тука. Тука, со чувствителна рака на гас, се поставува градната коска да се лизне и да се избие настрана, додека стои. Оваа вежба е исто така повеќе за напредни корисници. Камењата и урнатините се едни од најсложените површини на патот. Возењето бара многу искуство, висока концентрација и силно чувство на рамнотежа. Да наведете точно сè тука, би го надминал опсегот на почетната страница. Но, да останеме со темата. Секако, мора да разликувате кое возило се движите и кои гуми се поставени. Гребнатинките на асфалтот на нивното супермото управуваат со сосема различни возила отколку што сум јас теренски изрод. Со мојот АТВ и запленети гуми, дефинитивно се чувствувам како да не сум на место на патот и секогаш се обидувам да ставам парче природа под гумите.
Конечно, уште еднаш мојот испробан и проверен совет:
Започнете полека на лесен терен и полека зголемувајте се! Не дозволувајте другите да ве туркаат да пробате нешто што не верувате да го направите. Тогаш ништо не треба да тргне наопаку.
!И секогаш да имате добро патување!