Рамка за велосипед е иста како рамка за велосипед

Од: Редакција ВИС Безбедност на производот

иста

Различни типови на рамки

Дури и површен поглед на соседната слика открива дека тоа веројатно не е така.

Зошто има толку различни рамки?

За да можеме да одговориме на ова прашање, прво мора да бидеме јасни за функцијата на рамката.

  • Функција на рамката
  • Однесување во возење
  • Одредување на соодветен тип на велосипед
  • Видови велосипеди
  • Положба за седење
  • Геометрија на рамката
    • Поволни и понеповолни геометрии на рамката
    • Стабилност и издржливост
  • Дистрибуција на оптоварување
    • Задно тркало
    • Предно тркало
  • меѓуоскино растојание
    • Должина на предната страна
    • Задна должина
    • Ефекти
  • Агол на главата на управувачот
    • влијание
  • Предна вилушка
    • заостанува
    • дефиниција
    • Ефекти
      • Ситуација на опасност
  • Кои големини на рамки се таму?
    • Висина на чекор
    • Ефекти
  • Висина на седиштето
  • Наклон на седлото
  • Прилагодување на висината на управувачот
  • повеќе на оваа тема

Функција на рамката

Рамката ја носи тежината на возачот и ја пренесува на тркалата. Можеме да го опишеме како скелет на велосипедот што ги носи сите компоненти на велосипедот (на пример, управувач, седло и сл.).

Неговиот дизајн и употребените компоненти имаат значително влијание врз отпорноста на прекин, како и

  • Мазност и
  • Управување со.

Сите прашања што можат да се сумираат под насловот „однесување во возењето“.

Однесување во возење

Како што веќе споменавме, употребената рамка има директно влијание врз управувањето со вашиот велосипед. Стабилноста на права линија, однесувањето на вибрациите и агилноста (управуваноста) се засегнати.

Би било одлично ако е можно, сите споменатите барања оптимално да се дизајнира; Сепак, ова е можно само во ограничена мерка (. Тркало без управувач би имало најдобра линија на стабилност.).

Значи: на Не постои такво нешто како оптимален велосипед за секоја намена на нема оптимално скијање. Затоа, изборот на рамката мора да се заснова на вашите потреби и затоа треба да си поставите неколку прашања:

Одредување на соодветен тип на велосипед

Видови велосипеди

Одреден вид велосипед обично се појавува од индивидуалните одговори:

Видовите споменати велосипеди често имаат многу различен дизајн или геометрија на рамката; тоа значи дека седиме на овие типови велосипеди многу поинаку.

Положба за седење

Само оние кои седат правилно можат да работат правилно; Правилната позиција на седење е многу важна како во секојдневниот живот во канцеларијата, така и при возење велосипед. Седлото и кормилото мора да се прилагодат правилно, но мора да се земе предвид и вашето посакувано држење на телото.

Ако основните позиции не се точни, ова може да доведе до значителна непријатност во областа на рамото, вратот и грбот, како и во областа на коленото.

Со цел да се овозможи индивидуално правилно поставување на седлото, рачката итн., Геометријата на рамката мора да биде соодветна за вас. На пример, замислете дека рамката е толку кратка што колената го допираат управувачот или го ограничуваат аголот на управувањето. Ризикот од паѓање значително ќе се зголеми.

Геометрија на рамката

Геометријата на рамката не е одговорна само за положбата на седење. Покрај тоа, геометријата на рамката го поставува курсот за тоа дали велосипедот е најдобар Безбедност при возење гарантирано.

Паузите на рамки не се должат само на материјални проблеми, геометрискиот дизајн укажува и на побезбеден - на пр. Б. во форма на дијамантска рамка (Трапезоидна форма) - и помалку безбедни дизајни.

Наклон, распоред и позиција на одделните цевки едни на други и нивното растојание. Овие фактори влијаат меѓу другото. права стабилност и однесување на управувачот, а со тоа и безбедност при возење.

Поволни и понеповолни геометрии на рамката

Таканаречената дијамантска рамка често се наоѓа; Триаголниот дизајн на задниот крај и трапезоидниот дизајн на предниот крај се нарекуваат дијаманти. Оваа геометрија треба да се смета за многу стабилна.

Во областа за удобност и во областа за жени со велосипеди, воспоставен е малку изменет трапезоиден дизајн, во кој горната цевка се спушта кон цевката за седиште.

Подлабокиот чекор напред го олеснува пристапот.

Бројот на овие различни варијанти на удобност е голем; Таканаречените рамки од ангелско и миксте рамки се покажаа како особено стабилни видови.

Во двете рамки, спуштената горна цевка е продолжена до центарот на задното тркало. Со рамката Миксте, горната цевка на цевката за седиште не се комбинира за да формира една цевка, но континуирано се дели до цевката за глава.

Рамката за мерење се покажа како нешто понеповолна форма на конструкција. Бидејќи постои прекин на трапезоидот во областа на цевката за седиштето. Силите што се случуваат тука под големи товари може да доведат до оштетување на натоварената цевка на седиштето.

Стабилност и издржливост

Забелешка: Во контекст на оваа потточка, не беа дискутирани ефектите на различните материјали (челик, алуминиум, композитни материјали) врз конструкцијата на рамката; Во овој контекст, забележете ја статијата „Купување велосипед“.

Се подразбира дека ако рамката се скрши, сериозните несреќи обично се неизбежни.

Рамковните цевки траат особено долго ако се подложени на напнатост или компресија само во надолжната насока; Спротивно на тоа, тие се чувствителни на странични оптоварувања на свиткување. Соодветно на тоа, целта на безбедната геометрија мора да биде да се избегнат оптоварувањата на свиткување.

Конструкцијата на рамката прави разлика помеѓу зоните со свиткување (на пр. Во областа на долниот држач) и таканаречените неутрални зони (претежно предни и задни).

Во овој контекст, имајте предвид дека заградите (на пр. Заштитните плочи) можат да се лепат или заваруваат само во неутралните области.

Опасност: Во никој случај не смее независен Дупчете дупки на рамката - но исто така и на други делови за велосипеди (на пр. Управувач), на пример, за да закачите дополнителен држач за чаши! Поништувањето на вашата гаранција е повеќе од помал проблем со кој може да се соочите. Наместо тоа, треба да се плаши од паузи на рамки и придружни сериозни несреќи при пад!

Распределбата на тежината помеѓу предните и задните тркала има големо влијание врз однесувањето на возењето. Само помислете на „акробациите“ на кул моторџиите кои прават само неколку круга на задното тркало. Сепак, оние кои сакаат да се воздржат од тоа треба да имаат за цел „умерена“ распределба на товарот.

Дистрибуција на оптоварување помеѓу предното и задното тркало

Треба да си го разјасниме еден суштински факт: предните и задните тркала ја носат тежината на возачот, тркалата ја пренесуваат погонската сила (задното тркало) и го контролираат тркалото (предното тркало).

Карактеристиките на возењето се менуваат во зависност од тоа како е дизајниран овој однос на оптоварување. Одлучувачки не само почетните позиции „на самото место“, туку и начинот на кој седиме на велосипедот (позиција на возење).

Ако се поставиме многу назад на седлото и, на пример, го исправиме горниот дел од телото, фокусот на товарот се движи кон задното тркало.

Фокусирајте се на задното тркало

Поголем товар на задното тркало доведува до оптимизиран (погонски) пренос на енергија; во исто време, товарот на предното тркало се намалува синхроно. Ако товарот на предното тркало е премал, триењето помеѓу гумата и патот е премало. Управувачот реагира многу спонтано и велосипедот има тенденција да се пренасочува; Покрај тоа, стабилноста на насоката се намалува и велосипедот има тенденција да се одвојува странично во кривини. И тука постои ризик од паѓање!

Фокусирајте се на предното тркало

Колку понатаму се движиме напред на седлото и колку се спуштаме пониско над управувачот, толку повеќе центарот на гравитација се движи кон предното тркало, толку повеќе се става стрес врз него.

Управувањето станува „потешко“, треба да се користи поголема сила бидејќи се зголемува триењето помеѓу гумите и површината на патот. Ова може да доведе до фактот дека секогаш сме малку „доцна“, возилото има тенденција да се поткопа. Бидејќи товарот на задното тркало е истовремено намален, може да се случи погонското тркало да „врти“ во стрмни премини, особено на чакалски патишта.

Покрај позициите што ги заземаме на велосипед на различни начини, на однесувањето на возењето влијаат и структурните карактеристики на рамката и компонентите поврзани со него.

Меѓуоскиното растојание е важен фактор тука.

меѓуоскино растојание

Долги меѓуоскини растојанија (на пример, 110 см) - како што обично се среќава на туристички велосипеди - обезбедуваат добра линија на стабилност и доведуваат до непречено однесување во возењето.

Спротивно на тоа, краткото меѓуоскино растојание (помалку од 100 см) ја зголемува агилноста. Ова е на пр. Ова е важно, на пример, кај тркачки велосипеди, бидејќи се потребни брзи реакции за да се избегнат судири, особено кога се вози во големи групи.

Како се пресметува меѓуоскиното растојание? Во едноставни термини, можеме да кажеме дека меѓуоскиното растојание се дефинира според големината на рамката и должината на предниот и задниот дел.

Должина на предната страна

Предната должина го дефинира растојанието помеѓу долната заграда и оската на предното тркало.

Задна должина

Должината на задната рамка го дефинира растојанието помеѓу долната заграда и оската на задното тркало.

Ефекти

Користејќи различни должини на предните и задните краеви, геометријата на рамката може дополнително да се прилагоди на вашите барања.

Пример: Со триатлон велосипед, управувачот на триатлон постигнува многу рамна положба на телото што се влече далеку напред. Како што споменавме погоре, ова значи дека има многу недоволно управување. Употребата на долга предна должина го намалува товарот, а подуправата е помала.

Пример: Ако изберете многу краток заден крај, на пример, ќе го подобрите однесувањето на качување на вашиот велосипед. Во исто време, ова може да значи дека предното тркало се крева кога силно педализира на искачување и возачот е во опасност да падне (т.н. „паѓање на задното тркало“). Затоа, тој мора да се обиде да го спротивстави зголемувањето на кормилото со повлекување на телото особено рамно напред. Сепак, оваа позиција е нешто исцрпувачка.

Значи, можете да видите дека предноста на едно место може да резултира со неповолност на друго. Ваша работа и на специјализирана трговија е да пронајдете идеален компромис помеѓу спортските цели, удобноста и најдобрата можна безбедност при возење.

Агол на главата на управувачот

Друга карактеристика на геометријата на рамката е Агол на главата на управувачот (види жолта стрела, слика спроти), која често се движи во опсег помеѓу 71 и 73 степени.

влијание

Аголот на главата на воланот има големо влијание врз управувачката сила. Пострмните агли на главата на воланот генерално доведуваат до полесно управувачки тркала, но треперењето на управувачот исто така се зголемува бидејќи вибрациите на предното тркало се помалку навлажнувани од вилушката на тркалото, што обично е исто така пострмно поставено. Помалата прецизност на управувачот може да доведе до зголемен ризик од несреќи.

Ако сакате да купите туристички велосипед, треба да побарате велосипед со стрмен агол на главата на управувачот од 73 степени или малку повеќе. Ова нема негативен ефект тука, бидејќи овие велосипеди се обично многу силно спакувани; една од последиците е намалување на размавта на управувачот.

Под особено рамни агли - како што има холандскиот велосипед (приближно 66 степени) - тежината на возачот кога управува е забележлива кога возите бавно. Бидејќи рачките реагираат многу бавно, ова може да доведе до ситуации на несреќа, особено во градскиот сообраќај, ако не можете да избегнете пречка на време.

Предна вилушка

Многу е популарно во „велосипедските кругови“ да се замени предната вилушка.

Ова често се прави за да се замени неизлезената вилушка со изникната вилушка; Главните причини тука се поголема удобност и безбедност.

Сосема легитимни и фундаментално позитивни мисли. Но, дали е навистина можно такво нешто? Секоја вилушка може да се користи?

На прашањето може да се одговори со јасен одговор „Да навистина, но“.

За да можеме да процениме дали вилушката за замена е соодветна, треба да се справиме со интересен аспект на конструкцијата на возилото, т.н. заостанување.

заостанува

Постојано го набудуваме ѓубрето на тркалото, а можеби и не му обрнуваме многу внимание.

Ако сакате да земете пример, помислете на количката за багаж и количката.

На овие возила, тркалата автоматски се усогласуваат на задниот дел кога количката се турка напред.

& и секој што некогаш фатил количка за шопинг со тркалата да не бидат насочени наназад, ќе открие дека „навигацијата“ низ полиците и дисплеите стана многу тешка, ако не и невозможна.

Рицингот на велосипед не е толку очигледен, но тука влегува и во игра.

дефиниција

Во случај на фрлач, тркалата се надоместуваат од заедничката оска или од оската на ротација на главата цевка.

За да може да се препознае патеката, оската на ротација (сина стрелка) мора да се прошири на земјата.

Ако сега се повлече нормална (црвена стрелка) од оската на предното тркало кон земјата, може да се види дека ова е зад продолжената оска на ротација.

Растојанието што треба да се измери во см ја дефинира патеката (зелената стрела) на велосипедот.

Во пракса, со цистерна од приближно 6 см, може да се постигнат претежно добри својства на управувачот, особено не премногу немирни, што се многу важни за безбедноста при возење.

Забелешка:
Туристичките велосипеди често имаат помала патека (од 5 до 5 ½ см). Поради нивното долго меѓуоскино растојание, овие велосипеди обично работат прилично непречено. За да не се зголеми дополнително инерцијата на управувачот, рицинот е малку намален.

Ефекти

Промените во оваа „фабричка“ дефинирана или специфицирана ѓубриво може да предизвикаат вашиот велосипед да има различни карактеристики на ракување.

Во екстремни случаи, ова може да значи дека вашиот велосипед повеќе не може да се вози ако излезе од рициер лидер станува. Ова може да се случи ако, на пример, вилушка што беше силно закривена напред беше вградена во стрмна глава на управувачот.

Ситуација на опасност

Тркало што е во состојба на Напред се наоѓа, се обидува да се "сврти" за да се врати во "следна позиција".

Така, секогаш би избувнал лево или десно и велосипедот повеќе не би бил управуван; Во основа, непотребно е да се каже, ова го намалува задоволството во возењето и го зголемува ризикот од несреќи.

Те молам забележи: Особено при замена на предната вилушка, кривината на вилушката секогаш мора да се види во однос на аголот на главата на управувачот.

Ако сега сте ја одбрале геометријата на рамката што е соодветна за вас од анализата на вашиот личен профил на барања, сега треба да започнете да ја прилагодувате рамката на димензиите на вашето тело. Мора да биде вистинскиот Големина на рамката да бидат избрани така што, меѓу другото, се гарантира оптимална положба на пренос на електрична енергија и седење.

Возењето велосипед е многу полесно во целина и едноставно е позабавно. . а исто така ќе биде помалку веројатно дека другите велосипедисти ќе ве поминат без тоа да изгледа како голем напор. Покрај тоа, може да се спречат малформации, што понекогаш може да доведе до хронично оштетување на здравјето.

Кои големини на рамки се таму?

Големините дадени од различни производители можат да се споредат само во ограничена мерка. Бидејќи не постојат прописи за мерење, висината на рамката обично е одредена. Соодветните димензионирани скици од производителот даваат прецизни информации.

Правило на палецот:

Најчестите единици се инчи или см, каде 1 инч (") е 2,54 см, така што рамката 19" е еквивалентна на 48 см.

Како што веќе споменавме, геометријата на рамката варира во зависност од намената на велосипедот
z Б.:

Висина на чекор

Можете да ја користите висината на чекорот (внатре во должината на ногата) за да одредите која висина на рамката е соодветна за вас:

Висина на чекор = определување на висината на рамката.

Измерете ја висината на чекорот бос, со растојание на стапалото во ширина на колкот (видете ја скицата).

Како сега можете да ја пресметате точната висина на рамката за вашиот тип велосипед, може да се види во табелата подолу.

Ефекти

Висина на чекор
помножено со фактор