Развијте поставување на воздушни чамци - воздушни перници; Воздушен брод - Форум за бродови со модел на РК
Оваа страница користи колачиња. Со користење на нашата веб-страница се согласувате дека поставуваме колачиња. Понатамошна информација
funinaction
Откако ме прашаа дали можам да напишам нешто на оваа тема, реков да.
Во оваа тема би сакал да ви покажам како човекот (т.е. јас) пристапува кон ваквата поставеност.
Темата за воздушни чамци и погони е сè уште релативно мала во германските форуми и има малку основани вистини.
Она што постојано се појавува се полувистини и посакувано размислување, нема реалност и докази за тоа.
Постојано гледам дека многу капетани на авиони најпрво градат, а потоа гледам како се одвива.
Подобро е: прво погледнете, потоа видете и изградете, дури и ако прстите сè уште ве чешаат.
Значи, првото нешто што треба да направите е да ги прочитате извештаите за градежништвото со нивните искуства и да гледате видеа,
да добиете идеја за тоа што сакате да изградите и да постигнете.
Од овие информации, мажот (жената) потоа може да оди на свој проект.
Би сакал да ве охрабрам да го направите ова и да ви покажам пат што ќе доведе до успех.
Ако ви се допаѓа тоа, наскоро ќе преминете кон универзумот со воздушни чамци.
Микел
Продолжете, ова ќе.
funinaction
Секако, она што ви го препорачувам е мојата кариера.
Прочитајте извештаи за изградба, анализирајте ги видеата. развијте свои заклучоци од тоа.
Воздушен чамец не е ниту авион, ниту брод, никој кој би помислил дека: АВИОН БОЈА. така хибрид.
Не сече бранови и не лета, вози, скоро лета над водата.
Во принцип, тоа е како хидро-авион што не може да полета во воздухот затоа што нема моќ (секако и крилја)
Воздушен чамец е скоро секогаш во почетен процес. Ова бара многу статичко поттикнување за забрзување на моделот.
Еднаш во воздухот, брзината на млазот е доминантен фактор, што ние како ентузијасти на воздушни чамци го постигнуваме само привремено.
Затоа, одлучувачки фактор за нас не е брзината на млазот, туку потисната сила.
Како авион, воздушниот чамец е скоро секогаш во почетен процес, така што масата треба да се забрза.
Сега знаеме еден (важен) фактор и можеме да го испланираме нашето поставување.
Да да беше толку лесно, извештајот ќе беше завршен.
Што сè уште недостасува
Неопходно е да се разјасни колку брз треба да биде нашиот AB (воздушен брод), умерен, брз, брз, ракемичен (датот е англиски германски)
Значи, размислуваме колку брзо треба да биде нашата АБ на патот.
Сега доаѓа некое искуство, само првично, не конечно.
За својствата што ни се потребни, потребен ни е потисок. Придвижување во однос на тежината на моделот.
30% за умерена брзина
40% за брза брзина
50% за брза брзина
60% + за брзината на трката (скоро невозможно да се контролира)
ЈБ007
одлично што ја решавате темата овде. Имам едно прашање за тоа веднаш
Нафрли Ова е наведено со повеќето надворешни лица без четки,
кои се однесуваат на авиони. дали е оваа информација и за Ер
Чамци идентични? Бидејќи како што пишувате, воздушните чамци се трајни
во процесот на стартување. и дали специфицираната потисна сила на моторите сега е експлицитна
е поврзано со ова, не знам.
Второ прашање. како да ја измерам големината (дијаметарот) на моторот? Можеше
со тоа што не станува збор, на пример, 28 има ист притисок како 36 .
funinaction
потиснувањето е резултат на брзината и погонот.Без оглед на тоа дали реквизитот е во авион, брод или автомобил.
Ова значи дека информациите се секако идентични за воздушните чамци. Сепак, не мора да сметам на оваа информација.
Ако е можно, би се обидел да ја симулирам оваа комбинација во Drivecalc за да видам како настануваат вредностите.
Секако, 28 мотор исто така може да генерира ист потисок како 36 мотор со иста брзина.
Одлучувачки фактор за нас е потребната електрична енергија.
Во повеќето случаи, 36er има помало барање за напојување поради поголемиот вртежен момент.
Бидејќи нема проблеми со вселената при инсталирање на моторот на воздушни чамци, се претпочита 36-от.
За изборот на мотор ќе зборувам подоцна.
funinaction
Тежина и потисок на моделот
Да се вратиме на изборот за поставување. За жал, не работи без одредена теорија и разбирање на материјата.
Значи, потребна ни е приближната тежина на моделот подготвен за возење и посакуваните карактеристики на возењето.
Како прво, ја одредуваме големината на воздушниот чамец, кој исто така значително придонесува за тежината и градежниот материјал.
За да не мора сами да пресметувате сè, можете да ги запишете теговите за возење на други воздушни чамци со саканата големина и да ги однесете
просечната тежина како основа. На пример, големина на моделот 50 см, тежина од 1.200гр до 2.000гр, со просек од 1.600гр
Ако сум сигурен дека воздухопловот ќе биде полесен или потежок поради видот на конструкцијата на којашто целим, соодветно ќе можам да заминам од средствата. Ако авион отприлика одговара на мојот дизајн, јас исто така можам да ја користам оваа тежина како основа за пресметка.
Секој грам овде навистина не се брои. Треба да биде само приближно конзистентно.
Да го земеме мојот FTD AB 50.1 како пример, како наследник на мојот FSB со 50cm и 1.600g, треба да биде полесно.
Целна тежина 1,400g-1,500g Во моментов суровиот труп без врвна палуба и технологија е 550g. Се прозорираа рамки изработени од 3мм FSH,
Основна плоча 2mm FSH, странични wallsидови и палуба 1mm FSH. За горната палуба со прстен за реквизит и апликација на боја, пресметувам уште 350гр.
Тоа е 900гр за готовиот брод без технологија. Целата технологија вклучувајќи ја и батеријата тогаш тежи уште 500гр.
Сега сум на 1.400гр и целта ми е. Друг начин да се одреди тежината на торзото е приближниот
Определете ја потрошувачката на материјал и пресметајте ја со специфична тежина + 20% за лепак и боја.
Друга можност е да ја одредите тежината со помош на посакуваниот нацрт, како што е случај со мојот GI JOE AIRBOAT:
Во меѓувреме, размислувам за тежината на моделот, поради можните вградени компоненти.
Последната фотографија, GI Joe 23, покажува водна линија што одговара на вистинскиот GI Joe Airboat на околу 5 см под малата мушка.
Како модел, има нацрт од околу 30мм. Со ширина од 410 mm и должина на вода приближно 700 mm, резултатот е поместување на водата од: 70x41x3cm = 8,61 литри. Јас одземам 20% за наклон и страничен наклон.
Ова резултира во зафатнина од 6,9 литри, што одговара на 6.900 g тежина на моделот. Тоа ми остава многу простор за подобрување и 3х
5s2p се чини повеќе отколку на дофат. Мојот прв план беше 4-5,000гр.
Ова значи дека нескопосникувањето е прилично опуштено. Ако тежината сè уште недостасува, можете да додадете пакет батерии.
Сега планирам со 3х 5s2p 2,500mAh. Ова резултира со тежина од максимум 3.000 g за инсталација на RC.
Значи, остануваат 3.900гр за чистиот модел. Јас наоѓам повеќе од доволно.
Како што можете да видите, јас секогаш сметам на одредена резерва.
Воздушен чамец, исто така, не треба да се планира премногу лесно, инаку брзо ќе стане играчка за ветер или бран.
Со малку маса е многу полесно да лебдите и да возите низ или над брановите. Моделот на возење станува посамоуверен.
Но, ајде да останеме на мојот FTD AB 50.1 за нашите пресметки
Воздушниот чамец ќе биде 50x25cm и ќе тежи околу 1.400g. (Бидејќи работам со 4s1p LiFepo4 батерии, нема многу што може да се промени во однос на тежината)
Ако возите со Lipo, можете многу да компензирате со големината на батеријата.
Сега избирам брз воздушен чамец, кој сè уште може да се управува, односно 50% потисок во споредба со тежината на моделот.
Значи, ми требаат 700 гр поттик за моето поставување.
Овој пост е веќе уредуван 2 пати, последен пат по пат на забава (7.09.2019, 21:57 часот)