Renault F1 се враќа назад Трите животи на Renault AUTO MOTOR UND SPORT
Рено е пред започнување на својата трета авантура во Формула 1. Компанијата сака да го откупи тимот што некогаш и припаѓаше. Рено ја најавува својата трета епоха во премиерната класа по 1977 до 1985 година и 2002 до 2009 година. Гледаме напред и назад.
Првиот чекор е направен. Еден ден по јапонскиот GP, Renault потврди дека сака да купи мнозинство од Lotus. Компанијата сега има рок од 45 дена да го заврши купувањето и да ги препише сите договори. Лотус нема повеќе алтернативи. Мерцедес не може да опреми повеќе од 8 автомобили со погонски единици. Бидејќи Мерцедес носи Манор на бродот за 2016 година, нема повеќе капацитети за Лотус. Рено треба да ја откупи опцијата за купување, во спротивно фабриката во Енстоун ќе биде затворена.
Доцнењето се должеше на разликите во мислењата помеѓу извршниот директор Карлос Госн и Берни Еклстоун за статусот на тимот. Госн бара привилегирано членство во клубот и сака писмено гарантирање на бонусот, што може да се исплати само во 2021 година, поради договорот за Конкорд, кој е во тек. Очигледно сега има ветување дека премиите од 2017 до 2020 година ќе бидат исплатени во едно парче на почетокот на следниот договор. Ова значи дека Рено може да го изврши купувањето користејќи заем без да мора да земе пари во свои раце.
Рено носи турбо во Формула 1
За Рено е трет влез во Формула 1 по 1977 и 2002 година. Првиот беше експеримент. Со Рено, за прв пат од деновите на Хонда во 1960-тите, голем производител повторно влезе во Формула 1. Французите дебитираа на британскиот ГП 1977 година со 1,5 литарски турбо мотор и радијални гуми Мишелин.
Моторот, кој беше изведен од успешната единица Формула 2, првично беше опремен само со турбополнач Гарет. Би-турбо следеше подоцна. Исто така недостасуваше ладилник за полнење на воздухот, што треба да доведе до многу дефекти во областа на клипот и вентилот.
Англичаните го исмеваа автомобилот како „жолт чајник“. Во алузија на многуте оштетувања на моторот и турбо, кои беа најавени со многу чад. Главниот инженер на Косворт, Кит Дакворт, виде дека неговото мислење е потврдено дека коефициентот на поместување од 1: 2 нема да му даде шанса на турбо моторот. Француската револуција, со своите 510 КС при 11.000 вртежи во минута од 6 цилиндри, не исплаши никого. Тоа треба да се промени. На 16 јули 1977 година, Формула 1 ја изгуби својата невиност. Никој сè уште не знаеше.
Во текот на 5 години, сите производители се претворија во мотори со турбо полнење. Во средината на 80-тите години, фигурите на коњските сили лесно се искачија над границата од 1.000. И трошоците во областите што туркаа некои тркачки тимови до работ на пропаст. Во 1986 година, моторите со природна аспирација беа дури и забранети. Рено го посеа турбо, но не треба да ги користи придобивките.
Светските титули им припаднаа на БМВ, Порше и Хонда. Во 1983 година Рено беше најблиску до својата цел. Круната на светскиот шампион во последен момент му припадна на Нелсон Пике со „Брабам БМВ“. Рено го обвини БМВ дека последниот развој на бензин во Баварија е на прагот на законитост. Ален Прост го критикуваше својот тим. Францускиот фигуратор повеќе не можеше да се држи.
Тоа беше почеток на крајот. Во 1984 година Рено немаше победа. Една година подоцна, Французите завршија на 7-то место во поле со 16 поени. Дерек Ворвик и Патрик Тамбеј очајуваа од автомобил кој не беше ниту брз, ниту сигурен. Излезот на крајот на годината беше само логичен по банкротот со 17 неуспеси.
Лошите бројки за продажба на компанијата ја направија одлуката лесна за управувањето со групацијата. Yellowолтиот автомобил исчезна. Клиентите Лотус, Лигиер и Тајрел со години им беше дозволено да го возат В6 турбо, чии вентили сега имаат поставено воздушна перница наместо пружина.
Пет светски титули за шест години
На почетокот на ерата на природно аспирираните мотори, Рено беше повторно таму. Но, овој пат само како снабдувач на мотори. V10 беше најдобриот мотор на ова поле од 1992 година. Вилијамс Бенетон ја освои светската титула во 1992, 1993, 1995, 1996 и 1997 година со десет цилиндри од Вири-Шатилон. Сепак, таблата на Рено го повлече кабелот за рипување.
Со оглед на уште еднаш лошите податоци за продажбата, повлекувањето од Формула 1 беше објавено на крајот на 1997 година, една и пол година однапред. Рено изгради нов мотор за својата проштална година. РС9 моторот имаше агол на цилиндар од 71 степен, тежеше само 121 килограм и испорачуваше 760 КС при 17.200 вртежи во минута.
Победничкиот мотор остана во деловната активност. Папочната врвца на Рено до Формула 1 беше наречена Партнер Мекахром. Хонда го стори истото со Муген. Во 2001 година, Рено го организираше делот 1 од враќањето. Нов десет цилиндар со необичен агол на банката од 110 степени се држи до добрата традиција на компанијата. Главната работа е различна. Моторот, тежок само 88 килограми, беше ранлив и испорачуваше само 790 КС. Нискиот центар на гравитација беше заменет за слаба вкочанетост на торзијата.
Во сезоната 2002 година, приватниот тркачки тим Бенетон стана работна екипа. Набавна цена: 120 милиони УСД. Тимскиот шеф Флавио Бриаторе го сврте својот тим внатре. Скоро 400 вработени, буџет од околу 200 милиони долари, плус тим техничари кои работеа во Јордан пред неколку години и го водеше Мајк Гаскојн. Во споредба со другите производители, сè уште беше чиста структура.
Рено ја надгради колбата за колкови со агол на цилиндар од 110 степени на 820 КС и сега почнуваше да има корист од одличната погон на моторот и добрата влеча на автомобилот. Ensенсон Батон и Јарно Трули секогаш освојуваа многу позиции на стартот. Никогаш не се пласираа на подиумот, но тие редовно освојуваа поени и му обезбедија на Рено целеното четврто место во Купот на конструктори. Во 2003 година, Фернандо Алонсо ја освои првата Гран при за вториот проект на Рено за ГП во Унгарија.
По две титули, Алонсо се збогува
Тогаш на Бриаторе му беше доста од разиграноста на неговите инженери. Тој му нареди на одделот за мотори да изгради мејнстрим мотор со кој ќе можете да победите. Во 2005 година дојде време. Титулата светски шампион конечно му припадна на Париз за работниот тим.
Рено Р25 ги убеди Фернандо Алонсо и ianанкарло Фисикела, за разлика од неговите тешки претходници, со добродушно возење што предизвика доверба кај возачот. Пониската стапка на неуспех беше плус и за војниците кои ги освоија обете светски титули. Светло сините болиди се пензионираа шест пати, противниците на Светското првенство Мекларен-Мерцедес осум пати. Ахиловата пета на Мекларен беше погонско вратило.
Алонсо се здоби со перница од 24 поени во првата половина од сезоната, од која живееше вешто. Тука најмладиот светски шампион на сите времиња ја разви способноста што толку го разликуваше низ годините. Алонсо ја користи секоја можност што се претставува. Во моментот кога Раиконен се чинеше дека стигнува, Рено се засили технички. Натпреварот се разнесе само во 2006 година. Инженерите под раководство на Боб Бел го измислија амортизерот за маса.
Масата на замаецот однапред и одзади го смири автомобилот за време на компресијата и враќањето, ја задржа аеродинамиката во оптималниот прозорец поефикасно и го намали абењето на гумите. На третото од последното Гран при на Бразил, првата титула за Алонсо и Рено беше совршена. Рено го обезбеди Купот на конструктори само на финалето во Шангај со 191: 182 поени против Мекларен.
Во 2006 година Рено го освои титулата возач и конструктор по втор пат по ред. Извонредно достигнување со оглед на ударите во вратот што тимот на Бриаторе мораше да ги земе. Планираното заминување на Алонсо беше подеднакво депресивно како и промената од четворица постари инженери во Ред Бул.
Рено го приватизира својот тркачки тим
Со преселбата од Алонсо во Мекларен, Рено се нурна во средниот ред. Тоа се подобри само маргинално во 2008 година кога Шпанецот се врати. Четвртото место на Светскиот шампионат беше извалкано од фактот дека тимот ја изневери победата на GPП во Сингапур преку договорена несреќа на Нелсон Пике јуниор. Флавио Бриаторе и Главниот директор за технологија Пат Симондс беа прогонети од ФИА 5 години.
На крајот на сезоната 2009 година, Формула 1 беше пред распродажба. Се случи она што тогашниот претседател на ФИА, Макс Мозли го прорече за тимовите. Прво излезе БМВ, потоа Тојота, па Рено. Сите со ист хипотетички аргумент дека мора да се грижи за одржливи еколошки технологии.
Всушност, финансиската криза и неуспехот ги исфрли од спортот. Поразите станаа прескапи. А, производителите беа понижени и од приватните тркачки штали Brawn GP и Red Bull. Едниот ја наследил Хонда, другиот продавал лимонада.
Големата заштитна мрежа повторно беше поставена. Заубер го откупи тимот на БМВ со голема финансиска болка. Рено го приватизираше својот тркачки тим. Финансиските инвеститори од Луксембург, éерар Лопез и Ерик Лукс, купија со нивната компанија Гении Капиталс. Тие се натпреваруваа под името Рено во 2010 и 2011 година, но потоа го преименуваа тимот во Лотус.
Како производител на мотори, Рено остана со својот осумцилиндричен мотор. И таму, како и во 90-тите, имаше голем успех. Со Себастијан Фетел и Ред Бул, Французите освоија 4 титули светски шампион помеѓу 2010 и 2013 година. Тие едноставно не направија ништо од тоа. Ред Бул го расчисти ловорот и имаше најмногу критики кон својата партнерка. Дури и тогаш, инженерите за шасија се пожалија на дефицит од 20 КС во споредба со Мерцедес.
Плановите на Рено се во димензии на Мерцедес
И покрај успесите, премиерната класа веќе немаше смисла за извршните директори. Како треба да пласирате V8 со засилен 2,4 литри. Рено ја побара хибридната формула и ја доби. Тоа беше уцена според мотото: Или четирицилиндричното турбо доаѓа со обновување на енергијата или излегуваме. Тогаш само Ферари можеше да ги убеди да го усвојат концептот V6.
Денес знаеме дека Рено постигна класичен автогол. Дури и во втората година од хибридната формула, погонската единица од Вири-Шатилон не е конкурентна. Тоа доведе до валкан развод со Ред Бул. Без постигнување на една цел, следната беше веќе насочена.
Спортскиот директор Сирил Абитебул и амбасадорот на брендот Ален Прост го убедија Карлос Госн дека Рено добива нешто од Формула 1 само ако се натпреварувате како работен тим како Мерцедес. Значи, станува збор за theубопитната констелација дека Рено го откупува тимот што беше продаден пред 6 години.
Двајцата великодушно планираат. Рено треба да се натпреварува со буџет според редоследот на Мерцедес. Значи 200 милиони евра плус. За ова, групата дозволува својата помлада категорија да умре, што заштеди 50 милиони евра и може да се инвестира во Формула 1 проект.
За ова, се вклучуваат компанијата за минерално масло Total и Infiniti. И двајцата заедно испорачуваат околу 80 милиони долари. Кон ова е додадена и миразот на пасторот Малдонадо од 47 милиони долари. За остатокот придонесува таксата за влез од садот Еклстоун. Toе бидат 10 милиони долари подобри од оваа година. Осмото Светско првенство минатата година е на патот до 6-то место.
Во нашата галерија повторно прикажуваме сцени од случката во минатото на Рено, Формула 1.