Рено го потврди престојот во Ф1 во Формула 1 и покрај мерките за штедење АВТО МОТОР УНД СПОРТ
Рено ги избриша прашалниците за останување во Формула 1. Привремената шефица Клотилде Делбос најави дека Французите ќе останат во прволигашката класа и покрај заштедите во милијарди и намалувањето на работните места. Новата финансиска рамка во Формула 1 ја направи разликата.
Рено пропиша ригорозен курс за штедење. Во следните три години, францускиот производител на автомобили сака да ги намали своите фиксни трошоци за повеќе од две милијарди евра. Рено планира да укине околу 4600 работни места во Франција. Во светот има повеќе од 10.000 работни места што треба да се отстранат.
Економските загуби поради коронската криза го принудуваат производителот на автомобили, кој вработува околу 180.000 луѓе ширум светот, да направи драстични намалувања. Француската влада, која поседува 15 проценти од Рено, се залага за нов курс. Рено мора да стане послаб и поефикасен, така што ќе тече заем загарантиран од државата од пет милијарди евра. Програмата за заштеди беше објавена во петокот (29.05.2020).
Формула 1 рекламирање и вредност на сликата
Формула 1 исто така внимателно слушаше. Во последните неколку недели имаше неколку прашалници обесени над делата на Рено во премиерната класа. Слично на Дајмлер, во околината има гласови дека програмата Формула 1 не е компатибилна со штедење, краткотрајно работење, па дури и со обемно намалување на работните места. Во случајот на Рено, уште повеќе, бидејќи недостасуваа успеси на тркачката патека во споредба со претплатничкиот светски шампион Мерцедес, па аргументот на противниците.
Привремениот шеф на Рено, Клотилде Делбос, стави крај на шпекулациите во петокот на конференциски повик со аналитичари. Рено ќе остане во Формула 1 - дури и над 2020 година. „Ние веќе го кажавме тоа јавно и можеме да потврдиме дека ќе останеме лојални на Формула 1. Производителот на автомобили е посветен на премиерната класа и сака да го потпише новиот рамковен договор, кој ќе стапи на сила од 2021 година.
Францускиот тим за фабрички трки не успеа да ги достигне најдобрите тимови Мерцедес, Ферари и Ред Бул во последните неколку години. Напротив: Минатата година дури и Мекларен, кој вози со мотори на Рено, ги турна Французите од четвртото до петтото место во тимскиот шампионат. Но, не треба да се потценува вредноста на рекламирањето и сликата на таквата обврска во врвната класа на моторспорт. Тоа додава неколку стотици милиони - во случајот на Мерцедес дури и милијарди.
Сирил Абитебол е тим и спортски директор во Рено.
Програмата за заштеда Ф1 му помага на Рено
Формула 1 пропишува своја програма за заштеди во иднина. Од 2021 година, трошоците на тимовите ќе бидат ограничени на 145 милиони долари. Тоа ги ослабува врвните екипи и не е само чекор кон порамномерен терен, туку, заедно со поправедна распределба на пари, треба да значи дека Формула 1 веќе не претставува загуба за тркачките тимови. Бидејќи може да се претпостави дека во текот на коронската криза, платите на возачите, исклучок од буџетското ограничување, исто така ќе се намалат. Клотилде Делбос се радува: „Објавувањето на новите финансиски правила е многу добро за нас затоа што треба да вложуваме помалку во оваа дисциплина отколку некои наши конкуренти кои во моментов трошат многу пари“.
Производителите како Мерцедес, Ферари и Рено, кои имаат доволно спонзори како извор на приход, само ќе треба да го финансираат развојот на моторот од свој џеб. Во минатото, таму се правеа големи трошоци, но и тука ФИА интервенира за во иднина. Дозволените тестови за тест клупи ќе бидат регулирани веќе оваа година.
Намалувањето на трошоците и идниот патоказ на премиерната класа го зајакнаа Рено во својата свесност дека Формула 1 дефинитивно вреди како алатка за маркетинг. Сосема нова регулација на шасијата ќе се применува од 2022 година. Рено веќе ги посвети сите ресурси на ова.
И за разлика од врвните екипи, Французите нема да мораат да го обновуваат својот тим. Ферари, Мерцедес и Ред Бул ќе мора да се намалат во однос на здравјето. Тоа значи: треба да ги обновите структурите. Тоа чини мозок и може да доведе до внатрешно триење. Во моментов Рено вработува околу 700 луѓе во одделот за шасија Енстоун. И покрај ограничувањето на буџетот, не постои закана за отпуштања. Тоа е голема шанса на Рено да ги достигне врвните екипи и да се избори за победи, можеби дури и светскиот шампионат.
Секако, Рено ќе мора да почека до 2022 година. Но, има смисла да се страда дотогаш отколку да се повлече приклучокот сега. Тогаш сите инвестиции, реновирање во Енстоун и фабриката за мотори во Вири-Шатилон ќе беа залудни.
Кого добива Рено?
Формула 1 се грижи и за одржливоста на тркачките серии. Од 2023 година, премиерната класа може да работи на чисто синтетички горива. Формула 1 стапалото треба да биде неутрален во СО2 најдоцна до 2030 година. Ова се аргументи кои производител како Рено треба да ја оправда фабричката програма во време кога околината и одржливоста се повеќе се на дневен ред.
Сега на Рено му треба само силно спарување на возачот. Во 2020 година го имате ова, но автомобилот недостасува. Даниел Рикиардо и Естебан Окон нема да можат да се натпреваруваат против врвните екипи со Р.С. Но, Рено барем се надева дека ќе заврши повторно на четвртото место. Во секој случај, раководството на тимот околу Сирил Абитебул ги оцени резултатите од зимските тест возења како позитивна индикација за ова.
Рикиардо го напушта тимот на крајот на сезоната. Рено треба да го наполни вториот кокпит во фабричкиот тркачки автомобил. Французите ќе дејствуваат со оглед на 2022 година. Потоа најдоцна на Рено му требаат двајца силни возачи - и конечно многу добар автомобил.