Ресивер напојување Напојување на кондензатори (електролитски кондензатори), приемници и серво одделно
Оваа страница користи колачиња. Со користење на нашата веб-страница се согласувате дека поставуваме колачиња. Понатамошна информација
стара лисица
Здраво драга WEA заедница,
Со оглед на 3 несреќи што ми се случија во рок од околу 1 година, се сомневам дека причината е „системска“.
Во сите случаи, авионот одеднаш веќе не можеше да се контролира од повеќе или помалку прав лет. Значи, сервисите се лесно натоварени. Во вториот случај, едриличар со двојно напојување (2 липо) и мотор со опто-регулатор. Особено овој авион беше во употреба веќе 3 сезони (во сите случаи имаше доволно сок.)
Можеби некои од вас веќе имале слични искуства и пронашле „лек“.
Би се радувал на вашиот интерес за оваа тема, особено од корисниците на ветерници
поздрав
Петар
ПС: Текстот со курзив подолу може да се најде во понудата на Граупнер под Серво Алатки. Повеќе за ова под врските на дното.
Кондензаторот за складирање е вклучен во бесплатна серво врска на приемникот и ги елиминира врвовите на напонот што може да го нарушат приемникот. Моќните дигитални сервиси генерираат врвови на исклучително висок напон кога се под оптоварување, што може да го оштети приемникот или да влијае на микроконтролерот. Поради нивната големина, кондензаторите на филтрите во приемниците и сервосите честопати се недоволни за филтрирање на овие пречки во напон. Кондензаторот за складирање ги штити приемникот и сервосите од високи напонски врвови. Кратките падови на напон исто така ефикасно се премостуваат од кондензаторот.
Кондензаторот за складирање е во секој случај разумно проширување што ја зголемува безбедноста во системот за прием и се препорачува и кога користите батерии на приемникот и исто така со електронски приемници. Кондензаторот за складирање е особено корисен кај приемниците 2.4GHz, но исто така и кај конвенционалните приемници.
Маги
Утре Петар,
Значи, ако основниот дизајн на напојувањето навистина не работи, ниту кондензаторот нема да ви донесе добро.
Колку засилувачи создава вашиот BEC?
Проблемот со електричната енергија е познат од почетокот на периодот од 2,4 GHz. Поради системот, во споредба со 35 Mhz, сервосите сега се синхронизирани, т.е. сите го добиваат својот сигнал во исто време, а со тоа и тековното оптоварување на напојувањето е неизмерно поголемо од „порано“ кога сигналите се испраќаа до серво излезите еден по друг.
За среќа, во Wea имате можност да преминете на оваа варијанта. но ова не ја елиминира вистинската причина, имено напојување кое е премногу слабо.
Само датотеката за евиденција може да ви каже дали тоа навистина беше случај со вас. таму се пренесува и напонот на приемникот и дава индикација дали напонот навистина бил сè уште или дали вашиот BEC се срушил.
стара лисица
Здраво Меги,
ви благодарам за брзиот одговор.
Моето напојување се состои од 2 x 1000mAh 25C Lipos и PRX HV прекинувач од Graupner. Контролорот е X-70 Opto од Хакер без BEC.
По падот, батериите имаа уште 7,7V под оптоварување по добар час лет.
Примателот е А. Micro10 Gyro3 . Токму онаа со која сме на овој форум Предмет 0,0Волт Третирано соопштение за телеметрија пред извесно време.
Не можам да замислам недоволно снабдување, особено затоа што датотеката за евиденција е 5 сек. претходно отиде во статус RX 36 кога сеуште беа достапни 7,4 волти. PRX предизвикува разлика 0,3V до горната вредност .
Излегувањето од приемникот за кое би било доволно дури и 4V има други причини, како и старата приказна .
поздрав
Петар
ПС: Дали некој има феномен со BAT64 дека лог-датотеката покажува врвови на напонот на PSU во предавателот по исклучувањето на приемникот - до 64V .
Овој пост е веќе уредуван 3 пати, последен пат од alter_Fuchs (7.06.2018, 21:29 часот)
Маги
стара лисица
Па добро, досега не сум го повикал Граупнер за тоа, но претпоставувам дека има 5А по поврзана батерија, а со тоа вкупно 10. Дури и ако времетраењето е нејасно дефинирано. Делот = PRX беше монтиран на столбови така што имаше воздух наоколу.
Делот е поставен на 7.4V и, според телеметријата, излегува 7,5-7,6V кога батериите се полни. На 7,3 обично ја запирам работата, а батериите сè уште имаат околу 7,7 V. Телеметриската алармна вредност од 7,1 V никогаш не е достигната додека леташе.
Сервисите се 4x KST DS225 MG HV и 2x Gr HVS 933 BB MG. Тоа би било околу 12А ако сите во случај на блокада. Дури и тоа
би требало да ја дадат целата работа за кратко време според листовите со податоци. Во спротивно, ќе мора да инсталирате нуклеарна централа.
Маги
Дали имате нешто како единица тест за навистина да ја измерите индивидуалната мирна струја.
Јас разбирам дека описот значи дека вкупната струја е само максимум 5 А. или помалку затоа што на 5 А им е дозволено да имаат само одредено време.
Јас еднаш имав Баудис Банана со 6x сервиси Dymond D60 на контролорот Контроник. тоа може да биде само 2 А, што редовно се надминува дури и за време на нормалниот лет. Како што реков, проблемот всушност може да се појави и со синхроната контрола на сервисите.
D60 сака да црта 400mA без механичко оптоварување само на серво тестерот кога тие се контролираат брзо. И ова се навистина многу мали сервоси!
три несреќи побрзо последователно се многу болни. Можам да го разберам вашето сомневање со системот што стои зад него. Ве молиме, пишете ни кои видови приматели беа вклучени во секоја од поддршката.
Во последниот случај што веќе го напишавте, MICRO 10 G3 со v6.08 и овој мистериозен дисплеј за телематика.
Она што се користеше во претходните, урнати модели ?
Тоа би било многу корисно за анализа. Дали тоа беа „само“ морнари или исто така пилоти со согорување ?
Дали беше многу топло, па дури и топло во моделот кога ги имавте овие несреќи ?
Авионите биле далеку кога се случил неуспехот ?
Како што разбрав, одеднаш немаше повеќе контрола над моделот.
Дали сте програмирале неуспешна? ?
Кога стигнавте до бродоломот, дали струјата сè уште работеше? (Секако зависи од видот на влијанието.)
Што и да е, приемниците работеа повторно по вклучено напојување ?
ви благодарам за соработката.
Маги
Аце1967 година
Го преземав упатството за употреба и наидов на неколку точки што ќе ме исплашат.
1. Извадок од упатствата:- PRX е изграден врз основа на линеарен регулатор, така што, за разлика од регулаторите за вклучување, не предизвикува никакви непотребни пречки на системот за примање, на пример.
Линеарните регулатори создаваат непотребна топлина што може брзо да ги достигне границите на регулаторот.
2.- Макс. Континуирана струја: прибл. 5А (за 1 мин. Со LiPo 5.9V)- Макс. Врвна струја: прибл. 15А (за 1 СЕК. Со LiPo 5.9V)- Макс. Врвна струја: прибл. 25А (за 100 MSEK. Со LiPo 5.9V)Информациите се однесуваат на работата на PRX без активно ладење, на пр. Преку воздух што тече околу него. Вредностите се уште поголеми со ладењето.
Ако одбравте 7.4V, треба да трае малку подолго затоа што загубата на струја е помала, но тука е јасно 5А, а не 2x 5A.
Така, за мене изгледа така преку тежок товар (приближно. На граница на регулаторот), преку топол воздух и сончево зрачење, беше достигната максималната топлина на линеарниот регулатор и ова се исклучи.
Веќе дадов пример за темата линеарни регулатори: Проблеми со приемниците „Паметни“
Максималната дисипација на моќност од 2,5 вати треба да важи и за тежината на овој контролер, во спротивно ладилникот тежи повеќе или вентилаторот ќе мора да работи континуирано.
стара лисица
во меѓувреме му се јавив на Граупнер: „Тие се дефинитивно само Се на се 5А "
Сега изградив мерен кабел и го утврдив следново:
Опишаните 6 сервиси и PRX HV се прикачени на споменатиот Micro10G3. Бидејќи крилјата се уште се релативно недопрени, 4x KST DS225MG HV остана во и ги напојуваше клапите и ајлероните. Испратено 2x Gr HVS933BBMG истоварување со:
Со 1 батерија добивате 0,3А во мирување и 1 до 1,1А кога ќе ги придвижите и двете стапчиња диво и брзо (сите сервиси работат)
Со 2 батерии 0,1А во мирување и 0,4А при мешање (по линија)
Дури и ако двата трупа на трупот не беа натоварени за време на мерењето, сепак сум на мислење дека напојувањето не е проблемот што го бараме.
Микро 10G3 во моделот Е-Сеглер (Алпина 4001) привлече внимание уште двапати со истата телеметрија тема во приближно 2 години. (Пад тогаш 29.04.18) (Можеби сепак интересен Reisenauer TurboSpinner со отвори за воздух во преградата на моторот)
Друг Микро 10 без G беше во ModellE-Glider (Nimbus4D), со кој се занимававме релативно опширно под темата „Logfiles“, но без навистина убедлив резултат. (Несреќа 16.02.17)
А Smart8 беше во моделот на електричен мотор FUNCUB XL. (Пад на 15 јуни 2017 година) Неисправен приклучок за напојување на контролорот исто така може да биде причина. Овој XT60 потоа беше подвижен на еден столб откако батеријата испадна при падот. Затоа, би го оставил овој случај надвор. Ова се случи по промена на батеријата директно по стартувањето = нагоре, а потоа вертикално надолу.
Во сите случаи, моделите не беа далеку. Алпина приближно 100 мтр и приближно 50 м висина/Нимбус приближно 50 мтр и нивото на окото на падината/FunCub приближно 50 мтр и приближно 30 м висина
Повеќе не ги знам температурите точно, но соодветниот датум може да обезбеди информации.
Губењето на контролата се случи со двајцата морнари од релативно истоварениот прав лет.
Fail Save беше исклучен од моторот, инаку запре.
На Нимбус 16.02.17, батеријата на напојувањето се исклучи од ударот/повторно се вклучи во струја веднаш потоа, сè се одвиваше повторно и покрај падот.
На Алпина 29.04.18, сè уште имаше прицврстено 1 батерија приемник и двата трупа на трупот беа сè уште вклучени кога пристигнав. Крилјата излегоа надвор. Но, дома сè повторно работеше - вклучително и регулаторот и моторот.
Маги
Со што мери.
Се надеваме дека ви е јасно дека не можете да ги мерите тековните врвови со конвенционалните уреди за мерење за самите направени.
Ако навистина сите се контролираат синхроно. Струјата ќе се појави само на својот врв за многу кратко време по циклус. ова не може да се мери со мултиметар!
Вашето мерење кое одеднаш се мери 0,4 А по линија со два жица веќе ми кажува дека вие мерите неверојатно таму
Збирот на струите тогаш мора да биде потполно ист и не може одеднаш да биде скоро третина помалку.
2x0,4A = 0,8A
1,1А - 0,8А = 0,3А, но од каде треба да потекнуваат.
Или асиметрично го вчитува GRP делот?
Што рече GRP за реалната континуирана струја.
Овој пост е веќе уредуван 1 пат, последен од Маги (7.06.2018, 19:46 часот)
стара лисица
1.) Главната причина зошто измерив е: да го одредим редоследот на големината во кој се движи целата работа, а не
да добие награда во наука или точност. Мултиметарот беше доволно добар за тоа.
2.) Дека вредностите со 2 батерии биле помали? Можеби не се мешав доволно долго или доволно брзо.
Тогаш само ја земате повисоката вредност или друг уред за да добиете неколку цифри по децималната точка-
кои потоа, земени двапати, сочинуваат цела десетина од амперот.
3.) Исто така, го извршив мерењето со 1 батерија една по друга на секоја жичка и направив околу
исти вредности измерени 0,3 и 1,1А
4.) Можете да го свртите како сакате. Јас сум сè уште 5А далеку од 5А. Особено при нормално лизгање на 50 километри на час.
Батефлај не беше поставен. Миговите на шарките се исто така ниски со тврдото крило и оваа брзина.
5.) алармот за телеметрија требаше да се активира и со напон и со квалитет на прием. Но, не.
Поднапон од 7,1 на PRX, 35% вратен канал 50% приемник
Очигледно, она што не треба да биде - тоа мора да биде проблем со недостаток на електрична енергија.
Јас би бил заинтересиран за тоа што користите во овој поглед за компонентите во едрилиците од 4 мтр -5 мтр со 6-8 сервиси.
О да, GRP само ги потврди податоците на хартија и не ги објави.
Овој пост е веќе изменет 1 пат, последен пат од alter_Fuchs (7 јуни 2018 година, 22:00 часот)
Маги
Laughе се смеете, но јас апсолутно немам инсталирано редуктор на напон! Со БЕЦ имав драги искуства од хакери и Контроник и тоа ми беше доволно.
Јас го имам или ѓаволот Eneloops како 5 ќелија или 2S LIFE со соодветни сервиси кои можат да го издржат ова во употреба. Не ми треба повеќе.
Единствената електроника што всушност ја имам во два модели е кросовер со UI. но слепо го менува напонот низ. со други зборови, не постои стабилизација на напонот зад неа што може да пропадне.
За мене лично, податоците што Graupner ги дава тука се повеќе од нецелосни и за мене причина да не го користам делот.
Исто така, прашање е како делот се справува со преоптоварување. со други зборови, што се случува кога станува збор за областа за исклучување и тогаш струјата повторно се намалува.
Во моментот на несреќата, може да има мал товар, но што беше порано. беше потребна пристојна изведба, а затоплувањето го направи остатокот?
Јас и уште неколку колеги летавме со Weatronic скоро 10 години и навистина никогаш немавме откажување на системот.
Дури и откачените антени активирале само аларм или антените кои биле погрешно поставени го активирале алармот за вратен канал.
Нема проблеми со SW/FW.
Дека нешто технички пробива, секако може да биде и може да биде случај и со вас, но веројатноста е прилично мала според моето искуство. Дури и Smart 8 кој е удрен со брзина од 280 км на час сепак ја извршува својата работа без никакви проблеми по промената на антената.
Ако добро се сеќавам, во последните 5 години се случија 10 несреќи во мојата околина, сето тоа поради неисправно напојување. лоши споеви за лемење, ќелии кои биле неисправни, ефтини, стари прекинувачи или BEC-ови што испаднале.
Дали некогаш сте ја погледнале датотеката за евиденција од последната несреќа?.
Овој пост е веќе уредуван 1 пат, последен од Маги (8.06.2018, 08:40 часот)