Револуционерниот кибеб е во воздухот
Во јуни, именувана „летечка сардина“ Океанкит бил забележан на американскиот брег. Дали е Ана Кмемере, смел морнар, на сметка на смешниот брод, влечен од змејот и отпечатен на обете страни со лик на сина сардина (спонзори да живее!), Кој веќе имаше два активни премини на Атлантикот на чамец со веслање. . Такво нешто не е видено уште од времето на сирените! Сепак, немаме работа со нешто натприродно. Fубителите на лизгање меѓу гребените на пена ќе го измислат утрешниот едриличар. Нема повеќе класично местење, збогум на едрата фиксирана директно на бродот со јарболот. Направете место за змејот! Или, поточно, змејот (се изговара каит) и, според тоа, садот наречен змејот. Станувајќи крило, едрата еволуира над пилотот, врзана со некои жици долги околу 20 метри.
Овој прекин во светот на поморската навигација се роди, како што често се случува, од истражување во друга област: во нашиот случај, тоа на аеронаутиката. Инженерот на НАСА, Франсис Рогало, кој страсно се грижи за змејовите од 1930 година, како своја истражувачка цел постави брак на два навидум непомирливи концепти: крутото крило на авионот, со дефиниран профил, кој се лизга во воздухот и еластичниот падобран. чија структура се одржува со воздушен притисок. Плови еволуира во две димензии, змејот плови во 3Д.
Решението го најде дури по 18 години: триаголно крило без структура, кое се одржува и развива само со притисок на ветерот. Тоа е, всушност, тенок змеј, но има аеродинамички карактеристики на круто крило. Флексибилното крило Рогало, прво усвоено од падобранците за демонстрации на американското воено воздухопловство, подоцна ќе ги инспирира едриличарите и другите модерни едрилици за бесплатен лет. Овие уреди, кои целосно го искористија развојот во тоа време на нови материјали, и лесни и ултра-отпорни. Сега, виткото крило ја предизвикува револуцијата во спортовите на вода и едрилицата на долги патеки. Целосно ги менува податоците за проблемот во однос на механиката, аеродинамиката и хидродинамиката. Од погонскиот аванс во случај на традиционални пловни објекти, благодарение на змејот, поминуваме на слајд управуван од воздух. Додека класичното едро има тенденција да го преврти бродот, змејот е на чекор од тоа да го извади од водата. Плови еволуира во две димензии, додека змејот танцува во 3Д.
Описот на силите во игра овозможува подобро разбирање на овие превртувања (види дијаграми). Како што објаснува Jeanан-Мишел Кобус, истражувач во Лабораторијата за механика на флуиди во Нант, „со класичниот едриличар, погонската сила применета од ветерот кон центарот на гравитација на едрата (над центарот на гравитација на садот) создава момент на превртување. " Со други зборови, сила на закосување веројатно ќе доведе до потонување на бродот. „Но, постојат неколку огномети кои овозможуваат борба против соборувањето. На пример, тежината на еден импозантен кил, со висок баласт, како големите монококни пловни објекти кои се натпреваруваат на Купот на Америка (и кој завршува со дури три пати поголема тежина од садот). "Jeanан-Мишел Кобус исто така предизвикува повеќекратно решение за кокаин:" Во овој случај, се презема акција за стабилноста на обликот, со одвојување на плови колку што е можно едни од други. Колку се подалеку, толку поефикасно се спречува и спречува моментот на превртување, без потреба од додавање тежина “.
Овој момент на превртување претставува голем проблем со едрење, што сите ние би сакале да го отстраниме. Покрај тоа: од хидродинамичка гледна точка, трупот е само артефакт што треба да го поддржи баластот потребен од моментот на превртување. Со други зборови, идеалниот едриличар нема да има труп (затоа што го забавува напредувањето), туку само „лебдат“ за да се спротивстави на ветерот и да ја задржи насоката. Концептот за сурфање на ветер е многу близу до овој идеал (види дијаграм на страници 42-43). Јарболот веќе не е фиксиран. Артикулирано е во основата и може да се навалува во зависност од ветерот. „Ова генерира ефект на кревање“, вели Jeanан-Мишел Кобус. За многу кратко време, таблата излегува од водата. Кога е со полна брзина, само мал дел од плови лоциран во задниот дел останува во контакт со вода, па оттука и чувството на лизгање. Аилерон лоциран под стапалата на сурферот, плус правилното позиционирање на едрата според ветерот овозможува одржување на правецот.
Оваа „мутација“ ја комплетира атлетичарот чија даска за сурфање ја влече змејот. Плови и местење се раздвојуваат. Хидродинамички, постои само една таканаречена плови, што само го зголемува товарот на пилотот. Моментот на превртување исчезна: силата на ветерот се применува во насока на жиците што ги држи темперамент лоциран на ниво на папокот на китесферферот, односно отприлика, таму каде што е неговиот тежински центар. Тежината му дозволува да се спротивстави, ако сака, на влечење на воздухот. Применет на брод, овој воздушен „мотор“ треба, теоретски, да направи чуда. Оттука, ентузијазмот на оние во светот на едрењето, незапирливиот ентузијазам што води, во моментот, до бројни експерименти со сите видови форми на труп, од бродот на Ману Бертин, до Океанкитот на Ана Кмемере, развиен од на поморскиот архитект Марк Гинисти.
Дури и Националното едриличарско училиште во Сент Пјер-Киберон (Франција), место за обука и едукација на набудувачи и конкуренти на високо ниво, сериозно го сфаќа феноменот. „Ние веќе го замислуваме змејот поставен на каква било поморска поддршка”, вели Лоран Румен, еден од одговорните за обука на прашања за змејот. „Започнавме мал истражувачки проект“, вели инженерот Пол Јахкин. Целта: „Ајде да разбереме како работи“. Затоа што работите не се толку едноставни како што изгледаат. „Ние се обидуваме да ги моделираме однесувањето на крилото и влечениот елемент, опремувајќи го секој од нив со GPS. Страшно е тешко да се каже што се случува, објаснува Јакине, бидејќи крилото се движи не само хоризонтално со бродот, туку и вертикално, што не се случува со класичен едреј “.
Акробатски лет
Комплетот што се користи за садовите е непредвидлив. Веднаш штом бродот започнува да се движи напред, постои струја спротивна (брзина на ветерот) од правецот на движење. Се комбинира со метеоролошкиот ветер, формирајќи го очигледниот ветер. Колку е поголема струјата, толку е поочигледен ветерот одзади, што предизвикува ротирање на „летниот прозорец“ на змејот. Што подразбира одредена мајсторија во пилотирањето.
Китсурфери и навигатори
Дури и комерцијалната морнарица врие. Таа го гледа змејот како средство за заштеда на гориво. Американската компанија KiteShip работи на финализирање на контејнер-транспортер влечен од џиновски змеј. Овој пат, нема ризик од полетување на гигантскиот товар!