Романија, единствената земја на ЕУ каде патиштата се топат на сонце
Ако во зима сме земја каде што националните патишта и автопатиштата најлесно се затвораат, летото сме земја каде што патиштата се затвораат исто толку лесно, но овој пат поради високите температури.
Топлотниот бран од африканско потекло што овие денови доведе до активирање на црвениот код во девет европски земји се чини дека најсериозно влијае на патниот транспорт во Романија, а не во други земји. Се очекуваат температури меѓу 30 и 40 степени Целзиусови, од Швајцарија до Унгарија и од јужна Полска до Сицилија. Се чини дека најтешка е ситуацијата во Западен Балкан: Србија и Хрватска се целосно под црвено предупредување цел ден.
Со цел да се заштити патната инфраструктура, Националното претпријатие за управување со патна инфраструктура (ЦНАИР) го ограничи густиот товарен сообраќај во 15 окрузи на западот на земјата, според соопштението на компанијата, издадено во четвртокот.
„Помеѓу 12:00 и 20:00 часот, на националните патишта и магистрални патишта што транзитираат 15 окрузи на западот од земјата, ќе бидат воспоставени ограничувања на сообраќајот за возила со дозволена маса поголема од 7,5 тони. Ограничувањата во сообраќајот се воспоставени врз основа на портокаловиот код на топлотни бранови (ќе бидат евидентирани максимални температури помеѓу 36 и 40 степени) издадени од А.Н.М. Предупредувањето се издава за следните окрузи: Доj, Мехедињи, Караж-Северин, Хунедоара, Тимиќ, Арад, Сибиу, Алба, Бихор, Клуж, Муреш, Салај, Сату Маре, Марамуреш и Бистрица Нусауд.
Така, CNAIR S.A. врз основа на одредбите од членот 44 став 2 од Уредбата на Владата бр. 43/1997 за режимот на патот, со последователни измени и дополнувања, привремено забранува циркулација на возила со максимална вкупна дозволена маса поголема од 7,5 тони, на магистралните и магистралните патишта во окрузите погодени од топлотниот бран “, велат од компанијата.
Ограничување на сообраќајот би било потребно за заштита на секторите на асфалтниот пат каде што, поради високите температури во текот на денот, настануваат големи неповратни деформации со губење на стабилноста на коловозот на патиштата, објаснува ЦНАИР.
Уникатен случај во ЕУ
Но, се поставува прашање. Зошто патиштата на другите земји се помалку чувствителни на топлина? Податоците обезбедени од патните управи на Бугарија, Унгарија, Србија и Хрватска, од страна на ИРУ - Светска организација за патен транспорт, но исто така и од европски компании за логистика и патен транспорт (на пр. LKW Walter - Австрија) ја пренесуваат само Романија до делот на земјите од ЕУ каде што во деновиве има такви ограничувања. Тие се исто така чести во Украина, Молдавија или Белорусија.
Слични ограничувања се среќаваа во Бугарија сè до минатата година, кога беа укинати. „Забраните за густ сообраќај на температури над 35 степени Целзиусови ќе бидат укинати. Возилата над 20 тони ќе имаат дозволено слободно движење по националните патишта во текот на летото. Досега сообраќајот беше забранет од 13 до 21 часот “, соопшти минатата година Агенцијата за патна инфраструктура на Бугарија (API.bg). Отстранување на ограничувањата договорено по трипартитни дискусии работодавци за патен транспорт - сообраќајна полиција - API.
Во последниве години, изградбата на нови делови од патиштата се вршеше со употреба на полимерни модифициран битумен и други специјални материјали, објаснува API. „На овој начин зголемениот број патни делови се во можност да ја издржат тежината на возилата без да го деформираат патот на високи температури“, рече бугарската агенција за инфраструктура.
Што се однесува до другите земји во областа, кои се исто така погодени од температури, имено Србија, Хрватска и Унгарија, тие немаат ограничувања во сообраќајот. IRU.org известува дека ваквите ограничувања сè уште постојат во Белорусија.
Која е причината?
„Станува збор за отпор. Нашата инфраструктура не издржува, не е направена да издржува толку високи температури. Првично користевме битумен 50-70, потоа тој отиде на 70-90, односно точката на омекнување измерена во Целзиусови степени. Такви беа стандардите по Револуцијата, во периодот 90-95. Сега битуменот повеќе не се користи, тој сега е модифициран со полимери, тогаш тие беа послаби адитиви “, вели инженер за патишта од дизајнерска и консултантска компанија од оваа област. Ако воздухот има температура од 35-40%, на теренот асфалтот може да достигне 70 степени Целзиусови.
Сепак, несфатливо е зошто CNAIR го држи затворен густиот сообраќај, вклучувајќи ги и автопатите изградени последниве години на кои треба да сообраќа 40-тонски камион (максимално дозволена маса на старец на национален пат) без да остави трага. асфалт Постои ризик. Сепак, појавата на тиња би го открила лошиот квалитет на користениот асфалт.