Романија, земја на возачи на ТИР
Последен час
11:18 часот - КОВИД катастрофа во голем град Романија! За само неколку дена нов контејнер за мртвите
11:08 - Протести во Берлин против мерките против КОВИД-19
11:00 часот - Вината „Иконичен имот“, од портфолиото на групата „Александрион“, освоија медали на најголемото и највлијателното винско натпреварување - „Декантер светски награди за вино 2020“ (П)
10:55 - Третиот бран на коронавирус ќе се појави во февруари! Сите Романци мора да го сторат ова веднаш
10:50 - Групното размислување ја заслепи левицата
10:40 часот - Европски план вреден 1,8 трилиони евра во опасност по ветото од Унгарија и Полска?
10:30 - Јоханис, одлука за молња! Најава од последен момент, во целосна пандемија. Што ќе направи претседателот?
10:22 - Неговото богатство и неговата голема тајна ја донеле смртта на Рамон Новаро
Скоро 150 000 Романци работат како возачи на камиони, повеќе отколку во кое било друго поле на активност во нашата земја. Во споредба со 2015 година, бројот на вработени на терен се зголеми за над 17.000. Покрај тоа, патниот транспорт доживува невиден бум веќе две години, по значителните падови од 2009 година. Експлозијата не се должи само на домашните оператори кои генерално поседуваат релативно мал број на камиони, туку и на големите странски компании. кои избраа последните години да ги преместат своите бази во Романија, со оглед на пониското ниво на даноци и трошоци за работна сила, но и ниската цена на осигурувањето во Романија.
Интересно е што и покрај досегашниот бум во областа на транспортот, пазарот на трудот постојано се развива, што може да се види со едноставно пребарување на Гугл, каде што понудите за работа во оваа област се исклучително бројни. . Всушност, транспортните компании се жалат дека имаат недостиг на работна сила.
Ниски плати, подем на пазарот
Од друга страна, во споредба со возачите од другите земји на Европската унија, вклучувајќи ги и оние од кои доаѓаат и големи компании кои работат во Романија, платите што им се нудат на возачите во Романија се екстремно ниски.
Искусен романски возач, кој всушност работи во земјите од каде потекнуваат компаниите што вработуваат, заработува околу 1.500 евра, со исклучителни максимум 2.000 евра.
Италијански возачи, на пример, или шпански возачи заработуваат до 4.000 евра за иста работа со минимални 2.500-3.000 евра. Всушност, овие разлики се и причината зошто превозниците од надвор од Романија едноставно брзаа, по 2013 година, кога европската економија повторно расте, проследено со транспортите.
Според студијата спроведена од „Безбедносен брокер“, најголемиот посредник за осигурување, од првите десет транспортни компании регистрирани во Романија, осум се странски. Покрај тоа, истиот извор покажува дека, во 2015 година, најважните зголемувања на бројот на камиони и, имплицитно, како вработени, биле регистрирани од странски компании. Најголемата компанија регистрирана во Романија, на пример, Шпанците од Carrion Expedition пораснаа само во првата половина на минатата година за над 250 камиони.
Компанијата е регистрирана во Клуж, но работи исклучиво на југот на Франција и во Шпанија. Во слични ситуации се регистрирани многу други компании во Романија, повеќето работат во Франција, Италија, Шпанија и Германија.
И покрај бум, бројките не изгледаат многу добро во однос на состојбата на возниот парк. Скоро 13% од автомобилите се постари од 16 години, додека други скоро 27% се постари од осум години.
Во таков период, во кој превозниците ја прошируваат својата активност, но се погодени од недостиг на работна сила, постои ризик да се намалат барањата од кандидатите кои се појавуваат на интервјуата за работа. Не е исклучено возачи со мало искуство или недоволна вештина да седнат зад воланот на тешки камиони, тешко да се свртат.
Всушност, информациите од осигурителните компании потврдуваат дека бројот на несреќи предизвикани од возачи на камиони значително се зголемил во последните години, при што повеќето настани се случуваат надвор од земјата.
Голем дел од транспортите не се поврзани со Романија
Структурата на романскиот транспортен пазар според бројот на возила е друга карактеристика што ја партикуларизира нашата земја во Европа и покажува дека Романија е, всушност, само мал „рај на превозници“, без тоа да биде поврзано со реалната економија.
Со други зборови, растот на ова поле не открива бум на локалната економија, се додека многу од транспортите што ги вршат компаниите регистрирани овде немаат најмала врска со стоките произведени во Романија.
Повеќето регистрирани компании со транспортна активност не поседуваат повеќе од 5 автомобили. Околу 27.000 оператори од околу 32.000 поседуваат од 1 до 5 возила, додека само 9 компании имаат над 300 камиони, открива студијата за Брокер за безбедност.
Само една голема компанија, „Карион“, која поседува повеќе од 1.000 возила, работи со дури 1.000 од 32.000 компании, што покажува дека локалниот пазар е, крај краева, исклучително ранлив, особено што многу мали компании живеат со договори со една. или две компании.
Исто така, треба да се спомене дека, од 9-те компании со над 300 камиони, само три имаат романски акционери. Станува збор за Dunca Expediții, International Lazar Company и Arabesque SRL, последната од нив работи главно за транспорт на стока продадена од истоимената компанија за градежен материјал. Компанијата Лазар го достигна ова ниво поткрепено главно од договорот што го склучи со Дачија Рено, за кој е главен носител.
Сопственици само по изглед
Друга статистика што е внимателна е структурата според видот на имотот на паркинзите. Очигледно, 74% од возилата се во сопственост директно на компаниите што управуваат со нив, 12% се изнајмени и 14% се изнајмени. Во реалноста, оваа статистика мора да се прочита поинаку. „Повеќето се земаат на надворешен кредит, практика што компаниите за лизинг ја обновија во последните години. Бидејќи на овој начин ДДВ не се плаќа, компанијата за лизинг во Романија го пренесува финансирањето на матичната компанија во Австрија, на пример. Тука тој се појавува како сопственик, но во реалноста тоа е форма на кредит. Во случај на странски компании, тие генерално се финансираат од нивната земја и купуваат тука. Тие се појавуваат и како сопственици “, вели специјалист од областа.
Во периодот непосредно пред економската криза, романските банки и лизинг-компаниите имаа пракса на аутсорсинг на заеми за да шпекулираат за каматните и даночните разлики, но исто така и да можат да покажат почисти биланси во Романија.
Доколку ви се допаѓаат објавените материјали, ве покануваме да не следите на нашата страница на Фејсбук