Руски бестселер во поранешниот Источен блок - Туполев ТУ 154 Австриски крилја
Последно ажурирање: 12 април 2010 година/20:00 часот
Кога авион се сруши, медиумското покривање е соодветно големо. Сепак, уште поголемо е ако урнатиот модел беше руска машина. Поголемиот дел од времето, медиумите зборуваат за наводно „небезбеден, стар руски авион“, фактичка дискусија на темата, диференциран поглед тешко се одвива. Интернационалниот авијациски новинар и вработен во „Австриски крилја“ Франц Зуснер се занимава со „Туполев ТУ 154“ во панк-панкер на „Австриски вингс“ за дадена пригода и го испитува прашањето дали навистина станува збор за „небезбеден“ авион.
Всушност, тоа беше или е подобро од неговата легендарна репутација. Од почетокот на производството во 1968 година, пуштањето во употреба на тогашниот (советски) Аерофлот во 1972 година и денес, имаше бројни несреќи и несреќи со многу повредени и смртни случаи.
Аерофлот беше главен корисник на ТУ 154 и не го пушти во употреба последниот авион до крајот на 2009 година - Фото: Томас Пош (за поголем поглед, кликнете на сликата)
Како и да е, до илјада единици беа испорачани до средината на 2006 година, официјалниот крај на производството на Ту-154. Пред сè, пријателските, поранешни комунистички источни држави, како и некои други држави, кои можат да бидат распоредени во советската сфера на влијание, го прелетаа големиот „три-млазен мотор“ од руски
производство.
Балканскиот Бугарин, кој оттогаш исчезна, беше исто така еден од операторите на ТУ 154 и го користеше на летовите кон Западна Европа; тука ТУ 154Б, направен во 1976 година во Лондон Хитроу - Фото: Кевин Ровет (за поголем поглед, кликнете на сликата)
ТУ 154 заеднички безбеден „работник“
И денес се користи од некои авиокомпании од поранешниот источен блок, во земјите на ЗНД, како и во Иран и од некои неодредени африкански авиокомпании и во чартер сообраќајот.
Оваа машина е фотографирана во Анталија во 2008 година - Фото: Томас Пош (за поголем поглед, кликнете на сликата)
Овој шарен TU 154M е управуван од Дагестан ерлајнс - Фото: Томас Пош (за поголем поглед, кликнете на сликата)
Покрај MD 80 и Fokker 100, Kish Air управува и со две Tupolev TU 154 (заклучно со февруари 2008 година) - Фото: Алиреза (за поголем поглед, кликнете на сликата)
Со најдобро одржување и одлично обучен персонал, Ту-154 М - најмодерниот модел од серијата Ту 154 - сè уште е безбеден авион што не паѓа од небото секој ден.
Овој ТУ 154 М на Росија го посети Берлин Шенефелд на 25.05.2009 година - Фото: essесика Хамбш (за поголем поглед, кликнете на сликата)
Ако, се разбира, екипажот на пилотската кабина се однесува повеќе или помалку несовесно и се обиде неколку пати да слета на аеродром кој не е технички добро опремен и, на пример, нема ниту систем за слетување инструменти (ILS), тогаш ќе се погоди и најдобриот чекан Авион да не биде виновен за несреќата.
ТУ 154 исто така може да се најде често во Иран, со машини кои честопати ги возат руски екипи - Фото: Тијам (за поголем поглед, кликнете на сликата)
Руското (советско) производство на цивилни авиони со своите „Иlyушини, Туполеви“ Антонови и др. Имаше барем исто толку легендарна репутација на истокот како и авијатичарите „Боинг, Мекдонел-Даглас, Локид“ и подоцна „Ербас“ на Запад.
Во оваа смисла, освен воени производи, производството на цивилни авиони формираше и „железна завеса“!
„Западот“ ги нарача своите авиони во САД и Западна Европа, „Истокот“ во Советскиот Сојуз. Со неколку исклучоци, ова во суштина остана случај до падот на „Ironелезната завеса“ во 1989 година.
Повеќе од 20 години, Аерофлот редовно распоредуваше ТУ 154 во Виена; еве слика од 2005 година - Фото: Тиери Дојч (за поголем поглед, кликнете на сликата)
Дури тогаш авиокомпаниите од поранешниот источен блок имаа можност да нарачаат „западна опрема“; Новите регулативи во цивилното воздухопловство, исто така, сè повеќе ја бараат оваа постапка.
Вистинскиот дом на ТУ 154 денес е повторно бесконечните пространства на Русија; тука авион „Владивосток ер“, слетуван во Јужно Сахалинск-Комутово - Фото: Олег Чаплин (за поголем поглед, кликнете на сликата)
Затоа, и покрај интензивните напори за развој на нови авиони во соработка со западноевропски и американски производители, руските производители на авиони се најдоа во сè поголема вознемиреност, бидејќи нивните поранешни клиенти од Исток се склони кон посовремени производи од САД и Западна Европа.
Со Ту-204, Ту-214 и новиот „Тајчои Суперџет 100“, Русите, во соработка со западните компании, постигнаа голем напредок, од кој едниот или другиот бестселер би требало да бидат меѓу нив, не само на истокот. Но, назад кон Ту-154.
Изграден и за неасфалтирани падини
Првиот лет на големиот три мотор Ту-154 се случил во 1968 година. Во 1972 година, државната компанија Аерофлот ги пушти во употреба првите модели на овие средни летала.
Ги замени застарените Ту-104 и Антонов 10. Вкупно скоро 1000 примероци - од кои повеќе од 300 на „Аерофлот“ - од овој модел, кој постојано се развива, беа доставени до различните авиокомпании.
Со своите три млазни мотори Кузнецов НК-8-2У, секој со 103kN потисок, тој достигна брзина на крстарење од околу 850 км на час и домет од околу 4.000 километри. „Конзолниот нискокрилен авион“ со крилја избришани на 35 степени (критичен профил на крилото) и неговите потпори со три оски за главната опрема за слетување (12 тркала) исто така можат да работат од асфалтирани писти.
Со помоќни мотори, повторно од Кузензов, максималната тежина при полетување може да се зголеми на над 90 тони и последователно да доведе до варијантите Ту-154А и Ту-154Б, како и чиста карго верзија под називот Ту-154С.
Како и да е, источниот бестселер беше прегласен за новите стандарди за бучава во Западна Европа, така што авионот се повеќе беше забранет за западноевропските аеродроми.
Ова го поттикна производителот да произведе нов дериват и со ознаката Ту-154М оваа нова варијанта се појави на пазарот во 1982 година. Нови, потивки и поекономични мотори од типот "Solowjow D-30KU-Turbofans" го направија авионот повторно подготвен за пристапот до аеродромите во Западна Европа со своите нови регулативи за бучава.
Долги години ТУ 154М беше исто така гостин во Салцбург како дел од „програмата за зимски чартери“; Иако предизвикува значително помалку бучава во споредба со претходните верзии, од овој вид, исто така, е забрането летање до градот Моцарт, од причини за заштита од бучава - Фото: Томас Пош (за поголем поглед, кликнете на сликата)
Друг чартер гостин во Салцбург, направен на 13 јануари 2007 година - Фото: Матијас Хенинг (за поголем поглед, кликнете на сликата)
Понатаму, овие нови мотори овозможија да се зголеми тежината на полетување на нешто повеќе од 100 тони и да се зголеми максималната брзина на крстарење на околу 950 км/ч. По повлекувањето на суперсоничниот Конкорд, тој во моментов е најбрзиот авион на воздухопловското небо.
Во однос на изгледот, Ту-154 (М) наликува на Боинг Б727, кој, со неколку исклучоци (шпедитер), исто така исчезна од европскиот пазар.
И во Русија, ТУ 154 сè повеќе се заменува и паркира со западни авиони, како што е овде на аеродромот „Домедедово во Москва“ - Фото: Томас Пош (за поголем поглед, кликнете на сликата)
За понатамошна модернизација на Tu-154.100 со модерен „стаклен кокпит“, како што може да се најде денес во Boeings, Airbusses и Embraers, итн. Веќе не може да се одлучи.
Капетанот, пилотот и инженерот за летање работат во кокпитот на ТУ 154М; во претходните верзии беа додадени радио-операторот и навигаторот - Фото: Мануел Марин (за поголем поглед, кликнете на сликата)
Во Русија, сепак, се наметнува понатамошниот развој на Ту-154 како авион што може да се придвижува со течен водород или природен гас, а пробните летови беа преземени како Ту-155 и Ту-156 во 1988 и 1989 година, соодветно.
Многу несреќи, но безбедни
Прецизната статистика на несреќи за претходните советски и сега руски авиони не може да се утврди со сигурност.
Пред падот на theидот, информациите за ова не беа ни малку, ниту прецизно дури ни сега, па нужно однадвор.
Се вели дека имало 30 сериозни несреќи со авиони Ту-154 во последните 30 години. Покрај тоа, имаше голем процент на загуби Ту-154 како резултат на судири (видете Аберлинген на езерото Констанца во јули 2002 година)!
Интернет-базата на податоци „Aviaton Safety Network“ зборува за 66 TU 154 изгубени во несреќи.
Како што веќе беше споменато на почетокот, со редовно и темелно одржување со употреба на оригинални резервни делови и совршено обучен и соработнички тим на пилотската кабина кои ги исполнуваат сите безбедносни прописи, сериозна несреќа со Ту-154М е исто толку незамислива како и со западните авиони.
TU 154 го користеше и рускиот S7, кој поднесуваше понуда за купување на австриската AUA, многу години - Фото: Томас Пош (за поголем поглед, кликнете на сликата)
Исклучоците го докажуваат правилото. Без оглед на ова, Аерофлот го повлече својот последен Ту-154М на 31 декември 2009 година и сега лета само, барем кон Западна Европа и прекуокеански град, со патнички авиони од западно потекло.
Руската авиокомпанија „Пулково“ беше последниот оператор што редовно користеше ТУ 154 за Виена; еве слика за слетување на пистата 16 во лето 2006 година - Фото: П. Радоста/Австриски крилја (за поголем поглед, кликнете на сликата)
Катастрофата ступолев од Смоленск
Ту-154М со број 101 на полската влада, кој се урна во саботата, 10 април 2010 година, приближувајќи му се на Смоленск, Русија, имаше 21 година и дојде само свеж од големиот ремонт од бродоградилиштето во Варшава во декември 2009 година затоа, од техничка гледна точка, тој е без сомнение совршено оперативен.
Многу е веројатно дека несреќата е предизвикана само од грешка на пилотот, бидејќи извештаите во медиумите покажуваат дека пилотот ги игнорирал сите предупредувања од контролорите на летање во Белорусија и од аеродромот во Смоленск.
Руски авион што требаше да слета во Смоленск половина час порано се врати на појдовниот аеродром поради лошите временски услови.
„101“ се сруши во Смоленск за време на нејзината посета на Виена летото 2006 година по повод самитот ЕУ/Латинска Америка - Фото: П. Радоста/Австриски крилја (за поголем поглед, кликнете на сликата)
Наводно биле пронајдени снимачот на летот и снимачот на гласот на кабината, а нивната проценка потоа ќе ја расветли темнината на несреќата.
Можеби ќе ве интересираат следниве статии:
Им благодариме на сите фотографи што го ставија на располагање нивниот фото-материјал на кратко!/Искажуваме посебна благодарност до сите фотографи кои ги дадоа своите слики за оваа приказна!
Белешка: „Прецизни слетувања“ се коментари од одделни автори кои не го одразуваат мислењето на уредничкиот тим на „Австриски крилја“.
Можеби ќе ве интересираат следниве статии: