„Самовозечки автомобил“ на Гугл Каде одиме
Релативно кратката реченица „Еве го автомобилот на Гугл!“, На која од Силиконската долина среќно ни викаат, веќе ја содржи првата грешка. Еве доаѓа нешто што очигледно го изработи Гугл. Но, тоа не е автомобил. Бидејќи автомобилот има волан, ова нешто нема.
Од далечина, изгледа како паметен, чиј сопственик се обидува да пренесе скара со котел на покривот. Одблизу изгледа како вешта, депресивна коала мечка се обидела да направи депресивна мечка од коала од метал и пластика. Реклама што може да се гледа на YouTube покажува како работи возилото: влегувате, притискате копче и капсулата се оддалечува, барем колку што дозволуваат условите на патот. Не сакате да ја возите работата преку земјен пат или да се свртите на ливада, но како и да е, таа вози само онаму каде што Google го знае својот пат, на мапиран, измерен терен и ако возачот застане спонтано, исклучете се, грмотете по патеката на дината, преку Ливадата долу до езерото за жал не е изводлива.
Крај на самоопределениот возач
Оваа опција беше токму она што го направи автомобилот поразличен од стартот: дека, за разлика од возот, каде правецот се дава со шини, дестинацијата е позната и брзината ја одредува машиновозачот, вие сами можете да одлучите каде да одите, дали и како брзо и какви рути возевте. И од самиот почеток имаше морална загриженост за оваа слобода на возачот. Самонасочувањето од раните години беше необично за лекарите и за полициските службеници. Во Германија, медицинскиот советник Наке предупреди во есејот под наслов „Состојбата на умот на возачот на автомобилот“ против неговото „мизантропско однесување“; возачот чувствува, кога брза заедно со возилото, „еден вид замаглување на сетилата“, што го води кон сè побрзи и похрабри маневри за возење. Iraирарде пишува: „Не возевте автомобил за да се движите, туку едноставно за да бидете брзи, за да освоите отпор.“ Само-зајакнувањето на патникот како кормилар се сметаше за закана за јавниот ред.
Веќе некое време, автомобилската индустрија работи заедно со „Епл“ и „Гугл“ на нова визија, дел од кој исто така мора да се сфати и „Гугл автомобил“: „автономно возење“. Возачот треба да биде ослободен од активностите на спојување, сопирање и обрнување внимание на лицето пред кое сега се опишани како досадни. Во утринските часови стоп и одење повеќе не треба да управувате, туку да пишувате СМС-пораки или е-пошта или поточно: google.
Не случајно Google Car изгледа како приградски воз кој е исечен на парчиња како колбас од француска земја: феноменолошки, тој е поблизу до воз отколку до автомобил. Како трансформација на сообраќајниот метеж на патниците во еден вид еколошки погубна пруга составена од индивидуални приколки со сопствен мотор со внатрешно согорување, промовиран со „автономно возење“, далечинскиот управувач на тркалачките капсули на Google има и јасна комерцијална цел: Луѓето што гледаат на патот не гуглаат кој седењето на воланот не е на Интернет. Возењето е црна дупка на картата на Google; ако ги возеше возачите од воланот, ќе се отвореше милијарда долари.
Овој комерцијален интерес е маскиран како придобивка за човештвото: на промотивното видео за возилото „Гугл“ се гледаат стари лица, слеп човек и млада мајка. Благодарение на автомобилот Гугл, бабата може безбедно да дојде до својата пријателка, слепиот може да вози до неговите деца, мајката нагласува дека на пат кон дома од училиште може да разговара со своето дете (како да не е можно со едно Дете зборува и менува во трета брзина истовремено).
Доаѓа куќата со податоци
Но, може ли некој да се спротивстави на лицата со оштетен вид конечно да се врати кај неговата ќерка? Тука излегува на виделина централниот проблем: техничките иновации што имаат јасно препознатлива комерцијална намера се продаваат како немање алтернатива со морални аргументи. Во случај на автономно возење, ова е главно аргументот дека е побезбедно да се остави компјутер да ја контролира. Ако наскоро сите автомобили беа вмрежени едни со други, би можело да се замисли дека несреќите може да се избегнат од самиот почеток: Мојот автомобил би знаел дека некој доаѓа од лево, а двата автомобили ќе ги закочи централниот сообраќаен компјутер за да се избегне потенцијална фатална несреќа. Дали вреди тоа малку самоопределување на воланот, слободата за престигнување, зачекорување и забрзување како што сакате, вреди да ги ставате другите во смртна опасност: ова е моралното прашање за секој што сè уште нема рака на дигитален, оној што гледа многу Сакате да го управувате самиот бог на транспортот.
Истиот морален аргумент важи и кога станува збор за градовите во кои треба да се тркаламе со автономните капсули за транспорт. Основана од пронаоѓачот на iTunes, Тони Фадел, „Нест“, кој беше купен од „Гугл“ за 3,2 милијарди долари во јануари оваа година, прави интелигентни термостати за простории и други апарати за домаќинство кои се прилагодуваат на навиките на сопственикот на домот. Иако Фадел ветува дека нема да ги пренесува податоците собрани од неговите интелигентни термостати за учење, сензори за движење и аларми за пожар, тоа ќе биде технички можно без понатамошно разбирање: Станот, некогаш засолниште за приватност заштитен со уставот, веќе ќе може да создаде сеопфатен профил на личност: Како живее жителот, кога станува, кој кога доаѓа да го посети, што зема од фрижидерот и кога - податоци што би можеле да ја интересираат полицијата исто колку и Гугл или компаниите за здравствено осигурување.
Секој што не оди заедно станува осомничен
Дадаистичката хорор визија на пејачката Фарин Урлауб дека секојдневните работи заговараат против жителот („Кога влегов во станот, не се сомневав на ништо/освен душеците и записите и врските планираа обид за атентат“) брзо станете реалност: Не мора да бидете апокалиптик за да замислите како уредите што носат и „Интернет на нештата“ наскоро ќе работат против нивните корисници: нараквицата што го мери пулсот додека џогира и фрижидерот пријавуваат до лекарите и компаниите за здравствено осигурување проблематична тенденција на корисникот да путер, паштета и камембер. Станот на сопственикот му укажува на прекумерна потрошувачка на енергија во бањата, а осигурителната компанија наведува дека возачот има тенденција да го запали семафорот. Секој што овде гледа опасност се соочува со морални аргументи.
Обично ја губи слободата
Перфидизмот на нови работи лежи во спојување на екологијата, моралот, удобноста и технологијата за надзор. Google Car најавува нова, тоталитарна религија. Контролните технологии, кои пропагираат идеја за „правилно“ возење и живеење со нормативно тврдење и кои се изложени на пазарот со морални аргументи, носат сè појасни карактеристики на дигитална техно-теократија: термостатот, кој регистрира сè, станува знак на предупредување во Wallид: Затворете го прозорецот, грешите против светата енергетска ефикасност. Автомобилот го успорува волшебниот возач во име на екологија и безбедност и, доколку тој има потпишано договор, ги пријавува своите погрешни чекори на гасот до осигурителот.
Бог гледа сè: тоа беше заканата со која верникот се држеше во постојана состојба на страв. Државата гледа сè: тоа беше слоганот со кој тоталитарните режими ги држеа своите поданици во страв и ужас. Спротивно на тоа, имаше тешко усвоено ветување за ослободување од страв и право на приватност во модерната ера. И не е ни чудо што тоталитарните режими особено покажуваат голем интерес за технологиите со кои населението, кое станува бунтовно заради капитализмот и растечкиот животен стандард и барајќи самоопределување, повторно може елегантно да се стави под контрола. Еко-градовите што треба да се градат во Кина, со централно контролирани станови и транспортни капсули, не се ништо друго туку рафинирање на целосниот надзор во маската на еколошката одговорност за општото добро. Глобалната закана од тероризам дава дополнителни морални аргументи: Дали тоа малку информативно самоопределување може да ја оправда можноста за напад? Во пресметката што ја става личната слобода против глобалната одговорност, слободата обично губи - што е можеби типично за ерата по 11.09.
„Некој размислува за нас“, напиша Ерих Фрид во 1964 година, „некој ги презема големите одлуки за нас. . . тие потоа ни го одземаат целиот живот. “Во сите области на животот, удобноста и безбедноста ги заменуваат слободата и самоопределувањето како примарни цели во животот - и исто така интензитет на искуство што е вистински мерило за успешен живот уште од романтичната ера. Всушност, луѓето скоро никогаш не прашуваат каков значителен физички отпор се губи како резултат на технологијата за удобност: интелигентната куќа што го топи свежо паднатиот снег пред вратата на студениот зимски ден го уништува искуството за тоа што е зима, чувството на ненадејно заладување.
Такси без возач
Она што се губи во интелигентните, одговорни капсули е таа жива будност што се храни со свеста за отпор и опасност. Фактот дека се повеќе и повеќе луѓе купуваат гроздобер автомобили без серво управувач, ABS и ASR може исто така да имаат врска со фактот дека во моментот на отпор ја доживувате брзината, силите на природата, сопственото тело: рачката на менувачот ви овозможува да ја чувствувате раката, педалот за гас и управувајќи ја ногата, ветрот ја раскинува косата, сонцето ја гори кожата. Олдтајмерите се против-возила за добро умерено постоење во градовите, од кои, во име на безбедноста, екологијата и глобалната одговорност, се отстрани се што е претерано, сета нерационалност, целиот отпад, сè гласно, хаотично, валкано, живо, до живот без отпор и без непознато поспана, досадна, во најдобар случај полужива состојба што е некаде помеѓу удобноста и безбедноста.
Дали затоа сега сите треба да возат класични автомобили или спортски автомобили? Јасен одговор: да. Бидејќи олдтајмерот, како и спортскиот автомобил, не е превозно средство за секојдневна употреба. Ретко го возите, а кога го возите, го возите намерно - исто како што не пиете шише Бароло секој ден. Еколошкиот проблем не е стариот „Fiats“ и „911-та“: Проблемот е во десетиците милиони патници кои полу-дремат во градовите секој ден со ниска потрошувачка, безбедни, удобни автомобили од средна класа и не возат или возат велосипед. Никој не треба да има автомобил. Иднината не е автомобилот на Google, туку автомобилот како луксузна ставка, а не нешто што треба да го користите секој ден затоа што нема возови или автобуси. Она што се надевам дека наскоро ќе произлезе од технолошките дигитални пеколни казани на Силиконската долина се зачудувачки возбудливи возови и автобуси на долги растојанија кои не личат на пензионерски услуги на тркала што биле паркирани покрај експлодирачка кутија за боја. Превозно средство што го прави она што не го прават меурчињата на Google со далечинско управување: физички средби со странци, искуство на колективност.
Тука е автомобилот Гугл. Изгледа наоколу на пријателски начин. Влегуваат баба и слепиот и се среќни. Инвеститорот е многу трогнат, но со сета theубов: нешто што има четири тркала и нешто на покривот, возило во кое можете да седите и да кажете каде сакате да одите, а потоа оди, веќе постои . Се вика такси.