Scandlines ги намалува новите траекти - ДЕР Шпигел
Траетите за скандали: „Берлин“ и „Копенхаген“ се на диета
Scandlines дозволува траектите да ги намалат големите бродови на диета
Одензе/Росток - Бојата е исклучена, челикот е изложен. Палубата 7 е пократка за десет метри. Палуби 8 и 9: недостасуваат мост и оџак. Отстранет е еден од петте дизел мотори.
Пред половина година големиот траект „Берлин“ за шпедитерската компанија „Скандлајнс“, кој лежеше во светкаво бело на кејот на бродоградилиштето Штралзунд П + С, повторно се смали во школка кај бродоградилиштето Фајард во Мункебо кај Одензе, Данска. Не изгледа подобро ниту на сестринскиот брод „Копенхаген“. „Отстранивме околу 2000 тони материјал на секој траект“, вели менаџерот на бродоградилиштето Иван Ларсен. По намалувањето на лекот, траектите треба да бидат полесни за 700 тони.
Двата траекти на Балтичко Море во должина од 169 метри за Scandlines требаше да станат престижен објект на бродоградилиштето P + S и да иницираат промена во специјалното градење бродови таму. На крајот, бродоградилиштето Штралзунд се ослободи од амбициозниот проект. Проблемите со тежината на траектите го најавуваа спектакуларниот банкрот на П + С во август 2012 година.
Скандлајнс го откажа договорот, а потоа ги откупи траектите од стечајната маса на почетокот на 2014 година за 31,6 милиони евра - една шестина од првичната откупна цена. На прашањето за работата на бродоградилиштата Штралзунд, данскиот бродоградител Иван Ларсен се воздржува. „Само знам дека бродовите беа премногу тешки.
Ресторан со вклучена маса и милја за шопинг
Scandlines не само што сака да ги направи фериботите полесни, туку исто така сака да ги претвори во еколошки хибридни погони. Од 2015 година тие треба да се користат на врската од Росток до Гедсер на данскиот остров Фалстер. Во споредба со првичните планови со една палуба помалку и патнички капацитет од 200 луѓе помалку, што тогаш ќе биде 1300.
Со двата големи фериботи, преминот од 105 минути треба да биде искуство, со ресторан со бифе, салони, шопинг-милја со супермаркет и природен обоен амбиент, како што вели развивачот на проектот Енди Кребс-Хагстром. Uchе биде многу ново. Но, има една работа од која Скандлајнс не сака да се раздели: траектите и во иднина ќе се викаат „Берлин“ и „Копенхаген“.
Според Скандлајнс, немало разумна алтернатива за претворање на двата брода. Нова зграда би значела дека бродската компанија ќе мора да работи со застарените „Кронпринс Фредерик“ и „Принс Јоаким“ најмалку до 2016 година, изјави портпаролката на Скандлајнс, Анет Уструп Свендсен. Нивната работа ќе биде поскапа како и да е, поради регулативите за емисии што ќе се применуваат во Северното и Балтичкото море од јануари 2015 година.
Користењето на новите траекти на патеката без програма за слабеење исто така не беше во предвид за Скандлајнс. „Требаше да го намалиме товарот за 150 автомобили или да откажеме 90 поаѓања годишно“, вели Уструп Свендсен.
Scandlines мора да се реновира за најмалку 100 милиони евра
Критичарите тврдат дека германско-данската шпедитерска компанија ја искористила слабоста на несолвентното германско бродоградилиште по стечајот за да спроведе поволна цена што е далеку под реалната вредност на бродовите. Одборот на доверители и администрацијата за неликвидност имаа таканаречена дополнителна откупна клаузула закотвена во договорот за откуп. После тоа, Скандлајнс треба да вложи најмалку 100 милиони евра во реновирање. Доколку Scandlines плаќаат помалку, разликата мора да дојде до безбедносните доверители.
„По извршената работа, Скандлајнс ќе достави изјава што ќе ја провери ревизор“, се повикува администраторот за неликвидност Бертолд Бринкман за договорите во договорот за продажба. Како што вели Уструп Свендсен, шпедитерската компанија „Скандлајнс“ по реализацијата ќе ги потроши најмалку првично проценетите 184 милиони. „Можеби дури и повеќе“.
Неизвесно е дали бродската компанија навистина може да понесе со себе профитабилен летен бизнис. Компанијата очекува завршување во втората половина на годината. Околу 1,4 милиони патници патуваат само на релација Росток-Гедер секоја година. Скандлајнс ги гледа можностите за раст првенствено во растот на сообраќајот на камиони помеѓу Скандинавија и Источна Европа.