Се прашувавте како е да скокате со падобран Поопасно е да се премине улицата отколку да скокате од авион -
Да скокнеш од авионот, да западнеш во празнината со брзини што, на патот, ќе те остават без лиценца и потоа да лебдеш непречено додека повторно не го почувствуваш тлото под твоите нозе. За некои тоа е сон, за други е ноќна мора и за некои е сон. дневна работа.
По неколку години поминати во воената падобранска единица во рамките на Министерството за одбрана и исто толку обука во Германија, Андреј Македон се врати во земјата за да го живее својот сон меѓу миориските облаци.
Слетувањето на романско тло не беше едно од најмазните, остварувајќи директен контакт со бирократијата, но тој не беше обесхрабрен и, по многу месеци и напори, успеа заедно со другите колеги да го смени законодавството на терен.
И сега тоа е водич низ облаците за секој што сака „екстремно“ искуство. Доза на адреналин, надминување на стравовите или зголемување на самодовербата - секој го добива токму она што му треба од скок со падобран.
Можете да прочитате за скокање низ облаците, но и приказната за Романец кој избра да се врати дома, во интервјуто дадено за Ziare.com од инструкторот за скокање со падобран Андреј Македон.
Како станува професионален падобран? Кога и како сфативте дека го имате овој поредок повик?
Повикот беше генетски пренесен или јас бев воспитан во духот на летот, татко ми беше воен падобран, а чичко ми тест пилот. Моите играчки беа авиони и падобрани, сè уште се сеќавам дека фрлив играчки падобран горе! Приказните за спиење што ми ги раскажуваше татко ми не беа бајки, туку приказни од неговите скокови, па мислам дека немав избор.
Професионалното падобранство е широк концепт. Првиот чекор е лиценца за падобран, што може да ја имате од 16-годишна возраст и со минимален број 25 скокови. За да станете инструктор ви требаат најмалку 500 скокови и вкупно 6 часа слободен пад. Сега, 3.200 скокови и 14 години подоцна, имам уште многу да научам, бидејќи сум сложен спорт.
Од овој спорт поврзан со слободен дух, како влеговте во војска?
Навистина, тоа е прашање што сè уште си го поставувам! Она што е сигурно е дека постои дух на падобранци, во кој било систем скокови би се правеле, без оглед на степенот и функцијата, во моментот на скокот сите сме исти, сите се држиме до истите строги правила и истите ризици, но и задоволства. Се приклучив на армијата веднаш по завршувањето на спортот, би рекол уште едно дете и многу позрел го напуштив системот 4 години подоцна. Тоа беше добар избор во тоа време, и кога веќе не можев да еволуирам како падобран, решив да заминам.
Во какви мисии интервенираат падобранците на романската армија и колку е подготвена единицата во состав на Министерството за одбрана?
Воениот падобран е поделен на неколку делови: воздушно слетување, односно оние кои користат кружни падобрани и теоретски е метод на инфилтрација зад непријателските линии и истражување или специјални сили, кои користат крилни падобрани и можат да имаат различни мисии, од извидување до да се овозможи воздушно слетување, сè до инфилтрација на непријателска територија.
Обуката на воените падобранци отсекогаш била супериорна во однос на едноставната пешадиска единица, а со усогласувањето со стандардите на НАТО се зголеми нивото на обука и дарувања на воените падобранци.
Зошто ја напуштивте војската?
Мојата главна цел отсекогаш била да станам добар падобран и особено добар инструктор. Вистинската обука започна да отстапува од мојата цел и почувствував ограничување во подобрувањето на моите квалитети на летање. Друга причина беа многу ниските приходи, што не ми дозволуваше да тренирам приватно.
Потоа отидовте во Германија. Зошто ја одбравте оваа земја и колку ви беше лесно да се интегрирате?
Не морав да ја одбрав Германија, но го избрав аеродромот. Ова беше еден од најголемите центри за скокање со падобран во Европа и квалитетот на инструкторите таму беше висок. Видов дека тоа е многу добра шанса да научам скокање со падобран и покрај квалитетната обука што ја нудеа моите поранешни колеги, избрав и долгогодишни пријатели.
Не знаев јазик и, со 800-те скокови што веќе ги имав во Романија, сфатив дека и јас не знаев скокање со падобран. Зедов сè од нула работејќи како падобран. Како што реков претходно, скокањето со падобран е всушност големо семејство, така што интеграцијата беше брза. Отпрвин комуницирав на англиски јазик со колегите, германскиот јазик не дојде многу природно неколку години подоцна.
Најголемата предност е што секој ден го поминувате со искусни падобранци и инструктори, можете да слушате, да гледате работи и да скокате со тие луѓе. Како и секоја работа, вие учите од многу работа во воздухот, а техниките на настава се „украдени“ од земја, следејќи ги другите и прилагодувајќи ја вашата стратегија за секој студент.
По 5 години одбравте да се вратите во Романија. Зошто?
Овој спорт кај нас, со мали исклучоци, остана во безвременски меур. Таа се разви многу малку и еволуираше многу малку. Со ризик да звучам утописки, решив да се вратам, заедно со моите двајца пријатели, тимот на Fly'N Friends, да понудам нешто од нашето искуство стекнато во повеќе од 12 години работа во странство и 10 000 скокови. Одлучивме да го споделиме нашето знаење со младите луѓе во Романија кои сакаат да научат и се жедни за информации. Ние сакаме да понудиме највисок стандард за квалитет, дури и ако тоа значи да имаме поскапи производи. Ова е идејата од која започнавме и од која не сакаме да отстапиме.
Очекувања vs. реалност: каков план смисливте и колку време ви требаше да го примените во пракса?
Очекувањата не беа големи од самиот почеток, барем не за оваа година. Сепак, не го зедов предвид ова кога го направив планот за бирократија. Успеав да можам да работам како инструктор само по 8 месеци од почетокот на идејата, а меѓународните лиценци што ги имав беа тешко препознатливи.
Сепак, има надеж, се повеќе млади луѓе и луѓе со иницијатива се приклучуваат и доставуваат меморандуми до властите за промена на законодавството. Ова беше случај во мојата ситуација и како доказ, минатиот месец успеавме да го смениме законот за лиценцирање на цивилни падобранци. Ова е по обединетите напори на повеќе субјекти и поединци и многу патувања во романскиот воздухопловен орган, романскиот аероклуб и Министерството за транспорт со предлози. Дојдов во земјата на крајот на 2016 година, но други луѓе, како што се Алина и Драгос Бору од ТНТ Брадерс, преземаат чекори кон властите од 2011 година.
Се додека ја разбираме демократијата и моќта на секој од нас да направи промена преку вклучување, работите ќе се подобруваат, тие ќе се развиваат.
Она што го прави професионален падобран надвор од сезоната?
Нашиот спорт во голема мера зависи од временските услови и имаме некои ограничувања. Во текот на зимата работам како инструктор за скијање во Појана Брашов. Околу 3 години, исто така во текот на зимата, имам договор за обука на падобранци во Бахреин.
Се обидовте да имате таков договор и со романската армија?
Да, но не добив никаков одговор на моите предлози.
За оние кои никогаш не скокнале со падобран, како што би го опишале нивното искуство?
Искуството со падобран е уникатно за секого. Тоа може да биде доза на адреналин, излез од дневната рутина, надминување на некои стравови, зголемување на самодовербата или едноставно забава на максимални нивоа. Еве неколку реакции на луѓето кои одбраа да скокаат со нас.
По 14 години во скокање со падобран и 3.200 скокови, сè уште уживам во секој скок и се ослободувам од постојниот стрес, тоа е мојот момент на медитација.
Што им пренесувате на оние што се плашат? Кои се, конкретно, ризиците?
Падобранското паѓање напредуваше толку многу поради техниката што стана многу побезбедно отколку што некои би помислиле. Сè уште е екстремен спорт и има некои ризици, но високите стандарди за обука на инструкторите и повторните проверки на опремата ги минимизираат.
Секој човек кој скока со нас минува низ одредени чекори, одредени фази, така што во моментот на скокот веќе е порелаксиран и посамоуверен.
Секој пат се користат два падобрани, проверени и повторно проверени. Резервниот падобран може да го свитка само овластен инструктор. „Компјутер“ е исто така присутен и во посебни ситуации ја отвора резервата. Статистичките податоци велат дека е поопасно да се премине улицата отколку да скокаат од авион.
Искачувањето до 3.000 метри до нашиот аеродром е меѓу планините, па сликите што ги гледате додека сте во слободен пад со 200 км на час или лебдат во близина на планините Пјатра Крајулуи го прават искуството уште поубаво.