Сè за батериите на мотоциклите
Ништо не би работело без батеријата на мотоциклот. Само малиот, незабележителен дел, кој обично се наоѓа под седиштето, вдахнува живот во велосипедот. Но, кои се разликите, што треба да се земе предвид при купување и одржување? Има многу напнатост во темата.
Бидејќи современите мотоцикли обично немаат почетен удар, првокласно одржување и грижа за почетната батерија е поредок на денот. Сега, како внимателен читател на брошури, велите: „Следниот пат кога батеријата ќе ми умреше, сакав и онака да користам тип без одржување.“ Но, тоа не ги решава сите ваши проблеми. Бидејќи без одржување не значи без одржување.
Што значи „без одржување“?
Без одржување се однесува само на фактот дека нивото на киселина повеќе не треба да се проверува. Всушност, веќе не може да се контролира воопшто. Куќиштето на батерија без одржување - препознатлива по кратенката MF - не е про transparentирна за разлика од конвенционалните батерии со оловно киселина, а по првото полнење со сулфурна киселина, индивидуалните отвори на ќелиите се трајно запечатени со приклучоци. Киселината се апсорбира во специјални душеци од стаклени влакна или руно, други видови користат силициум диоксид, што ја зацврстува киселината на батеријата во форма на гел. За поранешниот тип, ознаката AGM (Апсорбирано стакло МАТ) може да се најде на куќиштето. Гел батериите во моментов не се толку раширени. Еден производител е Марег, подружница на Ексид, еден од најголемите светски производители на батерии. Овие типови на гел се користат во мотоциклите на БМВ, меѓу другите, од 2002 година.
Редовното полнење е исто така важно за батериите без одржување. Вистина е дека типовите MF ја складираат енергијата подобро од вообичаените почетни батерии за време на периодот на складирање. Но, тие исто така не се имуни на само-празнење, што е процес зависен од температура, хемиска реакција без поврзување со потрошувач, при што фреквенцијата е преполовена во споредба со стандардните батерии. Треба да се избере ладна локација за подолг временски период, бидејќи зголемувањето на температурите го забрзува само-празнењето. Во просек, почетната батерија со капацитет од дванаесет ампер часови (Ах) веќе изгуби третина од својот капацитет по два месеци и потоа треба да се наполни најдоцна.
Поради високата почетна струја што ја обезбедуваат MF батериите, вреди да се користат и покрај високата цена - во споредба со стандардниот тип, во просек доспеваат околу 80 евра. Од каде потекнува подобриот енергетски принос? Од една страна, бидејќи батериите без одржување обично имаат повеќе оловни плочи во секоја ќелија. Мишел Урбан од производителот на полначи Tec-Mate го илустрира на овој начин: »Замислете дека ќе ги исечете дебелите оловни плочи на стандардна батерија на парчиња тенки нафора како салама. Како резултат, сега можете да изложите многу поголема оловна површина на електролитот и значително да ја зголемите електрохемиската реакција. “Покрај тоа, типовите MF се обезбедени со повисоки концентрации на киселина кога ќе се полнат за прв пат - ова исто така ги зголемува перформансите кога ќе се испорача почетната струја. Сепак, тенки плочи се многу по кревки и сега им е потребна подобра заштита. Оваа задача ја извршуваат душеци од стаклени влакна, кои не само што го апсорбираат електролитот, туку делуваат и како амортизери од удари и вибрации.
Одредувањето на капацитетот во ампер-часови (Ах) е од мала корист
Спецификацијата на капацитетот во ампер часови (Ах) е од мала корист со батериите на мотоциклите. Во чисто математичка смисла, на пример, можете да извлечете четири засилувачи на електрична енергија од батерија од дванаесет Ах за три часа. Во однос на мотоциклот, сепак, оваа вредност останува чисто теоретска. На крајот на краиштата, ако ја цицате батеријата на мотор до последната капка, предизвикувате непоправлива штета. Спецификацијата за капацитет има смисла само за лаптопите или мобилните телефони чии батерии се користат периодично. Авторот Мартин Фишингер („Motorradelektrik“, Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02405-5) го сумира тоа: „Терминот е погрешен за стартните батерии затоа што сугерира дека таму може да се направи нешто слично“.
Прво и најважно, батериите со мотоцикл мора да даваат најголема можна струја при стартување. Ако моторот работи, тие одат во таканаречен режим на плови, во кој алтернаторот ја полни батеријата. За да може ефективно да се проценат перформансите на батеријата, треба да се знае струјата за ладно тестирање. Колку е ова високо, сепак, може да се извлечат од многу малку производители. Нема обврска да се посочува.
Типологија
- Стандарден тип класичната батерија од оловно-киселина е многу непријатна за употреба. Киселината треба да се купи одделно, полнењето е незгодно, а проверката одзема многу време. Во однос на перформансите, тие одат на колена побрзо отколку современите типови на МФ, но во споредба чинат само половина.
- Тип на сува клетка Иако не е класична батерија на мотоцикл, станува сè попопуларна поради многу високата струја на струја. Сувите ќелии можат да се инсталираат во која било позиција, на пример, наопаку. Поради димензиите кои не се секогаш типични за мотоцикл, одделот за батерии честопати треба да се прилагоди.
- Со тип без одржување, Препознаено со кратенката MF („без одржување“), полнењето со киселина е детска игра благодарение на специјалните контејнери. По затворањето на затворањето, проверката и полнењето не е ниту можна, ниту неопходна. Во меѓувреме, веќе има претходно наполнети и фабрички запечатени типови MF.
Дешифриран
Номиналниот напон за време на празнење со мала струја во волти (V)
мери. Дванаесет волти батерии за мотоцикли се шест ќелии на оловно-киселински батерии поврзани во серија. Кога е целосно наполнето, математичката вредност е 12,72 волти, бидејќи секоја ќелија има потенцијална разлика од 2,12 волти.
Капацитетот само ја опишува количината на електрична енергија достапна во батеријата, измерена во ампер-часови (Ах). Висок
Ах вредноста не е показател за квалитетот на почетната батерија. Многу поважно е почетното тековно однесување: Така е
исто така, може да се користат батерии со многу помал капацитет.
Ладна тест струја е струја на празнење во ампери (A), која се мери на минус 18 степени Целзиусови за период од десет секунди. Постапката за тестирање е регулирана во различни стандарди (DIN, EN). Оваа вредност е многу поверојатно да даде изјава за перформансите на батеријата на мотоцикл отколку капацитетот во Ах. Добри примери даваат 100 до 120 засилувачи.