Сè за пломби - правилна инсталација и отстранување на заптивки на мотоцикли
Маслото локва под моторот не е невообичаено кај постарите мотоцикли. Но, каде испушта? И зошто? Во оваа низа, ние го одделуваме заптивката и го ставаме назад во чисто и без капење.
Каде капе? И зошто? Можеби тоа е погрешна поезија.
Масло насекаде, дамки под моторот, како тоа? Прво ставете го прстот во локва, помирисајте го и протријте ја апсорбираната капка меѓу прстите. Дали е навистина нафта? Маслото смрди и е мрсно. Но, може да биде и течност за ладење или сопирачка - и двете се „лизгави“, но не и „мрсни“.
Одредете ја зоната на проблеми: Исчистете го моторот чист, НЕ со авион за пареа, туку со рацете, топла вода, средство за чистење мотоцикли, четки и сунѓер. По миењето со топла вода, внимателно исплакнете го моторот со мек млаз ладна вода и исушете го со мека крпа. Можете исто така да користите многу мек компримиран воздух и да ги исушите аглите на моторот до кои не може да се стигне со партал.
Потоа турнете го мотоциклот над сува, чиста област и под него поставете голема, чиста и што е можно полесна крпа. Запалете го моторот и оставете го да се загрее најмалку десет минути, исклучете го. Сега погледнете подетално: дали истекува масло некаде? Дали поминува низ местата за запечатување на куќиштата? Дали истекува Симмеринг што е инсталиран на крајот од вратило, на пр. Зад игла за ланец на излезната вратило на менувачот?
На Боксер, завртките за покривање се исто така обезбедени со гумени подлошки.
Куќиште на мотор
Хоризонтално поделените куќишта на моторот обично се наоѓаат во редот со повеќе цилиндрични мотори: Долната и горната половина на куќиштето на моторот се навртуваат заедно без дополнително заптивање. За време на склопувањето, на површината за заптивање на едната страна од куќиштето се става фина мушка од течен запечатувач.
Вертикално поделените куќишта на моторот се вообичаени со единечни цилиндри, а поретко и со два цилиндри: обично се поставува обликувана заптивка помеѓу половините на куќиштето; тој е направен од материјал сличен на хартија и затоа се нарекува „хартиена заптивка“. Оваа заптивка на куќиштето на моторот многу ретко протекува. И ако е така, тогаш претежно само на мало парче.
Капак на куќиштето на моторот Kawasaki ZX-10R.
Куќиште за домување
Капаците се навртуваат надесно и лево од куќиштето на моторот, на пр. Б. преку спојката („капакот на спојката“) или алтернаторот („капакот на алтернаторот“). Во повеќето случаи, тука е вметната хартиена заптивка, која сака да се држи до капакот и куќиштето. Чувствителни удари со гумен или пластичен чекан околу капакот олабавете го од заптивката.
Секогаш инсталирајте нов заптив при монтажа. Исклучоците го потврдуваат правилото: Ако нема нов и стариот заптивка е сuck уште залепен на куќиштето на моторот за време на демонтирањето и не е искинат, може да ставите силиконски заптив на површината за заптивање на капакот, оставете ја да трепка и да се состави. Хартиената заптивка под капакот на куќиштето на филтерот за масло секогаш треба да се замени!
Пред склопување на цилиндерот, површината на контактот мора да се провери дали има нерамномерност со правилата.
Заптивки на цилиндарот
Цилиндричниот блок е запечатен на куќиштето на моторот со заптивка на основата на цилиндерот. Дихтунгот на главата на цилиндерот се наоѓа повисоко помеѓу блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот. И двајцата се под висок површински притисок и затоа нема да се расипат, барем не со мотоцикли од последните 20 години.
Кај постарите мотори, неисправните заптивки на основата на цилиндерот и главата на цилиндерот се нормални. Со постарите мотори, вообичаено е редовно да се затегнуваат завртките (или навртките) на главата на цилиндерот. Ако не успеете да го направите ова, мора да се борите со заптивка. Од двата заптивки на цилиндрите, заптивката на главата треба да запечатува повеќе од основната заптивка, бидејќи каналите за вода за ладење и моторното масло обично се вградени на горниот дел.
Горната заптивка на четиритактниот мотор е заптивка на капакот на вентилот. Со единечните и повеќецилиндричните вообичаени денес, тој е дизајниран како гумен облик на заптивка. Тој е трајно еластичен и може да се користи за животниот век на моторот. При расклопување, проверете дали не се кине. Кај повеќето мотори, мала количина силиконски запечатувач треба да се додаде во „полумесечината“ на лежиштето на брегастата оска за време на инсталацијата, така што заптивката на капакот на вентилот е исто така тесна на аглите.
Мијалник за запечатување на бакар на завртка за куќиште.
Подлошки за запечатување
Кога завртките се навртуваат низ навои од надворешната страна на моторот, под нив се поставуваат подлошки за запечатување; овие се состојат од алуминиум, бакар или материјал од влакна. Приклучокот за одвод на масло е класичен пример; Постојат и такви запечатувачки подлошки на приклучокот за одвод на вода, на приклучокот за завртки на каналот за подигање на маслото (приклучок на манометарот за притисок на маслото) и на сензорите за температурата на маслото или водата.
Можете да користите алуминиумски подлошки за запечатување два или три пати, но подобро е да ги заменувате секогаш кога ќе ги инсталирате - практично не чинат ништо. Доколку немате при рака нов мијалник за запечатување, можете да обновиме искористена бакарна заптивка и да го направите повторно „мек“: загрејте го на 150 степени на топла плоча или во пламен на гас и изгаснете го под ладна вода.
Кога повторно инсталирате хартиени пломби, ставете тенок слој силиконски заптив.
Течен запечатувач
Течниот запечатувач доаѓа во цевки или лименки. Од суштинско значење е да купите „запечатувач на моторни возила“ отпорен на бензин и масло за вашиот мотор, не користете никаков санитарен запечатувач од продавницата за градежни работи.
Забележете дека течниот запечатувач има ограничен рок на траење. Може да се нанесува многу ретко на површината за заптивање без маснотии и да не влегува во каналите за масло. По апликацијата, треба да трепка околу десет минути додека не се „затегне прстите“. Само тогаш спојте ги компонентите заедно!
Средствата за запечатување од конзервата, како што е "Теросон", се исто така погодни во ограничена мерка за запечатување на протекување на маслото однадвор без расклопување на компонентите: исчистете ги запечатувачките површини без маснотии (користете средство за чистење сопирачки), намачкајте мала количина "Теросон" и оставете да се исуши.
Немојте само да го проверувате нивото на маслото. О-прстенот на вратот за полнење исто така треба да биде во ред.
О-прстени
О-прстен е прстен за запечатување изработен од гумен или силиконски материјал кој е рамномерно кружен во пресек. Сепак, целокупниот облик на О-прстенот не мора да биде „кружен“, но може соодветно да се обликува, како што е z. Б. е случај со заптивка на куќиштето на карбураторот. О-прстените ретко се кршат освен ако не се исцедат за време на склопувањето.
Нов О-прстен мора точно да одговара на пропишаниот; димензионалната толеранција е само 1/10 mm! Инаку, тој е или премногу густ и ќе се исцеди за време на инсталацијата. Меѓутоа, ако е премногу тенок, не може правилно да се запечати. Ако е обезбеден жлеб, О-прстенот мора да биде вметнат точно во него и не смее да излегува настрана, ниту да излегува од жлебот. При инсталирање, ставете малку моторно масло или лесна маст на О-прстенот, но во никој случај не користете „леплив“ заптив!
Чест проблем: Магла магла на вратот на филер.
Магла за магла на вратот за полнење масло
Честа причина: О-прстенот, кој се наоѓа во својот жлеб на крајот од конецот на приклучокот за заптивање, е смачкан, искинат или повеќе не е присутен. Потоа, некое масло секогаш го вовлекува ветерот што поминува додека возите.
Инсталирајте заптивки за масло со етикетата свртена кон надвор. Подмачкајте со маснотии со лежишта за валјаци.
Печат на вратило ("Врие")
Со својата тенка усна запечатување, Симеринг запечатува ротирачко вратило на стационарно куќиште. Вриењата се инсталираат на излезот на менувачот зад игла на ланецот, десно и/или лево од коленестото вратило, на вратилото на активирањето на спојката и менувачот. Врие може да се скрши ако е валкано и со тоа да се уништи нејзината запечатувачка усна. Точката на излезот на менувачот е многу чувствителна на ова, ако со текот на годините се исфрли многу масни ланци, што се собира тука измешано со нечистотија на патот.
Неисправниот Симринг може да се изедначи со широк шрафцигер. По чистењето на седиштето, прецизно поставете го новиот Симринг и притиснете го рамномерно - тој често може да се инсталира со силен притисок на палецот. Ако не, користете специјална „алатка за чекан“, соодветно голем приклучок за шестоаголник често ќе се вклопи.