Сè; За Трабант

Следниве измени беа направени во Трабант:

Оваа книга нуди специјални информации за сите видови теми поврзани со двотактните мотори Трабант, Вартбург и Симсон, кои исто така можат да се пренесат и на други двотактни мотори.

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4-ти
  • 5
  • 6-ти
  • 7-ми
  • 8-ми
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12-ти
  • ...

Главниот систем работи во принцип како што е прикажано на слика 2.8. Она на карбураторот 28 HB - кое се состои од главната млазница за гориво (точка 18), главната млазница за воздух (точка 3), цевката за мешање (точка 4), каналот (точка 21) и пред-атомизаторот (точка 7) - може да се види на слика 3.7.

Кое е вашето мислење за оваа тема? Досега сè уште не беше доставено мислење - но дефинитивно имате едно!

Главниот систем на овој карбуратор е променет во некои суштински точки (Слика 3.12). Главната млазница за гориво (точка 22) се навртува во куќиштето на дното на пловната комора и затоа повеќе не е достапна однадвор. Покрај главната млазница за воздух (точка 10), цевка за мешање (точка 20) и атомизер (точка 18), вратилото на цевката за мешање е поврзано со вертикално подреден канал (не е прикажано на слика 3.12), затворен од сите страни. На врвот, овој канал е затворен со капакот на куќиштето со плови со заптивка. Оваа таканаречена воздушна комора има за цел да ги намали непосакуваните влијанија - врз основа на вибрациите во влезниот тракт на моторот - кога ќе се формира смесата. Ново дизајнираниот и поголем атомизатор (точка 18) обезбедува подобро мешање и овозможува подготовка на посни мешавини како резултат на поголема брзина на проток. Главниот систем е дизајниран за особено економично работење со парцијално оптоварување. За да може моторот сепак да ја постигне својата максимална моќност, потребно е дополнително збогатување на горивото.

Кое е вашето мислење за оваа тема? Досега сè уште не беше доставено мислење - но дефинитивно имате едно!

Од апаратот (точка 12 на слика 3.12) распореден на вратилото на гасот, вентилот за збогатување (точка 19) се отвора механички преку клипот (точка 11). Протокот на гориво до вратилото на цевката за мешање се зголемува преку дополнителната млазница (точка 21), така што смесата гориво-воздух дополнително се збогатува со гориво. Системот за збогатување е заштитен од нечистотија во зголеменото куќиште на плови. На крајот од приклучокот (точка 11), точката на поврзување на вентилот за збогатување може да се постави во зависност од отворот на вентилот за гас (види слика 3.42). Дополнителната млазница се наоѓа под приклучокот за завртки (видете точка 1 на слика 3.23) и е достапна однадвор.

Кое е вашето мислење за оваа тема? Досега сè уште не беше доставено мислење - но дефинитивно имате едно!

Забелешка: Стартниот карбуратор работи само кога вентилот за гас е затворен - т.е. без притискање на педалот за гас! Кога вентилот за гас е отворен, не може да се собере никаков негативен притисок за работа на почетниот систем.

Кое е вашето мислење за оваа тема? Досега сè уште не беше доставено мислење - но дефинитивно имате едно!

Наместо претходниот стартер карбуратор поврзан паралелно, новиот карбуратор има почетен размавта во влезниот колектор (слика 3.14). Во затворена позиција на почетната размавта надвор од центарот, вратичката за гас се отвора за одредена количина преку лост и врска. При палење, неактивните и главните карбуратори ја испорачуваат богатата мешавина со придушување на снабдувањето со воздух со помош на затвореното вратило. Кога Мо-

тор, почетната размавта се отвора со јаз како резултат на монтажа надвор од центарот поради зголемениот негативен притисок и брзината се зголемува. Во фазата на загревање што сега следи, обично е потребна релативно богата мешавина на гориво-воздух пред моторот да забрза без проблеми со транзицијата. Ова може да се постигне со дозирано збогатување со почетната размавта. Почетното вратило што добро се затвора во почетната позиција е од особено значење за функционирањето на овој почетен систем. Со новиот систем, недостатоците на претходниот може да се отстранат, особено истекувањата во одделниот стартен карбуратор, што доведе до зголемување на потрошувачката на гориво за време на нормалното работење на моторот, кога стартниот карбуратор всушност треба да биде целосно исклучен. Тестирањето и прилагодувањето на новиот систем за стартување, кои имаат значително влијание врз правилната функција, се детално опишани подоцна (видете во делот „Проверка и прилагодување на стартниот систем на карбураторот 28 H 1-1“).

Кое е вашето мислење за оваа тема? Досега сè уште не беше доставено мислење - но дефинитивно имате едно!

Во последната фаза на развој на карбураторот 28 HB, воведен е дополнителен вентил за контрола на воздухот во 1982 година (Слика 3.15). Независно од формирањето на смесата во карбураторот, се додава дополнителен воздух преку вентил контролиран со прачка во колектор за влез по вентилот за гас. Овој дополнителен воздух практично се води покрај карбураторот преку пластично црево. Точката на вклучување на вентилот, чие поставување е пријавено во делот "Прилагодување на вентилот за контрола на воздухот на карбураторот 28HB4-1", треба да биде веднаш по фазата на мирување. Дополнителниот воздух ја прави смесата гориво-воздух потесен во опсегот на парцијално оптоварување, поради што и таму заштедите на гориво се најголеми.

Кое е вашето мислење за оваа тема? Досега сè уште не беше доставено мислење - но дефинитивно имате едно!

вашето мислење

Слика 3.17 Активирање на вентилот за вклучување и гас на карбураторот 28 Н 1-1
1 приклучок за внесување, 2 завртка за стегање на почетниот кабел, 3 завртка за стегање на капакот на почетниот кабел, 4 завртка за прилагодување со навртка за заклучување на кабелот за гас, 5 држач за вртење, 6 повратна пружина на контролата на гасот, 7 завртка за прилагодување на положбата на вентилот за гас кога се повлекува стартерскиот кабел, 8 прачки

беше доставено

Слика 3.18 Активирање на вентилот за гас на карбураторот 28 HB
1 ракав за кабел за гас (игра од 2 до 3 мм, насока на стрелката), 2 завртка за прилагодување SW 10, 3 дупчиња навртка за контра SW 13, 4 стожерна заграда, 5 рачка на вентилот за гас, 6 повратна пружина, 7 приклучок за завртки на млазницата за празно гориво SW 11, 8 завртка за прилагодување на вентилот за гас

трабант

Слика 3.19 Поставување на почетното влечење на карбураторот од 28 HB
1 завртка за прицврстување на контролата на жицата, 2 рачка за активирање на почетниот карбуратор, 3 влечни жици, 4 завртка за стегање на капакот на почетниот кабел, 5 стрелка на капакот на почетниот кабел: соодветна позиција на копчето за активирање со играње од 2 до 3 мм во затворена положба

Отстранувањето и инсталирањето на карбураторот се неопходни при замена на целата компонента, но тоа обично е потребно само по долгогодишно работење и најрано по возење од 80.000 до 100.000 км. Но, демонтирањето е исто така вредно за темелно чистење и прилагодување, особено со карбураторот 28 H 1-1. Сепак, не треба да станува манија да се расклопува карбураторот секогаш кога ќе се прегледа возилото, бидејќи ако работата се изврши неправилно, постои ризик од деформација на прирабницата, што пак резултира со инфилтрација на воздухот (звукот на engineвони на моторот, на пр. При забрзување, слабо мирување, во екстремни случаи да се плаши од сериозно оштетување на моторот). Отстранувањето на завртките на прирабницата на карбураторот е олеснето со специјалниот клуч прикажан на слика 3.16. Особено со новиот карбуратор 28 H 1-1, демонтирањето и склопувањето се прилично мачни без овие клучеви. Алатки: 7, 10, 13, 17 клучеви со отворен крај, шрафцигер.

Инсталирањето на карбураторот се врши во обратен редослед, почитувајќи ги следниве упатства:

  • Темелно исчистете ги и двете запечатувачки површини на прирабницата. Исчистете позајмени од старите остатоци од заптивки и користете нови заптивки од двете страни на изолационите слоеви.
  • Инсталирајте го карбураторот со држачот за монтирање, завртката и вратената пружина монтирана.

  • Стожерната заграда мора да биде поставена така што отворот со дупчиња за закачување на кабелот за гас, како што е прикажано на сликите 3.17 и 3.18, е свртен кон куќиштето на карбураторот.
  • Затегнете ги двете ореви со прирабница рамномерно (специјален клуч според слика 3.16).
  • Закачете го кабелот за гас и вратете ја пружината и прилагодете ја играта на 2 до 3 mm од обвивката на кабелот за гас на завртката за прилагодување (насока на стрелката, точка 1 на слика 3.18), затегнете ја навртката за заклучување. Ако држачот на куќиштето на воздухот за ладење повеќе не е порамнет, тој мора да биде порамнет (клешти за пумпа за вода) така што кабелот Боуден точно одговара на насоката на завртката за прилагодување.
  • Лизнете го влечењето на стартерот и затегнете го завртката за стегање на обвивката (точка 4 на слика 3.19) со шрафцигер. Копчето за стартување треба да се повлече од 2 до 3 мм (стрелката на слика 3.19).

Како што е прикажано на слика 3.19, работната лост (точка 2) мора да се помести кон стоп. Во оваа позиција, завртката за стегање на влечењето на жицата (точка 1) мора да се прицврсти со мал шрафцигер. Ова осигурува дека почетниот карбуратор е дефинитивно исклучен при нормално возење.

Со карбураторот 28 H 1-1, влечењето на стартерот лесно може да се турка внатре одозгора (види слика 3.17). Кога капакот за стартување е целосно отворен (видете слика 3.14), треба да има и игра од 2 до 3 мм на копчето за активирање при влечење на стартерот. Кога ќе се повлече стартер, размавта на стартерот мора целосно да спречи влегување на воздухот, т.е. т.е. мора да биде целосно затворен (види слика 3.38). Брзината на мирување се поставува според упатствата дадени во делот „Општи информации за прилагодување на празен д“ и упатствата во следните три дела.

Кое е вашето мислење за оваа тема? Досега сè уште не беше доставено мислење - но дефинитивно имате едно!