Сечила на ротор направете сами - Хелис воопшто - Форум за RCLine
Четврток, 11 ноември 2004 година, 11:25 часот
ПРОФИЛ моќта на модел хеликоптер лебди само околу 30-40%, а остатокот е индуцирана моќност.
Заштеди одеднаш само 20% x 30 до 40% = 6 до 8%.
Овој пост е веќе изменет 1 пат, последен од »___. _____. “(11 ноември 2004 година, 11:26 часот)
Оловна патка
Место на живеење: Ландсберг а Л.
Професија: развивач на софтвер и хардвер
Четврток, 11 ноември 2004 година, 16:15 часот
Заштедете електрична енергија
Ух,
ти благодарам за лошите вести.
Јас го знам тоа поинаку од авионите. Тие имаат 50% cwi при максимален однос на лизгање. Помалку од 20% во брз лет.
Wouldе го преземев тоа сега со мали кратења. Сепак, не можам ни да започнам да ја замислувам брзината на опаѓање зад ножот на роторот. Но, секако не е постојано насекаде.
Дали има страници за читање. Сè уште не сум го нашол.
Ако градевте во падина, cwi ќе требаше да биде многу подобар? Не сакам да размислувам за изострените лисја затоа што никогаш не можам да ги мелем. Или, дали некој знае постапка ?
TheManFromMoon
Престој: Д-23714 Бад Маленте
Четврток, 11 ноември 2004 година, во 16 часот и 33 минути
Би ги барал ножевите GFK S-Schlag, но не знам дали се достапни во оваа големина.
___. _____.
Четврток, 11 ноември 2004 година, во 16 часот и 40 минути
Во принцип, постојат неколку методи за намалување на потрошувачката на енергија на роторот.
Како прво, одлучувачко би било проширувањето на кружната област, како и „изедначување“ на распределбата на долниот дел преку наклон. идеалниот сет оди со реципроцитет на радиусот на роторот, како и идеалната дистрибуција на длабочината на ножот (види ротор на пиколо). Се разбира, може да се приближи само реално.
Оваа оптимизација ги намалува забележаните перформанси на летот во лебдењето, но значително ги влошува управувањето и побарувачката за напојување при летот напред. Значи, тоа е повторно компромисно прашање. Лебдечки уреди: нелинеарно извртување и стеснување, авиони за разгледување со малку или без извртување и најмногу малку заострени сечила.
Уште една нумеричка вредност: со современи хеликоптери (носители на човекот), односот на идеалната изведба (што зависи само од областа на роторот) и реалните перформанси се движат околу 80% овие денови. Има чист лебдечки уред, но кој само сака да лебди? Имаме и значително помали Re броеви
Да скратам една приказна: едноставната оптимизација на профилот навистина нема смисла, тогаш треба да размислите и за извртување. Правоаголни сечила со линеарен пресврт од 6-8 ° се добар компромис за летање во летање и разгледување на разгледувања, но малку се плеткаат својствата на автоматската автоматизација.
„Хеликоптерот е летачка акумулација на многу мрзливи компромиси“
Поврзана литература:
Теорија на хеликоптери (Johnонсон)
Ротари со аеродинамика со WIng (Степниевски)
Вовед во хеликоптерска технологија (Само)
Доколку е потребно, можеби можам да дознаам неколку Интернет адреси.
* Наједноставниот * метод за подобрување на ефикасноста е зголемување на дијаметарот со истовремено значително намалување на брзината. Но, тоа не го зголемува факторот на забава.
Овој пост е веќе изменет 1 пат, последен од »___. _____. “(11 ноември 2004 година, 16:42 часот)
Екарт
Четврток, 11 ноември 2004 година, во 20:01 часот
Имам само-направени лисја на мојот пиколо.
Бор од предниот раб, задна балса, носечки профил според чувството и чувството за пропорција.
Должина и тежина како оригиналните чаршафи, без комплет.
Времето на летот е подолго за 10%, карактеристиките на летот се:
Лебдењето е многу постабилно, подобро реагира на контролирање на командите и без воспитување во лет за разгледување.
Многу помалку чувствителен на ветер, тој сè уште лета без никакви проблеми дури и при силата на ветерот 2!
И, никогаш не се скрши
Рециклирање животи од фрлање!
Оловна патка
Место на живеење: Ландсберг а Л.
Професија: развивач на софтвер и хардвер
Петок, 12 ноември 2004 година, 10:20 часот
утре ќе започне
Ви благодариме за информацијата,
Сега го градам следново:
Како профил го користам S 5020. willе го мелам тоа по мој вкус и ќе го проверам со неколку шаблони. Се надевам дека изгледа барем слично на шаблонот.
Надвор од 30 мм, внатре 40 мм толку умерено заострено. Инаку не можам да го мелам за едно утро.
Сакам да ја пресметам наклонот со компјутерот, така што лифтот преку ножот е повеќе или помалку ист. Динамичкиот притисок се зголемува со квадрат нанадвор. Beе биде многу интересен резултат.
Потоа, фрустриран, ја избирам линеарната, умерена склоност, бидејќи хеликоптерите се аеродинамична катастрофа во секој случај, во споредба со летачките крилја.
Сметам дека изреката „Хеликоптер е воздухопловна колекција на многу мрзливи компромиси“ е многу соодветна.
Само вчера почнав да размислувам зошто хеликоптер воопшто лета во лебди. Воздухот над роторот сигурно има почетна брзина кога лебди. Ми е многу тешко да ги оценам овие.
Дали е тоа причината зошто хеликоптерот заминува по одредена брзина? Сега тој добива позастанат воздух и поминува со помал агол на напад.
За предниот раб користам ширина од листови ширина од 15мм. Thisелезо балса е залепено на ова, а потоа внимателно изшкуркан и мерено.
Во областа на коренот, донирам малку GRP.
Малку се плашам од жици затоа што филмот е излупен. И каде треба да оди цвест? Над и назад ?
Или да го насликам? Екард, како го стори тоа? ?
Се надевам дека листовите ќе бидат далеку подобри од оригиналните листови. Тие се целосно симетрични и немаат агол (се разбира, тоа е 3-D hubi) и предниот раб е многу слабо обликуван.
Можеби можам да управувам со 15%.
___. _____.
Петок, 12-ти ноември 2004 година, во 10:38 часот
прилично лесно:
воздухот веднаш над роторот е исто толку брз како што е веднаш под роторот.
Сè друго ја нарушува равенката на континуитет (бидејќи густината тешко се менува).
Протокот на роторот потоа се забрзува понатаму надолу. Ако го пресметате ова со помош на едноставна теорија на импулс, тогаш резултатот е дека брзината на надолно миење се зголемува до двојно поголема од вредноста веднаш под кружниот диск. Во пракса, сепак, вредноста е значително помала поради мешањето.
Ако навистина сакате да имате постојана дистрибуција на опаѓање (теоретски оптимум за пловење), ќе добиете доста проблем во средина
Точно го толкувавте тоа за „искачувањето со лет напред“. Роторот добива „непречен“ воздух. Таканаречениот агол на прилив станува сè помал, со истиот колективен агол се зголемува ефективниот агол на напад (разлика помеѓу аголот на поставување и аголот на прилив) и хеликоптерот почнува да се искачува сè додека суперпозицијата на стапката на искачување и „новиот“ агол на прилив не одговара на стариот агол на прилив.
Само ќе ставам видео на Интернет на кое можете да видите како убаво тече роторот во делот. mooooment.
соделе, еве го видеото
6 MB, DivX5
Овој пост е веќе изменет 1 пат, последен од »___. _____. "(12 ноември 2004 година, 10:55 часот)
Екарт
Сабота, 13-ти ноември 2004 година, 22:16 часот
Јас ги насликав листовите само со пенкало со црн маркер. Малку е чувствителен на дожд, но има погруба површина, што е случај со фиксен наклон
Подобро е. (при пресретнување од голема надолна брзина)
Па, покрај тоа, ми снема црна фолија.
Во вашиот случај, јас би ги покрил листовите со фолија, се преклопувам на задниот раб на долната страна.
Рециклирање животи од фрлање!
Овој пост е веќе изменет 1 пат, последен пат од „Екарт“ (13 ноември 2004 година, 22:19 часот)
Оловна патка
Место на живеење: Ландсберг а Л.
Професија: развивач на софтвер и хардвер
Недела, 14 ноември 2004 година, во 16:44 часот
теорија
Екарт, совет за летоци за дождови. Монтирајте го стариот чадор на централниот Schueck. Исто така ја подобрува авто-автотацијата.
Во обилни снежни врнежи или подладена магла, периодично помагаат гумени ленти за нос што се надувуваат.
Јас ги покрив листовите со фолија и го направив преклопот на горниот дел од задниот дел затоа што граничниот слој е бурен и онака.
Се обидувам да прскам лак за коса за да видам дали забележавте нешто во врска со максималното подигнување.