Sелезничка шушкање низ Олефтал Келнер Штад-Анзејгер
Пријавете се тука
Прегледувајте и уредувајте лични податоци
Преглед на поставките за вашиот билтен
Управувајте со претплатата (вклучително и KStA PLUS)
Сè уште немате сметка? Регистрирајте се тука
Вашата лична област
Претплатнички статус: Во моментов нема активна претплата
Како претплатник на ПЛУС имате пристап до повеќе од 250 статии KStA-PLUS неделно
Имате пристап до повеќе од 100 ПЛУС статии неделно и уживајте во нашиот премиум преглед на статии
Ве молиме активирајте ја вашата сметка
профил
Прегледувајте и уредувајте лични податоци
Билтен
Преглед на поставките за вашиот билтен
Управувајте со претплатата
Управувајте со претплатата (вклучително и KStA PLUS)
пруга: Удирање низ Олефтал
Од Гудрун Клинкаммер
Ајфел
Имаше чиста носталгија во неделата на Велигден во долините Урфт и Олеф. Мирисот на изгорен јаглен беше во воздухот, дебели чаши чад ја обележаа патеката на возот за пареа, кој патуваше еден ден помеѓу Кал и Хелентал со неколку големи автомобили, вклучително и трпезариите на Митропа на Олефталбан.
Тешкиот фосил во историјата на мобилноста со свиркачки и трогателен звук докажа дека оваа технологија е дефинитивно конкурентна на такви секундарни правци до денес. Тешкото парче се забрза со зачудувачка брзина, а патеките фотографи кои се обидоа да го следат патот беа оставени неколку пати зад себе.
Луѓето платија многу за возењето со милата на железницата. Назад Кал-Хеленталунд чинеше 20 евра, што не беше баш ефтино. Но, вреди за стотици патници. Околу 300 екскурзионисти учествуваа само во првото возење со шатл.
Пред полна пареа со 136 тони
„Што е тоа?“, Едно дете го праша својот татко во неделата наутро, покривајќи ги ушите во шок. Јаглено-црниот пароброд бил влечен до Кал од дизел локомотива 52. 6106 од бараката од локомотива Геролштајн служи како домашна станица. Утрото во Калм, првиот грејач Ханс-Јирген Кортан се фати за работа. Од тендерот, тој исфрли планини од сјајни црни јаглен во системот за согорување на моторот со 136 тони 1600 КС. Корт доброволно се пријавил да работи во потта на лицето.За да не се исуши, Стокер собрал цела кутија со вода покрај тендерското отворање кога започнал, што ја „уништил“ за неколку часа.
Вистински професионалец отиде да работи како машиновозач, кој контролира и сите видови возови што можат да се вртат по шини за Дојче Бан АГ „во реалниот живот“. Тој исто така знаел 52 6106 внатре и надвор: „Локомотивата може да помине до 80 километри на час“.
Прицврстените вагони беа добро окупирани со бројни патници во текот на целиот ден.Но, исто така, надвор од возот, на истакнатите точки долж трасата, имаше толпи од гледачи, главно жители на долината, но и многумина кои дојдоа особено за да го видат величествениот коњ на пареа во акција. Скоро сите имаа камера или видео камера при рака. Идиличниот селски плоштад Олеф се покажа како особено популарна позадина за фотографии.
Одбрана во подготвеност
Однапред не беше сигурно дека подсвирквиот, насилно издигнувачки челичен коњ беше дозволен дури и да ortурка низ Олефтал во неделата на Велигден, бидејќи поради долгата суша и невообичаената топлина во моментов постои акутна опасност од шумски пожари во Ајфел. Винфрид Хергартен, ко-иницијатор на патувањата на Олефталбан и член на иницијативата за железница и автобуси на Шлајденер Тал (БуБИ): „Прогласено е предупредување за шумски пожар, ниво IV“.
Поточно, требаше да се стравува дека може да има пожари по должината на трасата. Локалните противпожарни бригади беа подложени на зголемена готовност. Покрај тоа, членот на БуБИ, Волфганг Хелер, чуваше противпожарен часовник на маршрутата во текот на целиот ден. Првично, локомотивите од класата „52“ произведени за време на војната требаше да се користат само неколку години. За недостаток на алтернативи, но и благодарение Нивната цврстина и нивната цврста конструкција беа користени од Рајхсбандер ГДР и другите земји од источниот блок до крајот на 80-тите.
Парната локомотива 526 106 беше ставена во функција на 12 август 1943 година и се користеше на Источниот фронт. По војната, локомотивата се користела во ГДР.
Во 2007 година беше купена од Вулкан-Ајфел-Бан за 50.000 евра. По само една година обработка од Здружението Ајфелбан и инвестиција од 150.000 евра, тоа беше во можност да биде повторно ставено во функција на крајот на мај 2008 година. За прв пат возеше по Олефталбан на Велигден.