Shimano EP8 vs.
Стар наспроти нов - како се споредува новиот мотор Shimano EP8 со претходниот STEPS E8000? Колку навистина се јасни разликите? Дали новиот мотор има само предности или има и недостатоци? Ги тестиравме двата мотори за вас под исти услови и во скоро идентични велосипеди Husqvarna.
Е-мотор за велосипеди е исто толку добар како и моторот во кој е. Со цел да седнеме на задното седиште до параметрите и факторите на влијание, како што се кинематиката на задниот крај, отпорот на тркалање, положбата на седење и слично и да можеме целосно да се концентрираме на впечатокот за возење на двата мотора Shimano, ги тестиравме моторите на два скоро идентични е-планински велосипеди Husqvarna Mountain Cross. Го возевме новиот Shimano EP8 во 2021 Husqvarna Mountain Cross 7 со патување од 150 mm и батерија од 630 Wh. Слично на тоа, Shimano STEPS E8000 е инсталиран во планинскиот крст Husqvarna 8 од 2020 година. И рамковните платформи и вградената батерија се идентични, како и комбинацијата на пневматици што ја избравме со Швалб Ханс Дамф широк 27,5 ”x 2,6” одзади. Покрај моторот, главната разлика помеѓу нашите тест велосипеди е концептот на тркалото. Бидејќи за 2021 година, Husqvarna се потпира на концептот MX со поголемо тркало од 29 ”напред.
Shimano EP8 - полесен од неговиот претходник
2,88 кг наспроти 2,57 кг
Магнезиумот е новото злато: Бош и Бросе го покажаа патот, ги ставија своите најнови мотори од висока класа на диетата со магнезиум и со тоа заштедија голема тежина во куќиштето на моторот. Shimano исто така користи магнезиум за новиот мотор EP8 наместо потешкиот алуминиум, како што беше претходно случајот со STEPS E8000. Ова им штеди на Јапонците вкупно околу 300 гр.
Shimano EP8 испорачува поголем вртежен момент
70 Nm наспроти 85 Nm
Со зголемувањето на максималниот вртежен момент, новиот мотор EP8 е за 21% помоќен од четиригодишниот STEPS E8000. Сепак, ова често не се забележува на патеката. Како и кај скоро сите мотори со е-велосипед, максималниот вртежен момент не е ни достапен во многу ситуации и моторот го постигнува својот максимален излез со помала моќност.
Мазна и заштеда на батерија - помала отпорност на pedaling
36% помалку влечење
Внатрешниот отпор на педалите на EP8 е намален за 36%, според Shimano. Јапонците тоа го постигнаа со редизајн на менувачот и нови заптивки за лежиштата, а сето тоа создава помалку триење. Се разбира, не можевме да разјасниме дали станува збор за точно 36%. Но, на патеката, EP8 не покажува никаков отпор на педалирање, додека стариот STEPS E8000 има забележителен отпор на педалите над 25 км на час. Но, намаленото внатрешно триење не е само позитивно над границата од 25 км на час, туку и во смисла на потрошувачка на батерија.
Потиво, но погласно
Хум против Клак
Додуша, перцепираниот волумен на моторот е секогаш поврзан со рамката во која е инсталиран. На крајот на краиштата, тој делува како резонантно тело и може многу пати да го засили зуењето на електричниот мотор. Но, токму ова потпевнување со новиот мотор Shimano EP8 е значително потивко отколку со неговиот претходник. Ако возите на EP8 покрај моторот STEPS E8000 на станот, скоро исклучиво можете да ги слушнете звуците на моторот од велосипедот E8000. Сепак, новиот мотор EP8 е погласен во многу ситуации. Не затоа што потпевнува, туку затоа што тресне: Поради својот дизајн, внатрешната опрема за запчаници произведува звуци на трескање кога товарот се менува на ланецот - кога потпората е вклучена и исклучена и задниот триаголник е компресиран, на пр. Б. по удолницата на патеката или кога возите преку нерамна земја. Влажниот сон за тивкиот велосипед на кој многу амбициозни планински моторџии им се препуштаат заврши. Исто како и напорите на многу производители да постигнат мир на велосипедот со фиксни кабли и паметни решенија за заштита од синџир.
Мал мотор навистина голем
Новиот EP8 е многу покомпактен од STEPS E8000. Сепак, ова не претставува голем предизвик за производителите на велосипеди, бидејќи интерфејсот помеѓу рамката и моторот - т.е. точките на завртките - се типични за Shimano. На овој начин, производителите на велосипеди можат да продолжат да ги користат нивните веќе развиени платформи за рамки. EP8 тешко дозволува нова кинематика на задниот триаголник и дизајни на рамки, бидејќи стана помал, особено на долната страна. На патеката, ова резултира со малку повеќе растојание од земјата, што значи дека новиот EP8 е помалку веројатно да наиде на пречки.
Повеќе подесување
Сега, кога го имаме вашето внимание, да се вратиме на основните работи. Не - дури и со ЕП8, законското ограничување на брзината (25 км/ч во Европа) е завршено. Како и кај стариот STEPS E8000, карактеристиките на возењето и карактеристиките на новиот мотор можат да бидат прилагодени во смисла на. Опциите за поставување за EP8 сега се значително поразновидни. Во апликацијата E-TUBE PROJECT, може да се прилагодат три параметри на нивоата на поддршка Eco, Trail и Boost. Покрај тоа, на мотоциклот може да се репродуцираат два профила на возење со различно поставување, така што ќе можете да се префрлате помеѓу две карактеристики на моторот при обиколката.
Е-планински велосипед исполнува паметен телефон - поголема поврзаност
Новиот EP8 е исто така чекор напред во однос на поврзаноста, бидејќи за разлика од STEPS E8000 може да се комбинира надвор од кутијата со апликацијата E-TUBE RIDE. За стариот мотор е потребен посебен Bluetooth dongle за ова, доколку е доставен со STEPS E8000 дисплејот. Од друга страна, поевтиниот дисплеј Е7000 отсекогаш може да се комбинира со новата апликација без донга. За толку многу збунетост во потокот на податоци и компатибилност, постои намалување на поенот за стариот мотор. Сè уште има пофалби за Shimano, бидејќи новата апликација E-TUBE RIDE е компатибилна надолу и затоа е достапна и за постарите мотори. Одлучувачки фактор тука е вградениот дисплеј или неговата Bluetooth конекција.
Како поминува новиот мотор Shimano EP8 наспроти стариот STEPS E8000 на патеката?
Мерливите вредности на водичот и фактите од листот со податоци се една работа, но она што навистина брои е перформансите на патеката. Може ли новиот мотор на Shimano да го надмине својот четиригодишен претходник? Дали сè уште можете да го контролирате и покрај зголемениот вртежен момент и колку е вознемирувачки бучавата во позадината?
Има повеќе од четири години помеѓу новиот и стариот врвен мотор од Shimano. Ако STEPS E8000 сè уште се сметаше за револуционерен кога беше воведен за прв пат, ажурирањето - како што покажа нашиот тест за споредба на голем мотор - беше повеќе од задоцнето. Затоа, не е изненадувачки што можеме да ви дадеме брз одговор на прашањето: Да, новиот EP8 е многу подобар на стазата од стариот Shimano STEPS E8000.
STEPS E8000 не само што ја покажа својата возраст од лансирањето на новиот мотор EP8. Промената на генерацијата беше повеќе од должна и успех!
Детално може да се идентификуваат бројни подобрувања во карактеристиките на моторот: Без оглед на сценариото на возење, EP8 работи поприродно и, по желба, непречено носи поголема моќност на моторот до патеката. Ова е особено видливо во режимот на трага. Како и кај стариот мотор, EP8 ја препознава состојбата на возење и го регулира нивото на поддршка во зависност од поставувањето на апликацијата во границите на Eco to Boost. Посебна карактеристика: Со намалување на „карактеристиките на возењето“ при полн вртежен момент, режимот на трага може да се постави уште постепено. Пред сè, спортските возачи можат да ја користат оваа одлика: Во оваа поставка, моторот сепак ја користи својата максимална моќност, но бара уште повеќе личен напор на педалот.
Двата мотори покажуваат големи разлики во нивната моќ, особено на стрмни рампи и во технички предизвикувачки делови по угорнини. Пред сè, вртежниот момент зголемен за 15 Nm овозможува забрзување на EP8, под големо оптоварување или при мала каденца - на пр. B. ако е избрана погрешна брзина - поминете го стариот мотор. Во режим на засилување, STEPS E8000 е потоксичен и потешко се контролира од новиот EP8. Стариот честопати ненамерно брза напред силно, што може да предизвика искачување на предното тркало или на задното тркало. Со новиот мотор, моќноста на моторот може да се дозира многу поинтуитивно и почувствително, без разлика дали се пали или на особено лизгави површини. Додека режимот за засилување со стариот мотор Shimano има смисла само на шумскиот пат, режимот сега нуди и моќно ниво на поддршка за технички особено тешки и стрмни патеки.
Режимот за засилување е многу полесен за управување со новиот мотор Shimano отколку со стариот. Иако има поголема моќност, EP8 ја носи својата моќ на патеката подобро.
Дури и ако новиот EP8 го остави стариот мотор далеку зад себе на патеката, тој сепак мора да го признае поразот во дисциплината „бучава во позадина“. Скоро сите производители трескаво се обидуваат да ги направат е-планинските велосипеди потивки, за што прибегнуваат кон секакви трикови: Од специјално обликувана заштита од остатоци изработена од особено мека пластика до специјални стеги и водилки за каблите во рамката до специјална пена што има за цел да ја намали големината на телото на резонанцата - тоа е Се користат бројни методи. Но, сите овие напори се бескорисни ако моторот треска гласно не само на удолницата, туку и на рабниците или на калдрмата. И токму тоа го прави новиот Shimano EP8. Виновен е редизајнираниот менувач. Иако толку ја намалува отпорноста на педалот што повеќе не се забележува над границата од 25 км на час, тој реагира со силни звуци на вибрациите и силите на ланецот. Значи, оваа точка јасно оди до стариот мотор. Areубопитни сме да видиме дали и како Шимано ќе го подобри ова.
Заклучок
Новиот мотор Shimano EP8 е подобар од стариот STEPS E8000 во скоро секој поглед. Ги обединува наводните спротивности и е истовремено помоќен и подужен. Неговиот природен, спортски карактер сега достигнува и режим на силно засилување, што ги претвора техничките патеки во игралиште. Иако новиот мотор работи многу пати потивко и незабележително на угорницата, бучавата во позадината на EP8 е вознемирувачка.
Можете да најдете уште повеќе информации за новиот мотор Shimano EP8, батерии, дисплеи, софтвер и соработка, како и сите велосипеди што веќе ги тестиравме во нашиот голем Shimano EP8 Special (на тест).
Конечно таму: На Печатено издание Е-ПЛАНИН 2020 е крајната тест библија со која ви помагаме да го пронајдете совршениот eMTB. На 250 страници во висококвалитетен формат за печатење, ќе најдете сеопфатен совет за набавки и тестови на 35 велосипеди и 7-те најважни мотори. Исто така, има многу знаење, совети и највозбудливи трендови на Е-МТБ. Кликнете овде за повеќе информации или порачајте директно во нашата продавница!
Текст: Феликс Стикс Фотографии: Робин Шмит, Феликс Стикс