Швалбе Ханс Дампф 2019 на долгорочен тест Cycleholix
Уште во пролетта 2018 година, Швалбе претстави обемна римејк на успешната гума на Ханс Дампф. Според производителот, ова било исто така потребно, бидејќи претходната гума претходно се користела за други намени освен наменети. Ако беше наменета како предна и задна гума за се-планинскиот сектор, таа најмногу се користеше само на задното тркало. Таму се карактеризираше со целосно прифатлив отпор при тркалање со прифатлива странична поддршка и нудеше одлично спарување со Магијата Марија напред. Различни соединенија од гума секогаш дозволуваа гумата да се избере според личните преференции. Покрај верзијата SnakeSkin за употреба на сите планини, беше достапна и верзија SuperGravity, што значително ја намали подложноста на дефекти. Сепак, имаше една работа по која беа познати сите Ханс Дамф: странични тунели кои рано раскинуваа или излегуваа. Не е ни чудо, бидејќи ако се користи за други цели, природно не секогаш ги издржуваше товарите. Ние веќе го тестиравме ново дизајнираниот модел на Schwalbe Hans Dampf за вас во сезоната 2018 година.
Ханс Дампф 2019 - што има ново?
Новиот Ханс Дамфф е дизајниран многу поагресивно, но треба да остане добродушна гума и да обезбеди доволно повратни информации од земјата. Страничните копчиња се поддржани многу пошироко кај новиот модел отколку кај претходникот. Ова не само што треба да ја подобри страничната поддршка во кривините, туку и ефикасно да спречи раскинување на обетките. Фактот дека новиот Ханс Дамф е наменет како сеопфатен за менување на условите, може да се препознае, меѓу другото, и со фактот што широки и тесни раменици се менуваат наизменично. Помалите тунели би требало да обезбедат подобро самочистење и точна пенетрација во почвата под влажни услови. Влечењето на сопирање и малата отпорност на тркалање се обезбедуваат со средни шноли наредени во парови. Елиптично распоредени преодни тунели обезбедуваат добродушно однесување помеѓу возење во свиоци и возење директно напред. Гумите од линијата Еволуција, што нè интересира, се достапни во верзијата Apex за заштеда на тежина, а верзијата SuperGravity е многу поотпорна на пункција.
Apex VS. Супер гравитација.
Новиот Schwalbe Hans Dampf е достапен во големина на гуми 27,5 "27,5" Plus и 29 ". Се разгледуваше дури и пратеничката група од 26 „. Интересно е што ширините на гумите, труповите и соединенијата ADDIX не се достапни во секоја комбинација. Нова верзија не би била нова верзија доколку на пријателите на електрични велосипеди не им се обезбеди специјална варијанта Е25. И покрај обемната римејк, новиот Ханс Дамф е сепак препознатлив како Ханс Дамф.
Ние го тестиравме HansDampf во верзија од 27,5 x 2,35 инчи со Apex и во соединението на мекото гума ADDIX. Отпрвин сме зачудени што гумата од 27,5 „е достапна само во ова меко соединение.
Швалбе Ханс Дампф 2019 во фактите:
- аранжман за отворен блок за добро самочистење
- Пошироки потпорни странични копчиња, поголема странична поддршка и безбедност во кривините. Подобра издржливост
- мали раменици за влечење на калливи површини
- Двојни централни шноли за издржливост и влечење на сопирање
- Две гумени соединенија: АДИКС мека и Брза брзина
- Супови гравитација и APEX трупови
- Различни ширини од 2,35 до 2,8 инчи
- Големина на работното коло 26 ", 27,5", 27,5 "+, 29"
26 х 2,35 (60-559)
–EVO // SuperGravity // TL Easy // ADDIX SOFT преклопување // 67 EPI // 20 1.020 g
–EVO // TLE // ДОДЕЛЕН МОFН // Преклопен // 67 EPI ≈ 760 g (тестиран)
27,5 х 2,35 (60-584)
–EVO // SuperGravity // TL Easy // ADDIX SOFT преклопување // 67 EPI // 65 1.065 g
–EVO // TLE // ДОДАТОК СОФТС // преклопување // 67 EPI ≈ 795 g
29 х 2,35 (60-622)
–EVO // SuperGravity // TL Easy // ADDIX SOFT преклопување // 67 EPI // 1 1.150 g
–EVO // TLE // ДОДАТОК СОФТС // преклопување // 67 EPI ≈ 850 гр
27,5 х 2,60 (65-584)
–EVO // Apex // TL Easy // Speedgrip // Преклопување 67 EPI // ≈ 900 гр
27,5 х 2,75 (70-584)
–EVO // Apex // TL Easy // Speedgrip // Преклопен 67 EPI // ≈ 1.000 g
29 х 2,60 (65-622)
–EVO // Apex // TL Easy // Speedgrip // Преклопен 67 EPI // 70 970 g
Собрание
Нашиот комплет гуми беше привремено поставен на номад во Санта Круз и Бронсон за тестот. Како што е вообичаено со другите гуми на Schwalbe, новиот Schwalbe Hans Dampf може да се инсталира и без цевки без никакви проблеми. Без какви било средства како вода со сапуница или специјални помошни производи, јакната веднаш се лизна во раб без куки на тркалата SRAM Roam 60 и TUNE Blackburner кога беше надувана со пумпата за подот CrankBrothers Klic. Како и старата верзија, и новата не е насочена.
Гумата лесно скока во работ на тркалата TUNE Blackburner без куки.Во гумата го ставаме потребното млеко за заптивање за време на склопувањето. Со малку вежбање, нема да има неред.
На патеката
Ние го тестиравме Швалбе Ханс Дамф во текот на сезоната главно на нашите домашни патеки во шумата Пфалц, каде што корените и камените полиња сакаат да растат на дното на песочната шума. Искуството покажа дека тука одлично се вклопуваат 1,7 бари на предното тркало и 1,8 бари на задната гума. Со овој притисок мора да се одречете од малку удобност, но ризикот да загине гума од игнорирани камени рабови е релативно висок.
Ханс Дамфф 2019 не мораше да се докаже само на падините со кршен песок
Тоа веќе беше очигледно на првата турнеја: Новото издание се искачува на искачувањата на исто ниво како и неговиот претходник. Истото ниво значи дека отпорноста на тркалање не создава чувство на лепење на земјата. Ова исто така важи и за искачувања над асфалтното тло, каде немате чувство дека е поголема веројатноста да ги исфрлите тунелите отколку да ја претворите енергијата во погон. На теренот, првата ластовичка, Ханс Дампф, честопати мораше да се бори со мали рабови, ако не ја погодевте целната линија на угорницата. Може да се чувствувате веднаш кога страничен тунел ќе се лизне и ќе ја изгуби брзината како резултат. Моделот од 2019 година се претстави фундаментално поинаков: Ако страничен обетка добие раб за зграпчување, тркалото ја следи избраната линија. Како резултат, гумата е поприродна и попрецизна од претходникот во рејтингот по угорнини и се качува многу попријатно на технички терен.
Скокнете во кривината, гумата се држи.
Надолнината требаше малку да се навикне, бидејќи се префрливме од Меџик Мери напред и стариот Ханс Дамфф одзади на новите гуми на двете тркала. Промената од предна гума ориентирана кон спуст во поумерена верзија природно значи: Помало зафаќање во свиоците напред. Откако ќе се навикнете, започнува да му се допаѓа балансираното ракување со гумата.
Волшебната Мери од левата страна, Ханс Дампф од десната страна - тука станува јасно разликата
Ако претерате со радиусот на кривата или брзината, крајот на мозокот ќе се забележи навремено. Наместо спонтано да се отцепува, пограничната област е дизајнирана да биде пријатно добродушна. Ова не само што треба да им користи на помалку искусните пилоти. Како и со нагорнината, гумата обично останува во одбраната патека и наоѓа сигурно зафаќање на камени рабови и корени. Страничната поддршка на лабавите подови или во делови надвор од камер е значително подобрена. Таму тој појаснува за што се создадени големите странични тунели. Швалбе, исто така, јасно ја измени тракцијата на сопирање, бидејќи сопирањето пред свиоците или препреките е прецизно и појасно отколку со првиот ХансДамф.
Ханс Дампф 2019 во акција
Секако, не ја поместувавме гумата само во суви услови, туку и во влажна состојба. Само што е доцна, тој навистина станува блокиран, така што ништо не работи. Со ова тој исто така достигнува врвно ниво како големата Меџик Мери. Мекото гумено соединение ADDIX, исто така, се чини дека е добро прилагодено за влажни услови.
Рок на траење на Швалбе Ханс Дамф
За време на нашиот тест период, не моравме да се справуваме со дупки или исечени wallsидови на гуми. Сепак, по тест возењето по езерото Гарда, откривме скршен раб на задните тркала навечер без да можеме да се сетиме на влијанието што го предизвикало. Штетата ја откривме само случајно при преглед на страничните тунели. Дали трупот SuperGravity би помогнал тука?
За жал, новиот Ханс Дампф се чувствува во карпестиот терен со откинување на страничните брави ... ... додека шарата е сè уште „добра“.
Додека новиот Швалбе Ханс Дампф ги мина домашните патеки цела сезона без неуспеси и дефекти, тој остави друга слика на езерото Гарда. За жал, не беше потврдено дека кинењето и откинувањето на страничните тунели треба да биде минато. По само еден (интензивен) ден на тестирање на типични ткаенини и камени плочи на Патеката на черепот, некои од страничните тунели во основата беа раскинати. За да видиме дали гумата е веднаш неупотреблива или дали сè уште има својства на пропустливост, ја возевме дома. Тунел никогаш не се откорна целосно, ниту пак моравме да се бориме со загуба на воздух/млеко. Како и да е, гумата ќе биде заменета на крајот на сезоната.
Партнери во криминалот - Меџик Мери напред, Ханс Дампф одзади
Заклучок
Општо, новиот Швалбе знаеше како да го убеди Ханс Дамф со своето балансирано и добродушно возење. Премини за качување и педалирање можат да се надминат на релаксиран начин без преголема отпорност на тркалање. Гумата се однесува на стабилен начин, без да се појави слабо.
Кога станува збор за издржливоста, ние сме поделени: Додека Ханс Дамф не покажа неуспеси во камен и шумска почва измешана од корен, тој беше лошо погоден по еден ден груб, остар чакал на езерото Гарда. Треба да се избере друга гума за такви услови.
Како и да е, новата верзија на Schwalbe Hans Dampf е одличен сеопфатен, кој знаеше како да импресионира под различни услови. Ние лично ќе бидеме среќни да продолжиме да го возиме Ханс Дамф и во иднина, но како задна гума, во комбинација со Magic Mary напред. Причината за нас е што отпорот на тркалање од предната страна е помалку важен и тоа се компензира со подобрата странична поддршка на погрубите гуми. Накратко: препорака за купување, со мали слабости во издржливоста.
Текст и фотографии: Торстен Илхард
Дополнителни информации од Швалбе