Сиг Акромастер страница 10

Гостин_37533

Здраво !
Држењето на рачката хоризонтално во превртен лет е прилично неповолно, бидејќи промената на аголот помеѓу пилотот и моделот секогаш резултира со девијација на кормилото.
Ова е лошо на ветер, или ако мора да исправите нешто поради налетот.
Мој совет: држете ја рачката секогаш вертикална.

Ако ви треба движењето како активирач за да ви биде јасно дали вртите превртен лет или нормален лет, можете алтернативно да ја користите насоката на летот.
Кога летав со моите борбени модели, се навикнав, бидејќи таму многу брзо се менуваш и ако секогаш ментално се префрлуваш, барем се збунувам. (тоа се менува 10 пати за 10 секунди)
Речиси симетричната силуета не го олеснува тоа.
Така десно - превртен лет, лево нормално.

Гледајте „ВЕ МОЛАМ“ од 1:45 мин. СВК на Игор Бургер. Позиција на зафат во превртен лет .

Тука повторно Игор од 2:38 мин. .

Предноста да има хоризонтална позиција на зафат кога летам превртена со задниот дел на раката е за мене:
Мала промена во аголот на раката нагоре или надолу не произведува никаков влез на контролорот.
Ова е целосно можно со вертикален зафат.
Мали промени во аголот на раката може да се случат преку лабава, нерамна земја во средината на круг.
Ова може да предизвика превртениот лет да биде малку брановиден ако зафатот се одржи исправено,
Одбивање поени.

Од 3:30 мин., Пилотот Марлус Лаго БРА. исто така, лета обратно со хоризонтална позиција на зафат, задниот дел на раката надолу,
за разлика од Игор, задниот дел на раката нагоре.

поздрав
Петар

Задржете ја присебноста!

Пукнатините на трупот на авионот во втората третина од крилото се крпат и се засилуваат со KFK. Тоа треба да се одржи сега.

Патем, хартиената обвивка на трупот некако ја докажа својата вредност: Однадвор, трупот е сè уште компактен. За време на тестот за вибрации, сепак, излегува на виделина дека дрвото балса под обвивката веќе се распаднало. Лифтот виси само на карпите од стаклопластика кои беа ламинирани за време на конструкцијата за засилување. Само јаглеродната спара на кормилото ја држи стерната заедно.
Нула проблеми, лифт и вертикална опашка брзо се отстрануваат и се поставуваат повторно.

Вентури за вратилото од 9 мм на АП15 сега дојде од Англија. Уредно обработен, но доста кур. Јас навистина не гледам заштеда на тежина таму.
Јазот помеѓу пропелерот и вентури не може да биде потесен:

Гостин_37533

Цитат Вилф:
Вентури за вратилото од 9 мм на АП15 сега дојде од Англија. Уредно обработен, но доста кур. Јас навистина не гледам заштеда на тежина таму.
Јазот помеѓу пропелерот и вентури не може да биде потесен:
Цитат крај.

Навистина, буцивиот моторџија Вентури "шокантен" видливо НЕ е жолтото на јајцето.
Предолго, покрај целта. Јазот помеѓу вентури и реквизит е ОДНЕСУВАЕ.
Го користеше оригиналниот АП Вентури тогаш, амара сè уште беше во можност да го достави.
На сликата на фотографијата 2 подолу лево.

Мој совет: скратете го вентури предниот дел од реквизитот за 2-3мм.
Со струг сигурно можевте да му дадете потенок струк на „дебелиот Британец Вентури“.
Премногу сланина/алуминиум на колковите.
Ова исто така ќе ја постигнеше предноста на тежината во однос на карбураторот RC.
За споредба, фотографија 1,
„набудувачи на тежината“ Вентури од Френк В. .

НАДВОР ОД ТЕМАТА
Тешкиот .chultze Prop делува како брзинска сопирачка за AP.
Со запалка Master Airscrew 7x4 може да го дадете вашиот AP
направете задоволство преку поголема брзина.

Прилози

Не ти верувам сега за сопирачката за брзина низ масата на елиса на Schulze 7x5. Тежок пропелер може да биде неповолен за маневрирање на авионот поради гироскопскиот ефект, но не гледам никакво влијание врз брзината.

Сепак, Вентури можеше да искористи уште некоја координативна работа. Некако моторот не беше во форма и изгубив 1.000 вртежи во минута во споредба со карбураторот за гас. Разумна личност не лета вака. Јас за жал.

Добрата вест

Добрата вест

За жал, се занесов кога летав со Акромастер со моторот да не работи без проблеми. И покрај неговиот (премногу) зашилен став, тој е обесен на јажињата како напатен боксер.
Како што треба да дојде, АП15 застана за надворешната јамка # 3 во нагорна фаза и авионот падна.

Некако би можел да бидам горд: засилувањата на трупот ја докажаа својата вредност, ниту најмала штета во областа на засилување.

Лошата вест

Лошата вест

. За жал, трупот на авионот се скина на крајот од стандардната штица од иверица наместо:

Крај, исклучување. Сега веќе не сакам да го поправам торзото. Акромастер добива генерален ремонт, вклучително и нов труп.

Гостин_37533

За споредба:
Шулце 7х5, 13,8 гр., максимум ширина на листот 17,55мм.
Господар Airscrew 7x5, 8,8gr. максимум ширина на лист 14,75мм.

Физички,
Тука го гледам пропелерот како замаец на коленестото вратило
дека моторот треба да забрза.
Долната центрифугална маса е поврзана со помалата ширина на сечилото и влечење,
толку е поголема максималната брзина.

Неутрализирање,
како за максимум. брзина со 9x6, околу 20 гр. + поширок лист или
6,5х3, околу 7,5гр. + потесен лист ? ?.

Да веруваш значи да не знаеш ништо !, Споредбата на тахометар не лаже.
Мојот совет. Обидете се да го направите КЛУЧ.

Со опаднати линии, јас исто така НЕ летам јамки.
Би сакал повторно да слетам и да ја свртам иглата на млазницата.
Но, тоа не се случува затоа што ја мерам брзината пред полетувањето.
Ако ова не може да се најде. Откажување и смена на проблеми.

Прилозите за фотографии од Вентури би биле корисни, во најголем дел,
како поглед од напред/горе, премин/отвор на Вентури со позиција на држачот на млазницата ?.

Генерално сте скржави со фотографии, па далечната дијагностика пред Алпите е тешка.
Опсегот на мојата кристална топка е ограничен.
„Видувачи“ и „видовити лица“ генерално се ретки.
„Квиз за погоди“ тука е попречена.

Нов труп звучи добро. со ист или изменет дизајн ?,
видете исто така „Енциклопедија на трки со стаорец“.

Гостин_37533

Ренсемел

Барем со RC болидот, не е важно колку е тежок замаецот за брзината. Само одговорот на гасот се менува.
Логично е некаде, имате компресија, зачуваната кинетичка енергија не прави штета.
Разликата помеѓу Schulze и Master Airscrew главно се должи на ширината на сечилото, т.е. прилично отпорност на воздухот.
Дури и на F2A, масните алуминиумски тркала сè уште се летаат, иако CFRP може да ги замени.

П.С. За положбата на раката: Ако држењето на рачката исправено би било проблем од причините што ги опишавте, тоа исто така треба да биде проблем во нормални позиции на летот. Единствениот модел кој беше поставен толку вознемирувачки што можеше да ги видиш чекорите на патеката на летот, беше мојот мал хром прототип MTR. Инаку, не можам да разберам дека, дури и моите модели на F2D, кои се навистина подвижни на човечки ресурси, можат безбедно да се контролираат со рачката исправена, дури и на нерамна земја.
Исто така, се обидов да летам со рачката држена хоризонтално, контролните грешки како резултат на неконзистентната ротација се многу поголеми. И ако, од која било причина, сте принудени да го фрлате авионот во превртен лет, сте изгубиле целосно со хоризонталната положба, ако не сакате постојано да исправувате.
Затоа, јас јасно ве советувам да ја држите рачката исправена во превртен лет.
Игор Бургер го прави тоа со хоризонтална рака, но јас не би го зел од него, почит. само прашај зошто го прави тоа на тој начин. Мислам дека тој само така започна да го прави тоа и тоа е само премногу напор да ја смени својата техника, бидејќи тој има доволно обучено да се справи со тоа.
многу поздрави,
Себастијан

Гостин_37533

Здраво Себастијан

Цитат Ренсемел:
Дури и на F2A, масните алуминиумски тркала сè уште се летаат, иако CFRP може да ги замени.
Цитат крај.

Не зборуваме за замаец и погон на автомобил RC
неразбирливи измерени вредности.

Но, за погоните на моделите на летање и нивниот ефект во врска со тежината на елисите.
Споредба на јаболко/круша. Модел на RC CAR наспроти лет.

Алуминиумските тркала F2A веројатно не се толку дебели (во дебелината на wallидот).
Се сомневам дека е спинерот CFK F2A (мешавина од епоксид/јаглерод) со 40K вртежи во минута и повеќе
самата се распаѓа или се распаѓа.
Смолата потребна за ова исто така има своја граница на јачина/оптоварување.

За да го држите стисокот во превртен лет, препорачувам „интервју“ со самиот Игор.

@Facebook, или на следниот ЕМ/СМ.

поздрав
Петар

Ренсемел

Петар, гледањето на пропелерот чисто како замаец беше твојот аргумент.
Потоа дадов пример каде е тоа така. Моето гледиште беше дека ширината на сечилото игра многу поголема улога од неколку грама замаец. (со 2,5 што треба да работи само со полн гас)
Трезор натоварен под притисок како CFRP spinner ќе биде, патем, прилично идеална CFRP компонента.
Ако можевте да извлечете нешто од тоа, ќе го сторите тоа, бидејќи тоа би било релативно лесна акција за спроведување, за разлика од инаку водениот напор.

Ренсемел

Значи.
Почнав „нишка“ на Фејсбук . паѓаат палци од оние кои одговориле 4/5 хоризонтално, скоро 1/5 вертикално.
Главниот аргумент во корист на хоризонталата е моментално дека авионите се стабилизираат послабо, бидејќи при превртен лет авионот се крева подалеку и обратно. Да бидам искрен, тоа никогаш не го забележав
При превртен лет, борбен пилот лета со мешавина од хоризонтална и 180 ° вертикала, т.е. раката е целосно свртена наназад - тоа веројатно не е толку ретко со борбените пилоти, бидејќи ви овозможува подобро да вртите во превртен лет (ако не се доволно брзи за вас)

Сепак, консензус е дека сите летаат како што им е најпријатно.
Игор сè уште не го коментираше ова, но досега требаше да ја види нишката.

многу поздрави,
Себастијан

Ренсемел

Зборуваше и Игор.
Прво го објави видеото:
https://youtu.be/p7wwvS5GMP0

Потоа на барање, тој објасни нешто.
Го прашав дали може да именува некои предности и дали може да објасни зошто лета напред со линијата на длабочината кога ќе ја држи раката хоризонтално.
Тој одговори дека не може да открие дали неговите движења на рацете се најдобри, но тие се развиле со текот на годините.
Со водечката линија на длабочина, ако моделот тоне премногу, тој може да фрли нешто, тогаш има минимално отклонување на лифтот и авионот малку се искачува.

Во принцип, таму беа пронајдени луѓе за обете варијанти кои не можеа да се согласуваат со другата. Значи: за мене изгледа како да нема правилно или погрешно во овој момент, обете верзии имаат предности и недостатоци. Потоа изберете со што подобро ќе се справите и побарајте наставник кој ќе го стори тоа токму на тој начин (во најдобар случај)

Гостин_37533

Во секој случај,
ако му одговара на пилотот, жирито на Ф2Б е воодушевено и
доделува целосни поени за превртен лет,
дали треба да одговара.

Од кутијата за шиење:
Бев сведок многу често (пред 20 години) како Ф2Б ЕМ + Светски шампион Др. Геза Егевари Р.И.П. и
Почетник на Ф2Б, Ричард Корнмаер, подоцна европски и светски шампион,
FAI F2B тренираше во Ладенбург во саботата наутро .

Геза со кренати раце надвор како „намигнување и тренер“,
во средината на кругот Ричи како желен студент на Ф2Б.

Колку што се сеќавам, Ричи лета и со превртен лет со хоризонтална позиција на зафат,
Задниот дел на раката нагоре, длабок поводник напред.

Проверете го Ричи на YouTube, користено правилно, тоа ќе ве направи попаметни .

2010 F2B и F2B-B DM во Каркен со Ричи во жирито,
Ричи ми даде изненадувачки позитивен фидбек, „врвна оценка“,
по мојот оперативен систем LA 46 Бродак кардинал „хоризонтален“ превртен лет.
За жал, 2-от круг беше откажан поради силниот ветер.

Инаку, Ричи @ Facebook.

поздрав
Петар