Симулаторски тренинг Смирувањето во аерокуриерот од невреме
Комерцијалната авијација е толку безбедна затоа што има јасни упатства за секоја ситуација надвор од нормалното работење. Посетата на симулаторот покажува од што страда рекреативната авијација - и што може да се научи од професионалци.
„Кокпит4у 1234, ветер два-четири-нула степени девет јазли писта два-три лево исчистени за полетување“. Тино Јанке ги турка лостовите на потиснување на A320 напред, авионот започнува да се тресе и ја зема брзината. „Сто“, вели копилотот Јан Рауч. „Проверено“, контри Тино. "V1 - ротирај!" Тино нежно го повлекува стапот назад, Ербасот го крева носот и на крајот на татнежот се документираат дека леталото ја напуштило пистата во Дизелдорф. „Позитивно искачување“, вели Јан, „се подготвува“, го прашува Тино, а неговиот копилот - самиот искусен пилот и тренер на авион со повеќе од 11.000 часа лет - ја зграпчува рачката на менувачот.
Одеднаш се појави тресок
Следните чекори се рутински за Јанке и неговиот соработник. Активирајте го автопилотот, повлечете ги клапите, следете ја брзината. Одеднаш се појави тресок, главното предупредување трепка директно во видното поле на пилотите и тонот на предупредување рика низ пилотската кабина. Гори мотор. Токму во овој момент, реакциите на професионалците и хоби-пилотите се разминуваат. Додека огромното мнозинство на приватни пилоти првично веројатно ќе биде шокирано од напливот на адреналин, а потоа со страв ќе се обидат да ги преземат вистинските контрамерки, Тино и Јан очигледно остануваат смирени. Рачките се во право. Исклучете го моторот, активирајте го системот за гаснење пожар. „Огнот не може да се изгасне“, објаснува пилотот. По кратка консултација според принципот FORDEC, во која се анализираат фактите, опциите и ризиците и конечно се донесува одлука и се спроведува (извршување), екипажот одлучува да се врати во Дизелдорф. C на крајот на FORDEC значи „Проверка“ и има за цел да разјасни дали поминатиот пат води кон целта.
Проверката пред летот на теренот се изведува во симулаторот со иста прецизност како и во реалната кабина.
Ербасот потоа лета со широка кривина за да се врати во приближната позиција. „Моторот е уште во пламен, потребен е пожарникар“, раскажа Тино до кулата и кратко потоа им даде на екипажот на кабината упатство да се подготват за евакуација. Дури и тогаш, неговиот глас останува смирен. Мирно е во невремето. Само на висина од 500 стапки, тој станува енергичен и командува со "заграда! Заграда! Заграда! Заграда!" во кабината за да го објави итното слетување. Сепак: umамбо од друга авиокомпанија очигледно добил дозвола или погрешно ја разбрал ситуацијата и влетал во возот. На Тино нема друг избор освен да го прекине пристапот и да полета со само еден мотор. Ова е исто така стандардна постапка. Телефонот ringsвони и изведувачот известува дека патник пропаднал и треба да се реанимира. „Штом одиме на слетувањето, сите ќе седнат! Не сакам никој да се откопчува во кабината!“, Станува јасно Тино. На кулата повикува брза помош која треба да почека во близина на пистата.
Ербасот повторно се претвора во Дизелдорф и овој пат слета. Авионот нежно допира надолу и за неколку секунди пожарникарските екипи се подготвени да го изгаснат моторот. Во меѓувреме, екипажот на пилотската кабина поминува низ списокот за проверка на евакуацијата, а неколку минути подоцна сè е готово. „Честитки, проверете!“, Вели Христос Дијамантопулос, управен директор на реномираниот берлински центар за обука на пилоти „Кокпит4у“ и му подава рака на Тино Јанке.
Проверете со проблеми масовно
Додуша, во реалноста има едвај толку проблеми што Тино Јанке мораше да ги реши во својата проверка на симулаторот. Но, задолжителната програма за пилотите бара редовно вежбање на одредени сценарија, а времето на симулаторот е скапо. „Пакувате што е можно повеќе во еден лет“, вели Христос. За време на замислениот лет, активниот капетан А320 седеше на контролниот компјутер, со кој секое смислено сценарио може да се прикаже на екранот на симулаторот, и ги имитираше АТЦ, камион за враќање, екипажот на екипажот и Ерика. Нечиста површина на патот, губење на сопирање, дефект на контролата на летот со пресврт на кормилото - Тино Јанке ја доби целата програма и навремено ја препозна секоја грешка и ја обработи со употреба на стандарден метод.
Поглед на хорор мониторот, кој носи скоро секое сценарио за хорор во пилотската кабина на симулаторот со кликнување на глувчето.
Рекреативните пилоти кои доживуваат ваква сесија на симулатори треба да бидат особено импресионирани од мирниот и систематски пристап со кој професионалците од пилотската кабина ги анализираат и се справуваат со скоро секоја дефект во оперативниот процес. „Коренот на безбедноста што комерцијалната авијација може да ја понуди денес лежи во стандардизираните упатства за работа“, вели Тино. Неговиот клучен збор: ставки од меморијата. Во мартовското издание, аерокуриерот известуваше за апликацијата наречена „Предмет на лесна меморија“ што ја развил. Професионалецот сака да им овозможи на рекреативните и спортските пилоти да имаат корист од искуството на комерцијалната авијација. „Ако редовно ги сушите листите за проверка на итни случаи за вашиот авион, ќе останете многу помирни во итен случај бидејќи сте подготвени за оваа ситуација и ќе ги преземете вистинските чекори со соодветна конзистентност.“
Домашна работа за обука
За да ја потврди својата теорија, Тино ми предложи да го испробам во симулаторот и, една недела пред состанокот, ми даде домашна задача да обучам две сценарија за итни случаи за A320 со апликацијата: Итно спуштање и губење на сопирање. Кога одговорив дека сум само пилот со едриличар со неколку стотици часови искуство, тој само ми одговори дека не треба да стекнувам рејтинг на тип, туку само да се подготвувам за сценарио. „Сакам да ви демонстрирам дека со обуката можете да донесете правилни одлуки во итни случаи дури и во сложена средина како што е пилотската кабина на„ Ербас “.
Листа за проверка за обука дома.
Затоа, секој ден го вадам мобилниот телефон и вежбам. На почетокот, морам да прегледувам неколку термини со кои, како не-ATPLer, нормално не доаѓате во контакт. Кој има систем за блокирање на сопирање во своите мали авиони или едриличар? Постепено ги развивам процедурите и се тестирам повторно и повторно во режим на испит на апликацијата - со растечка амбиција.
Кога конечно ќе седнам на седиштето на пилотот во симулаторот, малку ме заплашуваат стотиците копчиња и контроли. Тино брзо ми ги објасни основите: Примарниот екран на летот и дисплејот за навигација, како и системскиот приказ ги даваат основните информации за параметрите на летот, позицијата и системите на авионите; Рачките на менувачот и преклопот, автопилотот и панелот за аларм се саморазјасни по краток брифинг. Работата на стап, педали и гас во голема мера ми се достапни благодарение на моето искуство.
Сообраќаен коло од Тегел до загревање
За да се загрееме, прво летаме со сообраќајна шема од Тегел, аеродром што обично го знам само како патник. Се разбира, сето ова е невообичаено, особено не мора да се работи на педалите при летање и, поради големината на сообраќајната површина и слабиот страничен поглед од пилотската кабина, да летаат повеќе до дисплејот за навигација отколку до оптичките референтни точки. Слетувањето всушност работи разумно добро, а и Тино и Христос, кој сè уште го контролира имагинарното време и секакви малициозни работи во форма на технички проблеми или ненадеен сообраќај, ми честитаат за тоа.
Задача два: Вознемирено закрепнување. „Како пилот на аеробатик, мора да бидете во можност“, веќе ме предупреди Христос. Затоа, затворете ги очите, почекајте додека операторот не го доведе авионот во некоја невозможна позиција на летот, а потоа одговорете на командата „Обнови!“ Препознајте го ставот и вратете го леталото во нормална и безбедна состојба на летот. Во поглед на мантрата што ја повторува компјутерот како "Штанд! Штанд!" јасно е дека морам прво да го намалам аголот на напад, но ми треба еден момент додека не го прочитам аголот на брегот од хоризонтот и правилно го протолкувам. И покрај движењата на симулаторот, моето чувство за рамнотежа не е навистина корисно во моментот. Како и да е: По три обиди, двајцата професионалци во пилотската кабина се задоволни.
Итно спуштање од 33,000 стапки
Финале: Вежбата за итни случаи е во очекување и јас сум убопитен да видам колку апликацијата навистина ме подготви за оваа сосема непозната ситуација. Делувам како пилот што лета, Тино како пилот што не лета. Бевме 33.000 стапки надморска височина кога еден тресок разјасни дека нешто не е во ред. Звучи главниот аларм и системскиот дисплеј дава информации за падот на притисокот во кабината. Ги извлекуваме маските со кислород од одделите лево и десно во пилотската кабина. Отсега натаму, видливоста и комуникацијата се ограничени. Додека Тино ги активира знаците на безбедносните ремени, јас го носам Ербас во спуштање. Свртете го копчето за висина на автоматскиот пилот налево и повлечете го - проверете. Свртете го копчето за наслов налево и повлечете - проверете. Конечно, го привлекувам селекторот Брзина/Мах за да добијам контрола над брзината на леталото. Конечно, ги проверувам лостовите на потисна сила во лер во позиција, и затоа што заборавам, Тино целосно ги проширува сопирачките за брзина. На овој начин, Ербасот губи надморска височина и додека тоа се случи, екипажот би користел список за итни случаи за слетање при вистински лет. 'Llе го зачуваме тоа, бидејќи времето е од суштинско значење, а следните аспиранти се зад аголот.
Со Шнуфи на носот, видот и комуникацијата се ограничени. Уште поважно е и двајцата во пилотската кабина да знаат што да прават.
„За прв пат воопшто не беше лошо“, коментира Христос и се смее. Тино, исто така, изгледа задоволен, иако не можам да се ослободам од впечатокот дека заборавив на половина од процедурите, а другата половина ја направив погрешно. "Не, тоа беше во основа во ред. И кога подобро го познавате пилотската кабина и вежбавте сè неколку пати, тогаш минува рутина во која нема простор за бурни, стресови и осипни активности. Ова создава безбедност. "
Сепак, признава Тино, без разлика дали станува збор за нешто поразлично во симулаторот отколку во реалниот авион со 180 патници позади. "Нивото на стрес е значително повисоко таму. Но, дури и тогаш мора да го препознаете проблемот и да работите преку соодветната мемориска ставка. И тоа работи во кокпитот на мали моторизирани и едрилици, како и во патничкиот авион - ако се подготвите соодветно".
Подготвена благодарение на апликацијата за обука
Апликацијата „Лесна мемориска ставка“ никогаш не претвора рекреативен пилот во комерцијален пилот преку ноќ. Но, тоа е добар начин да обучите сценарија за итни случаи за моделите со кои редовно летате сами. И, ако навистина има проблем при летот, подготвени сте, знаете што да направите и може да се посветите на решавање на проблемот наместо да бидете парализирани од адреналинот. „И, ако авион недостасува во нашата апликација, со нетрпение очекуваме да добиеме релевантни информации и да ги додадеме што е можно побрзо“, вели Тино. „На крајот на краиштата, што повеќе генерални пилоти за авијација треба да имаат корист од процедурите на професионалците.