Систем за следење на притисокот во гумите 300 евра дополнителни трошоци при промена на зимски гуми - Ханделсблат
Мојата вест
Системите за следење на притисокот во гумите пропишани за нови возила го намалуваат ризикот од дефекти и несреќи. Два система моментално се натпреваруваат на пазарот. Технички подобрата варијанта е скапа.
Дизелдорф Од ноември сите нови автомобили треба да бидат опремени со TPMS, со систем за контрола на притисокот на гумите. Постојат два различни системи за избор: индиректни и директни. Вториот работи побрзо и поточно, но може да доведе до значителни трошоци, дури и кога се префрлате на зимски гуми.
Автомобилските гуми живеат во воздух. Премалку од ова доведува до зголемена потрошувачка на гориво, зголемено абење на гумите, до сунѓересто држење на патот, во екстремни случаи, дури и до уништување и пукање на гумите. Ова е познато се додека имало пневматски пневматици - а сепак, возачите посветуваат премалку внимание на правилниот притисок во нивните гуми. Според релевантни студии, до третина од нив патуваат со премалку воздух, честопати со премалку. Сообраќајното радио предупредува повторно и повторно за делови од гуми што лежат на патот, доволно често гуми што се раствораат доведуваат до несреќи.
Со цел да се исклучат несреќите поврзани со гуми што е можно повеќе во иднина, ЕУ на 10 август 2010 година одлучи со регулативата ECE R64 да ги направи системите за контрола на притисокот во гумите задолжителни. Соодветна регулатива има во САД за многу години. Од 1-ви ноември 2012 година, сите новововедени типови патнички автомобили (и подвижни домови) мораа да имаат TPMS; од почетокот на месецот ова сега беше случај за сите новорегистрирани автомобили.
Предмети на статијата
Во случај на губење на притисок во една или повеќе гуми, системите треба навремено да предупредат дека возачот може да запре пред да настане штета. Правилното печатење исто така избегнува дополнителна потрошувачка и непотребно загадување на животната средина.
Трошоци за одржување на автомобили
Два различни системи се достапни за контрола. Тие работат индиректно со сензори кои се веќе достапни за ABS и ASR. Овие ги мерат вртежите на тркалата. Премалиот притисок доведува до изедначување на гумата, до помал ефективен дијаметар на тркалото. Ротира побрзо од другите со точен притисок. Системот го забележува ова и се огласува со аларм. Може да ги набудува и типичните вибрации на гумите за време на возењето. Нивната фреквенција се менува ако притисокот на воздухот е пренизок.
Големата предност: Индиректниот TPMS бара само додавање на софтверот, нема нови делови на автомобилот или на тркалата. Недостаток: Индиректните системи реагираат бавно, тие не забележуваат истовремено губење на притисок на сите четири тркала - но тешко е да се замисли во пракса. Системот не може да се измами со постојано возење во круг: Тркалата од надворешната страна на кривината исто така се вртат побрзо. Сепак, преку сензорот за агол на управувањето, системот знае дека автомобилот постојано вози во кругови и дека нема аларм.
Напорот вклучен во директно мерење на системите е далеку поголем. Секое тркало мора да има сензор кој го мери не само притисокот, туку и температурата. Ако гума се загрева при возење напорно или поради директна сончева светлина, притисокот на воздухот внатре се зголемува. За да избегнете лажни аларми, сензорот мора да го претвори соодветниот притисок во гумата во нормални услови. Тој го пренесува резултатот заедно со положбата на тркалото на секои неколку секунди до приемникот, што го проследува до контролната единица. Постоечките кабли за ABS сензорите на одделните тркала можат да послужат како антена, но може да има и заедничка антена. Кога автомобилот е во мирување, системот останува активен, но радио сигналите се испраќаат во значително поголеми интервали.
Совети за промена на зимски гуми
Купете рано и префрлете се
Секој возач го знае правилото за зимска гума „од октомври до Велигден“. Но, ако сите се придржуваат до тоа, треба да се грижи за тоа уште во септември, ако е можно. Ова го препорачуваат големите клубови за автомобили, меѓу другите. Ханс-Георг Мармит од организацијата за тестирање KÜS вели: „Ако чекате да го купите до првиот студен бран, мора да очекувате дека претпочитаниот модел на гума е надвор од залиха или ќе треба да се плати повисока цена за тоа отколку на крајот на летото“.
Покрај тоа, потешко е да се закаже состанок во работилница во последен момент кога одеднаш доаѓа зимата. Бидејќи искуството покажа дека работилниците тогаш се претерани.
Задолжително или доброволно?
Во Германија се применува таканаречената ситуациона обврска да се имаат соодветни гуми. Законодавецот не пропишува зимски гуми или гуми во текот на целата година со симбол "M + S" (кал и снег) за одреден временски период, туку за зимски услови на патот - т.е. за црн мраз, лизгав снег, кашест снег, мраз или лизгав мраз. Секој што полицијата го фати со летни гуми на својот автомобил во такви временски услови, мора да биде подготвен за казни.
Патем, и покрај техничката предност на влечење, на теренците им требаат и специјални профили во студената сезона, бидејќи погонот на сите тркала не помага малку при сопирање.
Кои се казните
Секој што полицијата ќе го фати со летни гуми на својот автомобил во црн мраз, лизгав снег, кашест снег, мраз или мраз, ќе мора да биде подготвен за казна од 40 евра и еден бод во регистарот на сторители на сообраќај во Флензбург. 80 евра и еден поен се должат доколку другите учесници во сообраќајот се попречени од несоодветните гуми.
Кога се должат нови гуми?
Повеќето експерти велат дека е зрело времето за нов сет на гуми кога профилот е намален на 4 милиметри. Законодавецот предвидува само минимален профил од 1,6 милиметри, но тешко дека може да се постигне нешто, особено на снегот и мразот. Во принцип, исто така, не се препорачува возење или чување гуми повеќе од 8 години. Датумот на производство може да се види од таканаречениот број ДОТ на wallидот на гумата.
Проверете ги амортизерите
Неисправните амортизери го зголемуваат растојанието на сопирање за 20 проценти, т.е. 6 метри повеќе со 80 км на час. И 22% од сите автомобили возат со неисправни амортизери, 13,4 проценти од автомобилите имаат дефекти во шасијата според TÜV Report 2012.
Институтот за транспорт и животна средина (ИВУ) откри дека над 50 проценти од несреќите во кои учествувале автомобили што биле под повеќе од десет години или 150 000 километри под нивниот појас, се предизвикани од неисправни амортизери. Менувањето гуми во работилница е добра причина да се проверат амортизерите и пружините, бидејќи тркалата се вадат во секој случај.
Обележување на гуми
За многу возачи, книга со седум пломби е хиероглиф на wallидот на гумата. Тие даваат информации за големината, дизајнот, максималната брзина, насоката на патување, датумот на производство, носивоста и соодветноста за зимата (М + С). Ако сакате точно да знаете што е каде, можете да добиете прецизни информации овде и овде.
Разлики помеѓу зимски и летни гуми
Летната сезона на гуми е од Велигден до октомври. Од април до крајот на септември е побезбедно да се вози со летни гуми. Зимските гуми брзо се истрошат на летните патишта. И колку е посилна абразијата, толку е поголема потрошувачката на гориво.
Летните гуми имаат подобри својства за топлата сезона. Гумената смеса е потешка, прилагодена е на повисоки температури и загреан асфалт. Ова обезбедува добра влечење, стабилност и помалку абразија.
Покрај тоа, специјалниот летен профил е оптимално дизајниран за суви патишта и влажни патишта. Растојанието за сопирање може да се скрати со летни гуми и ABS сопирачки на суви патишта: од брзина од 100 км/ч автомобилот застанува околу три метри порано отколку со зимски гуми.
А до Г: Новата ознака на гуми
Од 1 ноември 2012 година, сите гуми произведени по 1 јули 2012 година мора да бидат означени со новата ознака на гумите. Евалуацијата се спроведува во седум категории од „А“ до „Г“. „А“ се залага за најдобра оценка, „Г“ за најлоша оценка. Горе лево од етикетата, буквите од А до Г означуваат дали отпорот на тркалање е мал или висок.
Помеѓу гумите со код „А“ (многу добар) и оние со код „Г“ (слаб) има дополнителна потрошувачка од 0,5 до 0,75 л/100 км. Влажниот стисок и перформансите на влажното сопирање се означени горе десно од етикетата. Помеѓу вредностите "A" и "F" може да има разлика од 18 метри во растојанието на сопирање.
Под оваа информација, емисијата на бучава при возење покрај се прикажува во три класи; тивка гума прима една полна прачка, погласно добива три решетки. Бучавата на гумата мора да биде дадена со цифри во единицата за бучава "dB". Ова им овозможува на потрошувачите полесно да ги проценат новите гуми на прв поглед, но етикетата не ја заменува студијата за обемни тестови на гуми. Бидејќи информацијата не е целосна, етикетата покажува само класификација на отпорот на тркалање, влажен зафат и нивото на бучава.
Гуми за сите сезони
Гумите за сите сезони се сеопфатни и секогаш компромис. Гумите се помеки од летните и потешки од зимските, а профилот е исто така привремено решение. Резултат: Возете побрзо и, на пример, по лизгави патишта или на влажен пат во летните месеци, немате својства на зафат и кочење на чисти сезонски гуми.
Секој што вози само во град или на средни локации и понекогаш се откажува од својот автомобил кога има многу мраз и снег, не може да погреши со добри гуми во целата сезона. Но, тие не се ништо за снежните, планински области. За чести возачи, спортски современици и возила со широки гуми, вреди да се менуваат од летни во зимски гуми на секои шест месеци.
Точно складирање
Посебен сет на бандажи е предност за сезонски гуми, бидејќи премногу често гумите не одат заедно со ставање и полетување. Покрај тоа, целосните велосипеди што не се користат во моментот, може да се чуваат на повеќе материјален начин. Најдобро се закачуваат на работ од дупката на работ и се чуваат на ладно, суво и темно место.
Гумите без раб треба да стојат или да лежат исправено, а потоа да ставаат максимум две гуми едни на други. Ако се обесени, може да се искриват и да станат неупотребливи.
Системите што мерат директно работат толку прецизно што моменталниот притисок во секоја одделна гума може да се прикаже на таблата со инструменти. За разлика од индиректните системи, тие забележуваат загуба на воздух дури и кога автомобилот е во мирување. Тие реагираат побрзо, па нудат поголема безбедност во случај на ненадејно оштетување на гумата.
Сепак, напорот е значителен, исто така и за возачот. Сензорите содржат батерија. Livesивее седум до десет години, тогаш треба да се замени целиот сензор - за што гумите треба да се извлечат од работ. Исклучок се пиезо сензорите со батерија на полнење што се полни со тресење на движења при возење. При инсталирање на нови гуми, сензорите мора да се проверат или заменат во зависност од нивната возраст. Вентилите за метални завртки бараат нови заптивки, капаци и влошки.
Директно мерење на системите за следење на притисокот во гумите генерираат значителни дополнителни трошоци при претворање во зимски гуми. Како и резервното тркало, тие исто така мора да бидат опремени со сензори. Постојат многу различни. Не сите одговараат на системот што е во автомобилот. Овластената работилница обично има соодветни, независни компании и трговијата со гуми мора да има на располагање соодветни сензори (или нарачајте ги прво).
Тие секогаш треба да бидат „учени“ во автомобилот, што бара дополнително време. Само-склопување е тешко возможно. Единственото нешто што може да се усогласи со дополнителните трошоци е дека TPMS го обезбедува правилниот - т.е. доволен - притисок. Барем оние кои претходно не се грижеле за своите гуми, ќе имаат корист од подолг работен век и помала потрошувачка на гориво.
AutoBild.de известува за дополнителни трошоци од 60 евра по тркало за сензорите за притисок во гумите во Тојота Аурис и 54 евра за иницијализација на системот и пишува за 150 до 400 евра дополнителни трошоци за сопствениците на многу нови модели на автомобили ТПМС.
Авто технологија
Што треба да се стори кога системот за мониторинг известува? Индиректно: застанете што е можно побрзо на безбедно место, проверете. Ако ниту една гума не е видливо пуштена, вознете внимателно: Можеби тоа беше само лажен аларм и дисплејот исчезнува кога моторот се рестартира. Притисокот на воздухот треба да се провери во следната можност, да се коригира доколку е потребно и да се притисне „Ресетирај“. Директни системи: притисок на дисплејот. Во случај на едноставни системи без оваа опција, застанете и проверете како што е опишано за индиректно.
Доколку всушност има дупната гума, среќникот е со резервно тркало, бидејќи помошта за итни случаи во движење со Tirefit и слично може повторно да поскапи со системите што директно се мерат. Пената за заптивање не само што ја прави гумата неупотреблива за понатамошна употреба, туку и сензорот. Автомобилите со затегнати гуми можат да продолжат да возат внимателно до најблиската работилница.
Летни и зимски гуми
Паметните луѓе би можеле да дојдат до идеја да сторат без TPMS, барем со зимски гуми. Не е можно: Ако автомобилот бил опремен со него, работи кога е регистриран за прв пат од 1 ноември 2014 година, а потоа треба да има TPMS, тогаш ова е дел од типот тест. Возењето без дозвола за работа истекува. Потоа возите нерегистриран автомобил - а можеби и без осигурително покритие.
На возачите со индиректно мерење на TPMS им е подобро: ништо не се менува за нив кога ќе се претворат во зимски гуми. Скоро ништо: мора да го поставите пропишаниот притисок точно по инсталацијата. И тогаш - обично во компјутерската програма на авионот - притиснете "Ресетирај". Ова го поставува системот на правилен притисок. Ништо не се менува кај возачите со постари возила без TPMS, бидејќи не е потребно да се направат реновирање. Но, старата препорака сепак важи за сите: проверете го воздухот секој пат кога ќе се наполните или двапати месечно, и ако гумата изгледа ненормално, некако пуштено, веднаш. (ампет/фер)