Систем за следење на притисокот во гумите Автомобилите треба да бидат обучени, дефектите се исто така поскапи
Систем за следење на притисокот во гумите 300 евра дополнителни трошоци при промена на зимски гуми
Директно мерење на системите за следење на притисокот во гумите генерираат значителни дополнителни трошоци при претворање во зимски гуми. Како и резервното тркало, тие исто така мора да бидат опремени со сензори. Постојат многу различни. Не сите одговараат на системот што е во автомобилот. Овластената работилница обично има соодветни, независни компании и трговијата со гуми мора да има на располагање соодветни сензори (или нарачајте ги прво).
Директен TPMS: вентил на автомобилски гуми со сензор за воздушен притисок
Тие секогаш треба да бидат „учени“ во автомобилот, што бара дополнително време. Само-склопување е тешко возможно. Единственото нешто што може да се усогласи со дополнителните трошоци е дека TPMS го обезбедува правилниот - т.е. доволен - притисок. Барем оние кои претходно не се грижеле за своите гуми, ќе имаат корист од подолг работен век и помала потрошувачка на гориво.
AutoBild.de известува за дополнителни трошоци од 60 евра по тркало за сензорите за притисок во гумите во Тојота Аурис и 54 евра за иницијализација на системот и пишува за 150 до 400 евра дополнителни трошоци за сопствениците на многу нови модели на автомобили ТПМС.
Авто технологија
Што треба да се стори кога системот за мониторинг известува? Индиректно: застанете што е можно побрзо на безбедно место, проверете. Ако ниту една гума не е видливо пуштена, вознете внимателно: Можеби тоа беше само лажен аларм и дисплејот исчезнува кога моторот се рестартира. Притисокот на воздухот треба да се провери во следната можност, да се коригира доколку е потребно и да се притисне „Ресетирај“. Директни системи: притисок на дисплејот. Во случај на едноставни системи без оваа опција, застанете и проверете како што е опишано за индиректно.
Доколку всушност има дупната гума, среќникот е со резервно тркало, бидејќи помошта за итни случаи во движење со Tirefit и слично може повторно да поскапи со системите што директно се мерат. Пената за заптивање не само што ја прави гумата неупотреблива за понатамошна употреба, туку и сензорот. Автомобилите со затегнати гуми можат да продолжат да возат внимателно до најблиската работилница.
Летни и зимски гуми
Паметните луѓе би можеле да дојдат до идеја да сторат без TPMS, барем со зимски гуми. Не е можно: Ако автомобилот бил опремен со него, работи кога е регистриран за прв пат од 1 ноември 2014 година, а потоа треба да има TPMS, тогаш ова е дел од типот тест. Возењето без дозвола за работа истекува. Потоа возите нерегистриран автомобил - а можеби и без осигурително покритие.
На возачите со индиректно мерење на TPMS им е подобро: ништо не се менува за нив кога ќе се претворат во зимски гуми. Скоро ништо: мора да го поставите пропишаниот притисок точно по инсталацијата. И тогаш - обично во компјутерската програма на авионот - притиснете "Ресетирај". Ова го поставува системот на правилен притисок. Ништо не се менува кај возачите со постари возила без TPMS, бидејќи не е потребно да се направат реновирање. Но, старата препорака сепак важи за сите: проверете го воздухот секој пат кога ќе се наполните или двапати месечно, и ако гумата изгледа ненормално, некако пуштено, веднаш. (ампет/фер)