Скоро сè во врска со гумените пердуви на FreeRider

Хоратиу подолго време педалираше и одеше на планина,

Следен напис

Diamondback Release 27.5 Carbon доаѓа со исклучително прифатлива цена

Најчестиот инцидент што може да се случи при возење велосипед е падот. Ако сме на прошетка и не се грижиме за времето и тежината, можеме да земеме со нас комплетен комплет за поправка на велосипеди. Но, ако сме на брз круг или на натпревар, многу е важно да знаеме како да решиме кој било проблем што е можно побрзо, вклучително и пердуви.

Потребни материјали

Комплет за камери и комплет без цевки

Во смената мора да ја имате со себе минималната потребна опрема што ќе ви помогне да поправите дефект. Така, ни требаат:

• пумпа, рачна или со касета CO2 (и 2-3 резервни касети)
• комплет за вулканизација, за просторија или за без цевки, како што може да биде случај (и за без цевки е добро да имате 2-3 лепенки)
• резервна просторија, по можност 2 ако има простор
• Спреј за вулканизација понекогаш може да ја спаси ситуацијата многу брзо

Во зависност од ситуацијата и цевката без класика или класично поставување, може да имаме пункции во гумите, каснување од змија, исеченици и замаглување.

Соодветната подготовка на велосипедот може да ни заштеди проблеми. Особено во случај на тркала без цевки, ние мора да се осигураме дека тие сè уште имаат доволно течност за да запечатат можен проблем и да ја проучуваме гумата така што нема да има заглавени предмети во него (без цевки може да се случи без да знаеме затоа што се запечатува). Исто така, гумата не треба да се носи или не треба да има посекотини. Откако ќе се разјаснат овие аспекти, шансите да се пробијат многу мали конци и исеченици се минимални.

Исто така, мора да се провери правилниот притисок и поставувањето на гумата на бандажот, во спротивно ризикуваме расклопување, што е доста честа појава кај оние кои работат без цевки со многу низок притисок или на нормални бандажи без цевки кои не го фиксираат толку добро работ на гумата.

Во случај на фотоапарати на тркала, пердувите често се појавуваат поради предмети што останале заглавени во гумата, па особено откако ќе поправиме клин, внатрешноста на гумата мора добро да се допре со рака за да се отстранат сите предмети како што се жици, трње итн. што веднаш би провалило во новата просторија.

Исто така, на тркалата со фотоапаратот, пердувите можат да се појават како резултат на заштитената лента на бандажот поставена неправилно или оштетена, а камерата доаѓа во контакт со брадавицата на краците, каде што со континуирано триење на крајот ќе попушти. Истата ситуација се постигнува ако бендот е премногу тесен.

Друга ситуација што произведува пердуви е погрешно склопување на гумата со држење парче комора помеѓу неа и работ, создадена е мала темпирана бомба што ако не експлодира од инфлација, сигурно ќе го стори тоа наскоро на трасата. По монтирањето, тркалото мора да се прегледа по должината на линијата на контакт помеѓу гумата и бандажот од двете страни за каква било неправилност.

Кривите вентили можат да создадат клин на нивната основа, во контакт со комората, со преоптоварување на материјалот. Обидете се да проверите дали вентилите се поставени исправени, по можност прицврстени со испорачаната навртка таму каде што постои (фотоапаратите за Мишелин, на пример, немаат отвор за навој).

Штом се преземат сите овие мерки на претпазливост пред свртувањето, шансите за дефект се намалуваат многу. Ако ова сепак се случи, ќе видиме како можеме да го решиме што е можно побрзо.

Решавање проблеми на тркалата на камерата

На тркалата со камера може да имаме практично три големи типа на пердуви: пункции, исеченици и каснувања од змија. Нивниот пристап е нешто сличен на теренот, единствениот отежнувачки фактор е можното сериозно оштетување на гумата.

Во случај на дефект, се претпочита да имате добра резервна просторија. Добра препорака за кругови, но исто така и за натпревари во поизолирани области е да имате две простории и сет лепенки за какви било дополнителни пердуви што се случуваат почесто отколку што мислиме, најмногу заради површинската резолуција на претходниот пердув.

Првото нешто што треба да направите е да го отстраните тркалото (освен вилушките Lefty каде гумата може да се отстрани директно) и да ја извадите гумата од работ. Многу луѓе брзаат да ја расклопат гумата со лостовите, што понекогаш е многу тешко и може да заврши со скршени или оштетени лостови и тотален дефект.

Препорачан трик: Пред да ја отстраните гумата, излупете ја од работ од двете страни. Потребни се неколку секунди и ќе се изненадите што ќе излезе многу лесно, поголемиот дел од времето само со рака, без лостови.

Отстранете ја гумата само од едната страна, а потоа отстранете ја камерата.

АКО ПОСТАВУВАМЕ НОВ СОБА ИЛИ НЕ, старата комора треба да се провери за оток и да се идентификува. Исклучоци се случаи кога локацијата на пердувот е очигледна (вметнати нокти или големи предмети, очигледни исеченици).

За да го идентификуваме пердувот, ние ја надуваме комората додека не забележиме каде излегува воздух, понекогаш треба да го надуваме доста силно. Внимателно: Обидете се да се сетите на положбата на фотоапаратот во гумата. Откако ќе ја идентификуваме дупката, ја ставаме камерата покрај тркалото и ја проверуваме гумата во таа област за да видиме дали предметот што го произведе е сè уште присутен, во спротивно ризикуваме да ја скршиме и новата камера.!

Ако забележиме дека клинот не е на страната на гумата, туку кон средината на тркалото, лентата за заштита од работ мора внимателно да се провери.

Само по елиминирање на причината што се појави додека не можеме да преминеме на инсталацијата на новата просторија. Ако не притисне времето, добро е да провериме за неколку секунди со ракавицата со ракавицата во внатрешноста на гумата за други предмети што можат да бидат заглавени во неа.

Чекор 3 (по избор):

Ако немаме нова просторија, но исто така и ако имаме време и не сакаме да ја жртвуваме резервната, можеме да примениме лепенка на вулканизација. Можете да закрпите прилично големи дупки, во зависност од големината на достапните закрпи, но ние мора да бидеме разумни и да се откажеме ако се работи за едно или повеќе пресеци премногу големи, особено ако се работи за каснување од змија.

Место на каснување од змија тоа е дефект во комората што се јавува кога е смачкан помеѓу раб и тап предмет на трасата (раб, карпа, корен), обично поради недоволен притисок на тркалото или несоодветна брзина. Таа е во форма на две симетрични исечоци долж областа на комората од работ. Исечоците можат да бидат помали или поголеми. Комплетите за вулканизација секогаш имаат неколку пошироки закрпи за такви ситуации, но понекогаш исекотините може да бидат премногу големи за да се санираат. Во основа, ако имаме исечок поголем од околу 5 мм, би било добро да ја разгледаме компромитираната камера, се разбира освен ако имаме друга камера и тоа е единствена можност да ја продолжиме турнејата.

Откако решивме дека ќе ја поправиме камерата, преминуваме на потребните чекори за ова.

Вулканизација на комората тоа обично се прави со примена на лепенка, или самолеплив со брза апликација, или оној што се лепи со лепило, поотпорен, но со нешто понапорна апликација. Без оглед на видот на употребената лепенка, областа мора да се исчисти со парчето леплива лента обично во комплетот за вулканизација, а не чистењето на просторот доведува до апликација што може да попушти. Во итни ситуации, сепак, можете да го прескокнете ова, но лепенката мора да се изврши повторно по завршувањето на редот или натпреварот.

Во случај на самолепливи, работата е едноставна, нанесете ја директно, со дупката во средината на лепенката. За оние со лепило, следете ги упатствата. Во отсуство на упатства, ставете лепило во тенок слој на лепенката и на комората околу отворот, оставете го да се исуши околу 1 минута (може да го забрзате процесот со дување на лепилото), потоа ставете го лепенката и притиснете со прстот неколку десетици секунди.

Камерата се поставува назад на тркалото. Дури и ако лепилото не е целосно суво, лепенката ќе се притисне од воздухот во просторијата во внатрешноста на гумата и ќе лепи целосно.

Ако дупката е поголема или тоа е каснување од змија со две дупки, мора да користиме поголема лепенка.

Лепливи лепенки се поотпорни од самолепливите, тие практично можат да траат со години. Самолепливите не се толку отпорни, можат да се олупат од топлината, би се препорачало да се заменат со некои со превентивно лепило.

Решавање проблеми на гуми без цевки/без цевки

Наједноставниот инцидент, но исто така и најопасниот е замаглување или разврат. Ова се случува кога гумата се одвојува од работ, поради големите странични сили и воздухот и течноста излегуваат меѓу нив. Дури и ако понекогаш замаглувањето завршува само со намалување на притисокот и загуба на течност, гумата седи сама на себе, честопати целосно се исклучува, опасен феномен што не остава со нула зафат на тркалото. Ако дојде до одмрзнување, треба да користиме пумпа СО2, подна пумпа со голем волумен или компресор, па честопати решението во полето е да се инсталира комора.

Во несреќен случај да скршите гума без цевка (подготвена) и да не се самозапечати со течноста внатре, ќе треба да ја поправите.

Гуми без цевки може да се санираат на земја само ако не се исечат повеќе од 5-10 мм. Ако сечењето е многу големо, единственото решение е да инсталирате фотоапарат, што ќе го објасниме на крајот.

Ако гумата има доволно течност и ако се забележи дури веднаш по нејзиното настанување (бучава, прскање на течност), добро е да се запре и да се постави тркалото со дупката надолу, за подобро да се покрие со течноста. Исто така, помага при силно тресење на тркалото со дупката насочена надолу.

Ако не запечати, не чекајте додека не се потроши целата течност. Дупката мора да се приклучи со поголем предмет. Идеално, специјална жица за вулканизирање би било добро да ја имате во комплетот за алати, можеби покрај специјалниот шрафцигер за апликација. Ако немате такво нешто, понекогаш се става дури и гранка или друг предмет што зафаќа што е можно повеќе дупка. Потоа повторно надувајте го тркалото и оставете ја течноста да се запечати.

Ако имате спреј за вулканизација, можете да го користите со прилично добра стапка на успех. Ако е голема дупка, најдобро е прво да го приклучите. Следете ги упатствата на спрејот за нанесување. Спрејот ќе го надува тркалото, но можеби нема да биде доволно и можеби ќе треба да додадете притисок со пумпата.

Во сите горенаведени случаи, може да се појави одмрзнување кога гумата ќе се олупи од работ. Во овој случај, може да се монтира пумпа за касети CO2 само доколку ја имате, во спротивно мора да се постави комора додека не може да се користи компресор или пумпа со голем волумен за да се постави гумата повторно на работ.

Ако сето ова не доведе до позитивен резултат, потребно е да се инсталира просторија. За таа цел, прво мора да се отстрани вентилот без цевки, а неговиот завртка може да биде прилично тврд. Користете клешти или ракавици за олабавување на завртката. Потоа, пред да ја поставите фотоапаратот, ставете ја дупката во гумата со нешто што може да го задржи воздухот и да биде доволно силно. Две популарни варијанти се пакувањето со гел и романските пластични банкноти, и двете прават одлична работа. Се поставува над сечењето, помеѓу комората и гумата.

Овие би биле работите што ги научив од сопственото искуство во оваа област! Се надевам дека има неколку корисни совети за оние кои штотуку почнуваат.

Хоратиу веќе подолго време се занимава со велосипедизам и алпинизам, но тој беше сериозен во врска со планински велосипедизам и учество на натпревари во 2006 година, и трчање во 2010 година. Тој ги сака патеките МТБ на Карпатите и ликвидалните патишта на Алпите. Неговата омилена област во МТБ е Бран-Мојечиу.

---