Скутер со трицикли Piaggio MP3 300 КС во тестот
После ревизијата на големите MP3 модели минатата есен, Piaggio сега го става новиот 300 влезен MP3 на тркалата. Како поминува скутерот со три тркала за патници на тестот?
Колку и да се карактеристични двете предни тркала за MP3, тие брзо се забораваат додека возите. Барем по неколку стотици метри. Дури и тогаш, тие пренесуваат голема доверба и исто така овозможуваат прифатливи склоности. Успешниот основен концепт затоа не беше разнишан. MP3 форматот, кој е успешен од 2006 година, сè уште е насочен кон патници со Б дозвола, попозната како возачка дозвола за автомобил, кои сакаат да уживаат во придобивките на скутерот на релативно некомплициран начин. Се чини дека има многу од ова и во Париз, бидејќи овде трициклите делат неколку квадратни метри улични агли и лавици за велосипеди со нивните конвенционални скутери колеги.
Наследник на „Твојабан“
Се чини веродостојно што Италијанците сè уште го нарекуваат Париз најважниот пазар пред Милано. Како наследник на „Yourban“, МП3 300 КС има за цел да им се допадне на помладите целни групи пред се преку неговиот освежен дизајн. 300 евра поскапа спортска верзија има и оптички деликатеси како што се гази со изглед на алуминиум или црвени шевови на редизајнираното седиште. Нема технички разлики освен дисковите со бранови за сопирање и системот за поврзување МИА, што инаку подлежи на доплата.
Инструментацијата е функционална и јасна. Но, ништо повеќе.
Едноцилиндарецот, засилен на 26 КС, се меша во незабележително со целокупниот концепт со и без спортското лого. На крајот на краиштата, „малиот“ MP3 треба да биде добар 50 или 30 кг полесен од неговите поголеми браќа. Совладува самоуверено во започнувањето на семафорот или брзото надминување, но не навистина спортски. Но, скутерот убедува со практични детали како што се одмори од милијарди што можат да се преклопат, оддел за кабина со USB приклучок за полнење, добра заштита од ветер или интегриран оддел за кациги. Варијаторот добро се усогласува со моторот, а заедно со сопирачките потпомогнати од ABS, му овозможува на МП3 да учествува во моторното лудило на еден голем град. Конечно, тоа е елаборираната конструкција на предната суспензија што овозможува MP3-то движење да биде скоро несовесно.
Многу достапни додатоци
Покрај поголема безбедност при возење, без оглед на коефициентот на триење на површината, има уште еден бонус за оние што носат скапи обувки: благодарение на заклучување управувано од палецот, МП3 останува исправено дури и на семафорите без да мора да ја тргне едната нога од чекорот. При забрзување, ова се ослободува автоматски и ви овозможува повторно да се вклучите. Со активирана брава и сопирачка за паркирање во средина, трициклот може да се паркира и без страничен држач. Скоро на секој агол на улица. Но, 300-те ја совладуваат и другата крајност на урбаната мобилност.
Има место за до две кациги под клупата. Или за мали набавки.
Точно е дека управувањето станува малку понемирно при брзина на селски пат, но не губите доверба дури и при најголема брзина од околу 120 работи. Туристичката удобност што ја рекламира Пијаџо е позабележителна тука. За тешката, често влажна и студена реалност на патници, производителот исто така нуди широк спектар на додатоци. Покрај повисокиот стакло, на пример, загреана клупа и рачки, рачни штитници или навлаки за нозе, кои се исто така распространети во јужноевропските метрополи.
Забележано позитивно: Добра заштита од временски услови, висока безбедност при возење, управувано со Б возачка дозвола, голема корисна вредност
Забележано негативно: Тежина, широк преден дел
Бои: Црна, сива, бела (само за спорт)
Цена (вклучително и дополнителни трошоци): 7.015 евра, 7.315 евра (спорт)
Заклучок
Опремени на овој начин, МП3 сигурно ќе остане бестселер. Но, сомнително е дали ќе се промени просечната возраст на MP3 пилотите. Од друга страна, покрај променетиот став кон моторот со согорување, тука е и не толку евтината почетна цена од над 7.000 евра.