Слабеење за секого Лесната конструкција достигнува компактна класа - Ханделсблат
Ауди А3 беше на пазарот невообичаено долго време. Девет години е библиска возраст за оваа класа на возила. Сега наследникот е во Salеневскиот салон. И стана многу полесно.
Ауди, од друга страна, сè повеќе се потпира на нови материјали. Додека алуминиумот претходно беше резервиран за големи модели, сега се наоѓа во хаубата и калниците од компактната класа. „Тоа заштедува над девет килограми“, вели портпаролот на печатот Албрехт Трауцбург и покажува предност во тежина од 80 килограми за целиот модел.
Покрај алуминиумот, дизајнерите се фокусираат и на пластика: стаклата направени од поликарбонат, на пример, се значително полесни од стаклото, велат развивачите. И кога бандажите се фрлаат од пластика, како во студијата за паметни дизајни Forvision од 2011 година, секое тркало заштедува околу три килограми во споредба со алуминиумот, вели Волкер Варзелхан од хемискиот гигант BASF.
Лесен градежен експерт Депнер од Универзитетот Ахен, RWTH, гледа многу потенцијал за иднината: „Чиковите со голема моќност, кои нудат поголема стабилност со помала тежина, во никој случај не се стандардни. И со индивидуални алуминиумски компоненти како што се врати и качулки, можете да постигнете голема заштеда за релативно малку пари “. И, се разбира, намалувањето на моторот е исто така важен чекор: Оние кои ја добиваат истата моќност од четири, наместо од шест цилиндри, можат да заштедат до 30 килограми.
Јаглерод, црна магија во производството на автомобили?
Што е јаглерод?
Во производството на автомобили, јаглеродот се користи за опишување на компоненти направени од индустриски произведени влакна од суровини засновани на јаглерод. Индивидуалните влакна се десет пати потенки од човечката коса. Јаглеродните влакна сè уште имаат висока јачина на истегнување. За да се рафинираат за употреба во конструкција на возила, насоките прво мора да се оксидираат, а потоа да се карбонизираат на 1.500 степени Целзиусови. Потоа се комбинираат со силициум карбид за автомобилска употреба. Влакната се машински ткаени во ткаенина, околу 500 000 влакна на квадратен инч можат да бидат проткаени. Овие душеци од ткаенина се печат во неколку слоеви еден врз друг за да формираат компоненти, на пример, во процесот на автоклав на приближно 150 степени. CFRP, што е армирана пластика од јаглеродни влакна, исто така се повеќе се користи во конструкцијата на автомобили.
Кои се предностите?
Јаглеродот е многу силен и многу лесен. Во BMW M3, јаглеродниот покрив заштедува пет килограми тежина во точка релевантна за тежиштето на возилото. Во прилагодениот Mini Cooper S, диетата со јаглеродна хауба веќе носи 20 килограми. Јаглеродот исто така апсорбира многу енергија како компонента при судир на задниот дел, на пример, поради што е најпосакуван во трките. Материјалот може да се притисне или пече во скоро каква било форма и не 'рѓосува. За идните електрични автомобили, важно е да се прават тела полесни бидејќи батериите се многу тешки.
Зошто е толку скапо да се произведува?
Пример: Мекларен и Мерцедес развија процес на притискање особено за производство на капакот на багажникот на SLR Roadster, во кој производството на јаглеродни делови трае едвај подолго отколку на челичните елементи. Но, другите компоненти треба да се исечат со скалпел и да се моделираат од најмногу 20 слоја пред да се испечат во таканаречената автоклава до 150 степени под висок притисок, како во шпорет за притисок. До 20 часа за една компонента не се невообичаени. А-класа направена од јаглерод би чинела најмалку двојно повеќе од конвенционалната - и сè уште нема шанси за сериско производство: потребните количини едноставно не биле можни во производството на јаглерод до сега.
Недостатоци во конструкцијата на возилото
Јаглеродот е многу скап поради сложеното производство. Недостаток за употреба во патниот сообраќај е својството на материјалот да се распарчи на неконтролиран начин во несреќа. Понекогаш многу острите рабови можат да доведат до сериозни повреди или оштетувања. Покрај тоа, јаглеродот не може едноставно да се поправи - на пример со заварување, полнење, навртување - што во секој случај бара (скапа) замена на оштетената компонента. Потоа, тука е сè уште нерешено прашање за рециклирање.
Покрај тоа, со секое намалување на телесната тежина, се активира спирала што заштедува дополнителни килограми: за полесен автомобил е потребно помалку гориво. Депнер го дава следново правило: „Заштеда на тежина од 100 килограми резултира со стандардна потрошувачка од 0,3 до 0,4 литри“. Слаби автомобили поминуваат со помал резервоар, кој исто така тежи помалку. Програмерите потоа може да инсталираат помал мотор, да ги направат сопирачките и шасијата помалку моќни, а исто така да заштедат малку на структурата на несреќата без да влијаат негативно на безбедноста, според експертот.
Но, ценкањето над секој грам не помага ако возачот не го почитува едноставното правило. „Која е употребата на лесен автомобил ако возите околу багажникот полн со бескорисни работи?“, Прашува Ханс-Георг Мармит од експертската организација KÜS во Лосхајм ам Сиу. Експертот советува дека синџирите за снег од вашиот зимски одмор или целосната гајба пијалоци од викенд-шопинг не треба да се возат без причина.