Содржината на Петру Молдавија - Страна 121
Број на содржина
Се придружи
Последна посета
Тип на содржина
профили
форуми
Календар
Објави објавени од Петру Молдавец
Несреќа 03.12.2007 година - Букурешт - Пантелимон
И соодветниот напис, исто така, прецизира дека дотичните се должни да го известат надлежното полициско тело за несреќата и веднаш да чекаат за нејзиното пристигнување за подготовка на потребната документација. 1 полицаец мора да пристигне на местото на злосторството за да се утврди (извршен е еквилотест тест).
Willе прочитам точно за бегството од местото на несреќата и објавата (јас веќе се „срамам“ од семејството има доволно габори) како и да е од моја страна не го осудувам моторџијата . тој рече дека мастилото не му ја одзело лиценцата од полицијата, отколку ден по несреќата. Како и да е, тоа е тоа.
Јас сè уште треба да ставам раце на законодавниот дом
--- Пораката е завршена на 14 декември 2007 година 22:31 часот -------------
исправи што си напишал.
Она што е во законот со „носител на возачка дозвола“ е релативно и може да биде разрешено од силен адвокат во случај на разлика помеѓу теоретски носител и практичен носител. Прочитав на овој форум пред околу една година за некој што бил фатен без картичка, имал криминално досие, ја оспорил одлуката и победил на суд - затоа што го положил испитот и требаше да ја земе својата картичка следниот ден. Денес мислам дека полицијата може преку станицата да провери дали имате карнет и дека сè уште не сте го подигнале, па човекот можеше тивко да застане дека единствената непријатност што можеше да се случи е бескорисна обиколка на судот ако ја најде Гарцеа, не од полицаец.
Малку помош ! ! ! !
Молам да се разликувам! 6000 километри ако одите цело време со максимално забрзување! И тоа е веројатно, отидов со Соник 8000 километри и скоро секогаш на крзно и полусинтетичко масло.
Ако одите со тивок 2Т мотор и се грижите за него, тој ќе ве замолчи 20.000 км, а потоа само ќе го сегментирате!
Го менувате комплетот на моторот ако е распукан, изгребан или едноставно е премногу истрошен, губи компресија и со нови дихтунзи + сегменти
Комплетите на моторот се од 2 до 8 милиони, 50 кубика; повисока (70-80 кубика) цената скока и 12 милиони (стар леи, се разбира)!
Со среќа!
Веројатно требаше да речам: „Мал двотактен мотор што звучи како мелница, на кој повеќето возачи на мопед одат со забрзување скоро цело време на крзно, може да пукне на 6000 км, особено ако ставите масло на него. глупак. "
Големи мотори наспроти мали мотори
Помала тежина со брзина од ендуро? Прочитајте подолу:
Име: KTM 300 EXC [2007]
Категорија: Ендуро
Мотор: еден цилиндар, 2 потези
Стартер: вклучете ја педалата
Карбуратор: Keihin PWK 36 S AG
Подмачкување на моторот: мешавина од 1:60 часот
Подмачкување на преносот: 0,7 l Motorex Topspeed 15W50
Спојка: спојка со повеќе дискови, хидраулично управувана
Палење: 2K-3 дигитален кокпит
Рамка на шасија: рамка од хром-молибден, централна
Задна рамка: 7020 алуминиум
Рачка: Магура, алуминиум d28/22 mm
Задна суспензија: WP моносок PDS
Удар на предната и задната суспензија: 300/335 mm
Предна/задна сопирачка: диск, дијам. 260/220 мм
Предни/задни тркала: 1.60 x 21 "/ 2.15 x 18" Excel
Предни/задни гуми: 90/90-21 "/ 140/80-18"
Меѓуоскино растојание: 1475 10 mm
Растојание од земја (истоварено): 385 mm
Капацитет на гориво: прибл. 8,5 литри
Тежина (без гориво): приближно 102.8 кг
Ако убодот доаѓа со оној опремен со супермото гуми, тоа ве тера да ги проголтате зборовите на амкарт со вашиот киксер. Не знам дали забележавте, но тој има 102 кг. И, има компоненти од ТРК од глава до опашка, попрофитабилни од оние што се продаваат како „додаток“ со многу брзини.
Исто така, најновиот близнак (1098) од Дукати има точно иста тежина како и GSXR K8 и 100cc екстра, а „R“ верзијата е полесна за 8 Kg!
Значи, наместо да ги превртуваме сите видови мотори наопаку, подобро да возиме со здравите што ги имаме. И почетниците треба да ги изберат своите мотори според желбата на нивното срце, како што тоа го правевме ние и нашите родители пред нас.
Очигледно вашиот пријател е аберрен. Ендуро моторите се најлесни затоа што горе овци и карпи може да бидат оставени настрана и мора да ги совладате од кормилото. Обично добрите се прават со 4 потези, но со мала резервоар за бензин, со 5 клипови и сите видови специјални материјали за да бидат што е можно полесни. Може да најдете примери за добар мотор (не како вашиот) во 4 потези, 450 кубика, со течно ладење и тежина до 120 килограми.
Брзините секако ги победуваат козите на асфалтот и на пристојна должина на трасата (затоа се направени така), но козите секако се податливи и имаат подобар почеток „кратко“ ако имаат повеќе градски гуми (затоа имаат направено на тој начин).
На менувачот
Објавено на 12 декември 2007 година · Изменето на 12 декември 2007 година од pmoldovan
не сите кутии се синхрони. Не сум во право за моите навивања, но тоа не е објаснувањето.
можете да одите од 3 до 0 без да ја оставите спојката, но секако да поминете низ 2, 1, но без да се вклучите.
Но, бројот на дадени ѓонови не се намалува, дури и ако не ја оставам спојката повеќе. Му давам 3 стапала на секои 3 во 0, и откако ќе застане на семафорот ќе се повлечам еднаш дека имам „детектор за неутрална точка“, по што ја оставам спојката внимавајќи да не го замените детекторот погрешно.
Да бидам искрен, не сум чул за модерни мотоцикли кои немаат синхрон менувач, исто така, прочитав на Википедија дека постоеле меѓу војната и порано, но оние од Урал се руски и ако копираат некоја американска работа од 30-тите, тие веројатно останале замрзнати во проектот. Од друга страна, на саемот за мотори оваа пролет видов Урал со додаток (единствениот мотоцикл кој сè уште се продава со додаток), и не ми е многу јасно како да одам со додаток без рикверц и како да се сврти менувачот со синхрони менувач. па веројатно знаат што знаат.
Од друга страна, мислам дека ги победив рамнините - сите менувачи на мотоцикли се последователни, а не синхрони.
Секвенцијален менувач ви овозможува да менувате само од една брзина во соседната (т.е. на пример во 3 во 2 или 4), додека синхрониот менувач има механизам за синхронизација на менувачот: ако се обидете да промените на пример во 3 во 2 или 4 нема да ви дозволи да го направите ова (без спојката) освен ако не сте ги синхронизирале правилно запчаниците. Асинхрон менувач, од друга страна, ви овозможува да се однесувате како возач на Раба и да озборувате ако не бевте доволно паметни за да ги синхронизирате за уво.
Малку помош ! ! ! !
Имам 16 години и ќе земам скутер до крајот на годината.
Би сакал да ми кажеш кои се најдобрите и зошто (технички спецификации за моторот и други важни делови)
и онака скутерот ќе биде земен од Италија но не знам зошто да се земе предвид скутер (секој сака скутер што фаќа брзина што е можно поголема)
КНД ЈА ВИДЕШЕ ПРВ ПАТ KIWY ТИ КААШ К Е ПОТАТ СО КОСА
Гледам дека скоро сите одговори се надвор од темата, па затоа (под претпоставка дека веќе имате курс за законодавство, шлем и одредена опрема) ќе се обидам да ви одговорам повеќе на оваа тема:
1. Првиот критериум треба да биде колку телото на скутерот одговара на вашата половина. Како прво, кога седите удобно на стол, мора да бидете во можност да ги ставите двете нозе цврсто на земја (вклучително и петицата). Некои од најглупавите несреќи на мотоцикли се случуваат кога имате превисок мотор, се обидувате да се искачите на ивица за да паркирате, не напредувате доволно затоа што се плашите да не удрите во предниот wallид ако не сопирате на време, останувате со исправени нозе близу работ на тротоарот, ги истегнувате прстите, не можете да стигнете до асфалтот и крошна како да паѓате во бањата.
2. Кинеските мотори не се сигурни. Го сменив цревото на предната сопирачка по 100 км, по 300 км километражниот кабел, по 2800 км менувачот (со нафрлување од 6-7 км до сервисот во два круга), вчера кабелот за забрзување (на околу 7900 км ), а неодамна мојот рог работи само на дното на копчето и кратката фаза не остава само откако ќе се префрлам на долгата фаза. Мислам дека секој јапонски или италијански производ вреди повеќе пари, дури и нешто од Тајван како „Кимко“.
3. Големото тркало поминува преку јамите, а малото тркало поминува низ јамите. Дури и ако скутерите со големи тркала имаат смешно мал багажник, мислам дека вреди да се мачи (имам големо тркало на мотор и мало на скутер, па ја знам разликата).
4. Двотактниот мотор е поефикасен, но многу понесигурен. Во основа, под 250цц. Двотактните мотори работат подобро (во Мото ГП со 125цц. Силни се Априлија РС125 и други работи во 2 удари), но се крши многу полесно. 4-тактниот мотор има подмачкување во маслена бања и со пумпата за масло, па затоа абењето е мало и треба да ги смените сегментите на 15,000-30,000 km и моторот да се постави откако ќе ги смените сегментите 2-3 пати, додека моторот во два timpi има подмачкување во мешавината (т.е. измешано со бензин) и тоа го прави да се истроши многу брзо (сетот на моторот обично се менува на 6.000 - 15.000 км, а сетот на моторот чини околу 650RON).
5. Современите мотори имаат подобрувања како што се ладење со течност или напојување со инјектирање, што секој ги зголемува нивните перформанси за околу 20% (а инекцијата помага и да се започне студ), но барем ладењето на течноста ги прави малку потешки.
6. Усогласеноста со евро-правилата значи првенствено да работите со безоловен бензин, но исто така и дека имате катализатори кои ја намалуваат моќноста за околу 10-20% или сензорот Ламбда кој одлучува дали моторот има премногу богата смеса (премногу бензин) или премногу сиромашно - нешто што може да помогне во студено време или влажност.
7. Според она што го слушнав, просечен Италијанец навистина не се грижи за моторите како Германците, па не знам дали е добра работа фактот дека моторот доаѓа од Италија (ако не е нов мотор).