СОН НА ВЕЧЕР (12) - Романија воена

Спомнавме во претходното поглавје дека авионите Хо-IX во сериско производство требаше да бидат „наредени“ со Формхолц, првиот материјал со својства на апсорпција на радарите за авионите, што ќе го направи летечкото крило првиот стелт авион во историјата. Да, драги читатели, Формхолц беше првиот ваков материјал за авиони и не последен, затоа што Германците проучуваа и такви материјали за подморници. Ова истражување доведе до многу интересни работи и ние ќе направиме „попатна точка“ за да видиме, со малку достапните информации, со што играле германските истражувачи.!

ФОРМХОЛЦ - ПРВИОТ РАДАР-АБОРЗИВЕН МАТЕРИЈАЛ ВО СВЕТОТ

Колку што е познато, вакви материјали имаат развиено три големи компании, Динамит Нобел АГ од Тројсдорф (авионски материјал наречен Формхолц), IG- Farbenindustrie AG (Франкфурт, Лудвигшафен, Опау и Полиц/Полиција - денес во Полска. Полиц произведе голем дел од синтетичкиот бензин на Луфтвафе, произведувајќи 1947 000 тони/15% од вкупното германско производство во 1943 година. ИГ-Фарбен беше од витално значење за напорот. Нацистичка војна, тие произведоа синтетичка гума, синтетички бензин, лекови и многу хемикалии), AEG-Електрохемија и нејасна организација Кригсмарин позната како Nachrichtenmittelversuchskommando/NVK со команда во Кил, се преселил од 1 октомври 1943 година во Волфенбутел.

Да се фокусираме на тоа NVK И покрај фактот дека има малку податоци за оваа организација, тоа е затоа што таа беше вклучена во тестирање на материјали што апсорбираат радар, материјали за кои ќе зборуваме во тек на статијата. Познато е дека NVK беше крајно тајна во истражувањето и развојот и тестирањето на новата опрема Kriegsmarine. Исто така е познато дека организацијата има важен придонес во развојот и спроведувањето на поморските радари и сонар, развој на комуникација и опрема за шифрирање-дешифрирање, развој на интелигентни торпеда (самостојно водени) и радио/радарска опрема за заглавување.

Систем за наоѓање насоки

Структурата на антената и сродната опрема беа направени во голема тајност од „Телефункен“. Бидејќи антената изгледа како ограда со кружна мрежа, техничарите и истражувачите ја нарекле „кафез со слонови“. Германците имаа неколку такви антени, првата веројатно во 1941-1942 година во Скибсби, близу Хјоринг/Данска, и тоа беше чудовиште направено од 40 вертикални диполи поставени во круг, со пречник на кругот 120 м (последниот командант на НВК, од познати податоци, бил Капитан зур Види Бруно Фишер, разузнавач). Ехх, Русите ги ставија рацете на луѓето кои работеа на оваа специјална антена и на најмалку 2 целосни копии, подоцна отстранувајќи го системот Круг со обратен инженеринг - направија 31-34 такви антени со дијаметар од 105-200-300 м почнувајќи од 1951 година во фабриката за највисоки тајни во Ленинград, фабриката што за очите на светот произведуваше звучници и радија за Советскиот човек.

Во 1981 година, ЦИА идентификуваше со помош на сателити 30 инсталации на Круг, од кои 4 се наоѓаа околу Москва. Подоцна тие открија дека најмалку 18-20 од нив припаѓале на КГБ и ГРУ. Така, впрочем, двајца беа во Одеса, едниот припаѓаше на КГБ, а другиот на ГРУ - се чини дека барем едниот е активен и се користи од украинската морнарица. Интересно е тоа што Советското воено воздухопловство имаше само една таква инсталација лоцирана на Исагогорка, во близина на Новодвинск/Архангелск/Бело Море, а инсталацијата ја ракува радио-техничкиот пол број 8 на 23-та дивизија за воздушна одбрана. Советската морнарица имаше три такви објекти, во Капчагај/Казахстан, Сергеевка/Казахстан и Куда/Иркутск-Централна Азија, што се користат денес.

Па, можеме да се запрашаме кога Германците се заинтересираа да избегнат радарско откривање на авиони? Значи, малку историја! Податоците се малку и често двосмислени, но најверојатно истражувањето во врска со ова започнало во 1942 година и било утврдено со неуспехот на Битката во Британија, битка во која британските радари имале клучна улога во неуспехот на германскиот воздушен напад.

Познато е дека во април 1942 година, Ерхард Милч, шеф на одделот за воздушно вооружување во РЛМ, им понуди значителна награда на компаниите кои успеаја да развијат технологии способни да ги измамат непријателските радари, особено британците - во тоа време Луфтвафе користеше пасивно заглавување составено од ленти. рефлектори на фолија/алуминиум рачно фрлени од авионот. Луфтвафе користеше такви ленти наречени Дупел, за прв пат тестирани од единица во Берлин-Дупел, па оттука и името. Во битката за Велика Британија, Ју-88, До-217, Ју-188 и Хе-177 користеа такви бендови, но силно ги користеа во операцијата Штајнбок уште од првиот напад, рацијата се случи ноќта на 21-22 јануари. 1944 година, рација во која учествуваа 447 авиони „Луфтвафе“, беа фрлени над 500 тони бомби, околу 30 тони паднаа во Лондон и околните области.

Постојат документи на „Луфтвафе“ во кои се наведува дека Дупел бил користен во рација на Бизерте/Тунис - Северна Африка, а еден месец подоцна во рација на Норич/Велика Британија Исто така е познато дека на 2 декември 1943 година, Луфтвафе го користеше Дупел во Анцио, но јасно е дека Луфтвафе спорадично користеше пасивно заглавување, Дупел го напушти производството до ноември 1944 година по налог на Геринг, наредба дадена по 1942 година, плашејќи се дека непријателот може да ја искористи оваа технологија, со сите извештаи за Дупел уништени по нарачка. Во Англија се пронајдени ленти за рефлектирање на фолија/алуминиум од Дупел со должина од 5 м и ширина од 2,50 м, па стравувањата на Геринг немаа смисла, и покрај тоа што и Британците ја имаа, но сè уште не ја користеа. Британците го нарекоа Window/Window и веќе беше во РАФ во 1941-1942 година. Само по налог на Винстон Черчил во 1943 година, РАФ честопати го користеше „Виндоуз“ во воздушниот напад врз нацистичката окупирана Германија и Европа, а премиерот беше ужасен од големината на загубите.

РОПЛИКА ХО-229

Со сигурност не е познато кога се појавил Формхолц, материјал за апсорпција на радарот, развиен од Динамит Нобел АГ во Тројсдорф, но познато е дека тој бил готов на крајот на 1944 година, првиот авион кој имал делови од трупови направени од Формхолц плочи. да биде сериска верзија на Ho-IX V3/Ho-229 V3, верзијата да биде позната во Луфтвафе како Ho-229 A/A1, 20 копии да бидат во различни фази на производство на крајот на Втора светска војна. Некои извори тврдат дека Ho-229 V2, единствениот Ho-IX што летал, имал муцка од Формхолц плочи. Малку е веројатно дека ќе биде така, нема документарна потврда и, згора на тоа, V2 беше структурно различен од V3, на неколкуте постојни фотографии, специфичната обвивка на Формхолц не се појавува. V3 требаше да има модифицирана кабина, ревидирани влезови на воздух, консолидирана опрема за слетување, и двата мотори Jumo-004 наредени нанадвор под агол од 15◦ до оската на авионот, а моторите се наклонети 4◦ надолу. Не е сигурно дали гондолите на моторот требало да бидат наредени со плочи Формхолц, најверојатно не, но крилата секако требало да бидат направени од такви плочи.

Но, што беше Формхолц? Од малку познатите податоци, Формхолц тоа беше материјал со својства на апсорпција на радар со структура на сендвич, со дебелина од 1,70 см (денес, генерички ги нарекуваме материјали со апсорпција на радар/RAM). Сендвичот се состои од две ламинирани плочи од иверица импрегнирани со пластика, а секоја плоча од иверица има дебелина од 1,50 мм. Помеѓу двете плочи од иверица имаше мешавина од струготини, јагленова прашина и дрво. Според сведочењето на Реимар Хортен, Формхолц бил полесен од ламинираната иверица, тежината на крилјата кај V3 се намалува за 100 кг во споредба со V2, со оглед на тоа дека густината е слична на иверица, 600-800 кг/м3. Реимар Хортен исто така ни кажува дека Формхолц апсорбираше електромагнетни бранови/радари, ефикасно против Chain Home, британските радари за рано предупредување Втора светска војна што работат во опсегот HF/20-50 MHz. Тој по војната жестоко тврдеше дека поради неговите конструктивни карактеристики, Хо-229 немал RCS потпис што може да се препознае од радарските системи што се користеле во тоа време.

Интересно, Јапонија, исто така, се чини дека работи на стелт технологија. Постои извештај на 12 страници издаден од Разузнавачката служба на американската морнарица, во кој се вели дека „Јапонија има широко истражување на стелт технологијата. Јапонското истражување во областа на анти-радарско покривање беше доста интензивно, со некои забележителни резултати. Јапонските истражувачи направија гумена обвивка импрегнирана со јаглероден прав и боја што апсорбира радар. Целата документација во врска со овие истраги беше уништена пред Капитулацијата на 15 август 1945 година, информациите добиени од затвореници и истражувачи “. Информациите мора да се гледаат воздржано поради недостаток на документи.

Постојат извори кои тврдат дека на крајот на 1944 година, германски подморници ја донеле во Јапонија, меѓу другото, и техничката документација на анти-радарскиот материјал „Schornsteinfeger/Smokehouse/Smokingcreen“, синтетичка гума импрегнирана со јаглерод во прав со која Кригесмарин експериментално била наредена. за кратко време подморницата со подморница U-378/Type VIIC го намали неговиот радарски отпечаток за 98-99% (радар во воздухот H2S/RAF, 3 GHz, не беше во можност да го види. Kriegsmarine NVK го разви овој материјал во програмата наречена генеричка Ruckstrahlverminderung/Намалување на рефлексија (очигледно употребеното лепило не работело, гумата се лупеше поради соленоста на водата. Други извори тврдат дека горниот дел од подморницата U-378, вклучувајќи го и киоскот, бил обложен со гума). Ако Јапонците имале истражување на стелт материјали, најверојатно станува збор за обиди за копирање германски материјали, но ништо не е сигурно.

Ho-229 V3 REPLICA - ТЕСТИ на РЦС 2009 година

Па, се чини дека Формхолц беше многу ефикасен, како што покажа Нортроп Груман/НГ во соработка со Националниот географски канал/NGC во 2009 година, кога Myth Merchant Films го снимија документарниот филм „Хитлеровите Стелт борци“, документарец за NGC.

Поточно, во 2008 година, на барање на NGC, NG за само три месеци во фабриката во Ел Сегундо/Калифорнија изгради копија од скала на Go-229 V3, немоторирана, за да го види стапалото на радарот/RCS на овој авион за да ги докаже тврдењата. Работата на Реимар Хортен и фактот дека Фрајс го направи првиот стелт авион во историјата. За изградба на реплики беа потребни 2.500 часа труд и 250.000 американски долари. Тие зедоа примероци од Формхолц материјал од единствениот V3 во музејот „Пол Е.Гарбер“ во Суитленд/Мериленд, што го проучуваа под микроскоп, преносен дигитален микроскоп Hirox KH-7700 со голема моќност.

Репликата беше поставена на столб висок 15 метри во Тежонскиот објект за тестирање Техон Танч, многуаголник на Нортроп Груман во близина на планината Техачапи, околу 29 километри западно од Росамонд/Калифорнија. Репликата со целосен обем беше изложена на електромагнетни импулси од различни агли и во исти фреквенции што се користат во WW II од радарите на британскиот синџир за дома, 20-50 MHz. Тестовите утврдија дека Хо-229 В3/А/А1 доколку се приближуваше до англискиот брег на надморска височина од 15-30 м и брзина од 885 км на час, полетувајќи од францускиот брег, ќе беше откриен со радар на растојание од 80% помал од Me-109. Предниот RCS на Go-229 е 40% понизок од оној на Me-109. Највидливите делови на Го-229 со радар беа внесите на воздухот, издувните гасови на моторот и пилотската кабина (совршено важечки денес за модерните авиони).

Со оглед на големата брзина на Го-229, британската АА одбрана би имала само 8 минути - од моментот на откривање на радарот - да возврати пред Германецот да стигне над Лондон (на РАФ му беа потребни 18 минути за да се подготви/иницира одмазда, поминати минути од тревога, воспоставување траекторија на непријател/непријател и подигање на ловци во воздух). Експертите јасно изјавија дека „оттогаш времето на реакција не беше доволно со средствата за одбрана на АА“. Ако Луфтвафе однапред го депонираше Го-229, текот на воздушната војна веројатно ќе се сменеше. Радарскиот сигнал е значително ослабен од Формхолц, овој материјал го апсорбира радарскиот сигнал релативно ефикасно, тој веќе не е целосно рефлектиран назад кон радарскиот предавател ".

Том Добренц, инженер, експерт за стелт материјали во Нортроп, еден од оние кои беа суштински вклучени во програмата на стелт-бомбардерот Б-2, заклучи дека „во целина, дизајнот Go-229 го намали сигналот RCS за само 20%. од конвенционален ловец. Ова не е значителна прикриена корист за денешните радарски системи “. По тестирањето, копијата Го-229 беше донирана од Нортроп-Груман во Музејот на воздушниот простор во Сан Диего, каде сè уште се наоѓа. И дојдовме до друг „херој“ од серијата „Соништата на Вевер“, Хортен Хо-XVIII/Хо-18, супербомбардиер со летачко крило за програмата „Америка“ бомбардери…

Самиот Реимар Хортен ни вели дека наместо да го поминат Божиќ во 1944 година, тие работеле на таблата за идниот супербомбард. Покрај тоа, на 12 март 1945 година, Геринг ги поканил браќата на состанок во Берлин каде ги замолил да започнат со проектот, наредувајќи им да соработуваат со инженерите на „Јункерс“ за да го забрзаат завршувањето на супербомбардијата (на 12 март 1945 година, браќата Хортен го доби својот последен договор од РЛМ). Од потреба, иако не беа премногу среќни, браќата се состанаа со инженерите на „Јункерс“ неколку дена подоцна, но „Јункерите“ не дојдоа сами, носејќи со себе неколку инженери „Меершмит“. Како резултат, проектот беше „извезен“, станувајќи присилна соработка и обележан со несогласување помеѓу Хортен, Јункерс и Месершмит. На овој проект му одговара неизречената романска изрека дека мешаната работа мириса на срање!

Браќата првично разгледаа/проучуваа 10 варијанти на идниот Ho-18, со 4/6 Heinkel HeS-011/Heinkel-Hirth 109-011 мотори во RLM/12,70 kN при 11.000 вртежи во минута или 8 мотори BMW-003A/Jumo -004Б. Двајцата браќа веруваа дека идеална варијанта е Хо-18 опремен со 6 umамо-004Б закопани во трупот, варијантата наречена Хо-XVIIIA, но оние од Јункерс и Месершмит се спротивставија, барајќи огромен вертикален кормило распореден помеѓу моторите, товарот на зголемени бомби и мотори подредени под крилјата, што длабоко не го радуваше Хортени, кој сметаше дека драгоценото време е потрошено со редизајнот и добиените перформанси ќе бидат многу пониски. Некои германски извори тврдат дека всушност Јункерс и Месершмит свесно го саботирале проектот Хортен од завист и фрустрација, што не би било лоша идеја ако земеме предвид дека нивните сопствени проекти беа елиминирани како несоодветни.

Уметничка импресија на HO-18A

Според постојните податоци и сведочењето на Реимар, Хо-XVIII ги имаше следните карактеристики: бомбардер од долг дострел од типот на ловец; екипаж 3; должина 19 м; висина 5,80 м; должина на крилото 40 м; распон на крилја 150 квадратни метри; празна тежина 11 тони; максимална тежина при полетување 32 тони; внатрешна резерва на гориво 16 тони; 16◦ аголно крило; моторизација 6xJumo-004B/8,80 kN. Внесите на воздухот беа вградени во крилјата што ја зголемува аеродинамичката изведба; услужен таван 9000 м; максимална брзина 820-900 км/ч; брзина на крстарење 750 км/ч; брзина на слетување 136 км/ч; оптоварување на крилото 213 кг/квадратни метри; одбранбено вооружување два пиштоли МГ-151/20 мм во далечински управуваниот бедем под кокпитот + уште две други пиштоли МГ-151/20 мм во далечинско контролираната бедем наредени веднаш зад кабината; офанзивно оружје 700 кг бомби; со цел да се намали тежината и да се зголеми автономијата на летот, опремата за слетување може да се ослободи по полетувањето, а слетувањето да се изврши на скејт што може да се повлече под трупот; труп во голема мерка изработен од Формхолц и иверица, огромното летачко крило Реимар го смета за „потполно невидливо за радарот“.

По два дена добрите и лошите страни со Јункерс и Месершмит, на браќата им беше изречен конечниот дизајн на Хо-18, дизајн поблизу до конвенционалниот, леталото ќе има вертикална опашка, пилотска кабина поставена над крилјата, 6xJumo-004A под крилјата/три под секое крило, местото на бомбите наредено помеѓу главните тркала на опремата за слетување, опрема за слетување, целосно вовлечен, трицикл што не може да се прошири. Јункерс и Месершмит предложија бомбардерот да се направи во подземната фабрика во планините Харц, фабрика сместена во поранешните рударски галерии.

HO-XVIII B ВО ЛЕТ

ХО-XVIII Б АМЕРИКАНСКА БОМБЕР

HO-XVIII ВО ЛЕТОТ - Уметничка импресија

Имаше и варијанта Ho-XVIIIC многу слична на варијантата А, но имаше поголема површина на крилото, единствен дорзален бедем со два МГ-151/20 мм распоредени во центарот на централниот дел на авионот и 6хБМВ-003 под крилата/три по крило . Според изворите, оваа варијанта не ја предложиле браќата Хортен, туку инженерите од Јункерс и Месершмит. Варијантата ќе беше одбиена од Хортени затоа што не донесе супериорни перформанси во споредба со варијантата А. Нема податоци за оваа варијанта, нема скици, најверојатно тоа беше само вербален предлог.