Совети за лесни приколки Користете GTÜ со претпазливост
Графички: Auto-Medienportal.Net/Goslar Institut
Значи, постојат добри причини да се добие толку мала приколка, особено затоа што тие се појавуваат почесто како понуда на пазарите за пазари од пролет наваму. И, ако сакате да користите ваква приколка само кога е потребно, можете да позајмите една од продавницата за градежни работи зад аголот. Затоа, лесно се доаѓа до мала, лесна приколка. Но, возилата се исто толку лесни за управување додека возите?
Не мора, како што покажаа тестовите. Спроведена е и специјална студија за тоа како малите приколки реагираат ако не го сфаќате товарот многу сериозно, што се случува кога сопирате или преземате заобиколни маневри. Резултатите од тестот потоа го поттикнаа ADAC, меѓу другото, да посочи дека таквите поддржувачи на „класата продавница за хардвер“ не се толку безопасни како што некои веруваат.
Точното полнење е „апсолутно неопходно“ за безбедно возење со лесни приколки. Тимови со истоварени приколки ги завршија тестовите за сопирање без никакви проблеми. Од друга страна, со целосно натоварена приколка, растојанието за запирање се зголеми од 26,5 метри (празно) на 33,8 метри за време на сопирање во итни случаи од 80 км на час.
Кога брзо избегнувате со целосно натоварена приколка, комбинациите со погон на предните тркала се префрлаат од режимот на потиснување на подуправниот во преголемиот управувач. Подлец се врти наоколу. Возилата со заден погон одеднаш се однесуваат понеутрално. Ако приколките се повлечат поради насилните реакции на промена на лентата, комбинацијата се стабилизира со програмата за електронска стабилност (ESP). Ова исто така важи и за итно сопирање. ESP спречува влечење на влечното возило бидејќи распределбата на тежината на автомобилот е точна.
Од друга страна, различно е со приколка со прекумерна тежина: преоптоварување од 5 проценти - т.е. 30 кг - затоа може да биде опасно за лесни приколки. Како резултат, возачкото однесување веќе значително се влошува, како што покажаа тестовите. Овие проблеми се влошуваат со неповолната распределба на тежината на приколката. Бидејќи ако се олесни задната оска на влечното возило, експертите зборуваат за негативно вертикално оптоварување, распределбата на оптоварувањето на оската на автомобилот веќе не е точна и ESP ја губи својата ефикасност. Последица на ова е што приколката може побрзо да навлезе во текот на заобиколните маневри. Во отсуство на доволна поддршка од ESP, автомобилот може исто така да избувне. Ако приколката е премногу натоварена, растојанието за запирање се продолжува на 35,7 метри кога сопирачките се ставаат напорно од 80 км на час.
Затоа, експертите итно ве советуваат да обрнете внимание на бруто тежината на возилото на приколката, што може да се најде на нејзините трудови. Покрај тоа, тежината на пренесената стока треба да се дистрибуира што е можно подеднакво преку оската на приколката и да се обезбеди од лизгање. Исто така е важно да не се надминува вертикалното оптоварување на приколката и влечното возило и да се придржувате до ограничувањето на брзината за работа на приколката од 80 км/ч или 100 км/ч ако се исполнети одредени барања.
Покрај тоа, следново се однесува и на малите приколки и на големите приколки: квалитетот на автомобилот како влечно возило се одредува според односот на меѓуоскиното растојание до должината на спојката на приколката, мерено од центарот на задната оска до центарот на главата на топчето. Колку е пократок задниот настрешница (задната оска до топчестата глава) во однос на меѓуоскиното растојание, толку е постабилна комбинацијата. Односот игра помала улога за лесните приколки отколку за тешките приколки заради ESP. Ова го олеснува долгиот лост на настрешницата да предизвика приколка да се лула опасно со голема брзина или да ја остави приколката да ги заборави своите добри манири кога менува ленти и силно кочи.
Но, една работа е секогаш точна: Во никој случај не треба да се обидувате да го насочите тимот наназад пред вашето прво патување. (ампет/См)