Советник Пронајдете го вистинскиот притисок на воздухот
Совет: Пронајдете го вистинскиот притисок на воздухот Правилниот притисок на воздухот за мотор
Темата за »воздушен притисок« накратко беше разгледана во МОТОРАД 6/2008 ? и имаше толку многу е-пошта на оваа „воздушна“ тема што сега ќе се посветиме малку подолго на оваа работа. Особено затоа што чувствата на попометарот за „полна шасија“ сè уште не се целосно обучени на првите патувања по зимската пауза и затоа (очигледен) проблем на шасијата се бара насекаде, само не со погрешен притисок во гумите.
Воздухот во гумите го „носи“ товарот, кој е составен од тежината на возилото плус тежината на екипажот и багажот. Притисоците во гумите пропишани од производителот на возила или гуми варираат во зависност од видот на возилото; за улични велосипеди, тие обично се движат помеѓу 2,25 до 2,5 бари напред и 2,5 до 2,9 бари назад. Со постари машини со поместување до 550 cm³ и со тенки ендурози, пропишаниот воздушен притисок е малку помал (од 1,7 до 2,1 бар напред и од 1,8 до 2,3 бари во задниот дел).
Притисокот на гумата пропишан за мотоциклот е во упатството за сопственикот, но понекогаш оваа информација треба да се провери критички. Ако, на пример, модерна гума е поставена на постар мотор, воздушниот притисок пропишан од производителот на гуми може да се разликува од пропишаниот од производителот на возилото пред десет или 15 години. Значи: со секоја нова гума (и во секој случај во случај на сомнеж) прашајте го производителот на гуми и следете ги нивните препораки за притисок!
Контрола на притисокот на воздухот
Притисокот на гумата треба да се проверува најмалку на секои две недели со ладни гуми (максимум 30 степени Целзиусови = "млака") и да се коригира доколку е потребно. При вадење на цревото за инфлација од вентилот на гумата, важно е да се осигурате дека премногу воздух не излегува. Ако вентилот на цревото за полнење се повлече несовесно и премногу бавно, 0,3 до 0,5 бари воздух повторно ќе излезе за кратко време!
Тест на плукање
Ако гумата продолжува да губи воздух без да може да се каже каде бега воздухот, прво проверете го вентилот. За да го направите ова, ставете врв на плунка на отворот на вентилот (плунката создава „капак“ поради напнатост на површината) и наб obserудувајте неколку секунди: Ако „капакот“ се издува, вентилот има протекување и мора да се замени. Секогаш инсталирајте нови и пред сè кратки вметнувачи на вентили.
Тестер на притисок во гумите
Кога го проверувате притисокот на воздухот во гумите, не мора да се потпирате на информациите за скалата на уредот за бензинска пумпа, туку земете соодветен тестер за притисок во гумите и чувајте го со вас во комплетот за алати. Не купувајте евтин пластичен дел во продавница за градежни работи или супермаркет, туку уред за прецизно мерење. Имавме најдобри искуства со уредот за мерење притисок од германскиот производител Flaig (од околу 25 евра), тој точно покажува и има стабилно куќиште од алуминиум. Го има во добро снабдени продавници за мотори и додатоци.
Капачки на вентилите
Секогаш користете добро затворачки капаци на вентилите со совршен гумен заптив. Челичните капаци генерално се подобри од пластичните капаци, бидејќи тие честопати се кинат по должина ако се навртуваат премногу цврсто. Без капаче, нечистотијата може да влезе во вентилот. Тогаш постои голем ризик дека вентилот ќе истече, што резултира во „притаен рамен стапало“. Дури и ако влошката на вентилот се отвори малку при големи брзини поради силните центрифугални сили и воздухот сака да излезе, капакот на вентилот со добро запечатување спречува излегување на воздухот; гумениот прстен за заптивање на тој начин делува како „безбедносен печат“.