Спор на денот Кога патниците доцнат - Ханделсблат
Погрешно решени или исчезнати билети предизвикуваат проблеми при патување со воз. Диригенти заседа патници дури и во тивко село. Кога клиентите стануваат затајувачи и како можат да се одбранат.
Условите и условите на давателот на услуги јасно наведуваат: „Патниците треба да одат на соодветниот шалтер за пријавување, кој обично се отвара два часа пред закажаното време на поаѓање. Патниците кои ќе пристигнат подоцна од 40 минути пред закажаното време на поаѓање нема да бидат превезени “.
За некои патници не е важно дали ќе пристигнат малку подоцна. Доколку ги имате соодветните ВИП картички во вашиот џеб, важат посебни услови. Сега има и тарифи за летови без кои можете да користите
Проблемите можат да го однесат подоцнежниот лет. Прашањето дали ВИП картичка или флексибилна тарифа на крајот одлучува паричникот. Бидејќи дополнителните права се исто така скапи.
Правната позиција
Популарната или непопуларна изрека „Ако дојдеш премногу доцна, животот ќе те казни“ има целосна валидност овде. Бидејќи случајот се покажа лошо за задоцнетиот човек. Тој изгуби пред локалниот суд во Риселхајм (Азербејџан 3 C 509/10 (33)). Судиите донесоа одлука дека авиокомпанијата повеќе нема да мора да носи починат гостин. Последниот мора да биде на портата 45 минути пред поаѓањето, според пресудата. Дури и ако неговиот багаж е веќе во авионот, екипажот за летање може да го остави својот сопственик на земја.
Горчливо за погодените: Судиите искрено и искрено изјавија дека е случајно ирелевантно што портата е подолго отворена за луѓето кои поседуваа картон за влез. Значи, ако тој веќе ја имаше картичката, тој сè уште ќе беше таму.
Патниците за авион и железница ги имаат овие права
Која регулатива го регулира обесштетувањето на патниците
Регулативата 261/2004 на ЕУ регулира што можат да очекуваат патниците во случај на доцнење и одбивање на влегување во авион поради презакажување или откажување летови. Сепак, надоместокот за даноци и такси не е дел од регулативата. Можните побарувања за нивно надоместување можат да се тврдат против авиокомпанијата според Германскиот граѓански законик (БГБ) (клучен збор: договор за право, барање за неисполнување преку обичен правен процес). Освен ако општите услови не регулираат поинаку, се применуваат и роковите на ограничување на побарувањата според граѓанското право според германскиот граѓански законик.
За кои летови важат правилата за компензација
Регулативата се однесува на сите летови што поаѓаат од аеродром на ЕУ, и на редовните и на чартер летовите. Исто така, се однесува на сите летови што ги извршува авиокомпанија на ЕУ и имаат дестинација во ЕУ.
Кога патниците имаат побарувања во случај на доцнење
Авиокомпанијата има право на поволности во случај на доцнење од два часа или повеќе за летови до 1.500 километри, доцнење од три часа или повеќе за летови од 1.500 до 3.500 километри и доцнење од четири часа или повеќе за летови над 3.500 километри.
Кои тврдења постојат во случај на доцнење
Ако поаѓањето на авионот е сериозно одложено, авиокомпанијата мора да им понуди на патниците бесплатни оброци и пијалоци. Исто така, мора да овозможи два бесплатни телефонски повици, телекси, факсови или е-пошта бесплатно. Дали е Заминување следниот ден можно е, сместувањето во хотел и патувањето до таму исто така мора да се понудат бесплатно.
Од доцнење од пет часа, патникот може да побара целосно враќање на цената на летот и, доколку е потребно, бесплатен повратен лет до местото на поаѓање. Сепак, патниците кои прават такви тврдења, исто така, мора да имаат проверено на време. Имате право и на надомест на штета што ви е предизвикана со задоцнување.
Кога летот е пребукиран.
Ако мора да останете на земја бидејќи авионот е пребукиран, имате право на надомест. Прво, авиокомпанијата треба да бара волонтери кои се подготвени да се повлечат од резервацијата за возврат на договорено разгледување. Ова може да биде привлечно затоа што е дозволено ценкање.
Во секој случај, имате право на враќање на цената на билетот и, доколку е потребно, бесплатен повратен лет. Или, авиокомпанијата ви плаќа за алтернативен превоз до вашата дестинација.
Ако не се пријавиш неволно, може да имаш и висок финансиски надомест едвај чекам. Сумите за тоа Надоместок за прекумерна резервација Ширум ЕУ се 250 евра за летови до 1.500 километри, 400 евра за летови помеѓу 1.500 и 3.500 километри и 600 евра за летови над 3.500 километри. Таканаречените услуги за поддршка како оброци, пијалоци и, доколку е потребно, хотелско сместување се додаваат доколку е потребно. Ваучерите честопати ги нудат авиокомпаниите, но не мора да бидат прифатени. Општо земено, сè што треба да направите е да прифатите готовина, чек или жичен трансфер - се плаќа во рок од седум дена.
Кога летот е откажан.
Ако дознаете на аеродромот дека вашата врска е откажана, имате избор да ја вратите цената на билетот (доколку е потребно вклучително и бесплатен повратен лет до местото на поаѓање) или замена за превоз да ве однесе до вашата дестинација. Авиокомпанијата потоа мора да овозможи алтернативен превоз под истите услови за патување и во најраниот можен момент во времето. Авиокомпанијата исто така мора да плати надомест, имено 250 евра за летови до 1.500 километри, 400 евра за летови од 1.500 до 3.500 километри и 600 евра за летови над 3.500 километри - освен ако патникот не бил на две недели пред закажаниот датум на поаѓање информиран за откажувањето и му беше понуден алтернативен превоз само неколку часа различен од првичното време на поаѓање. Дури и во случаи во кои авиокомпанијата не може да стори ништо за откажување (како што се невреме или штрајкови), не се должи надомест.
Кога авиокомпаниите одбиваат да платат компензација.
Авиокомпаниите честопати се обидуваат да ги исплашат патниците со побарувања за надомест на штета и честопати ги истакнуваат вонредните околности.
Бидејќи обврската за плаќање на надоместок не важи ако авиокомпанијата не е одговорна за откажувањето на летот, т.е. во неповолни временски услови, неочекувани недостатоци на безбедноста на летот и штрајкови. Сепак, штрајкот може да се толкува како „виша сила“ само доколку луѓето кои не припаѓаат на компанијата, на пример контролори на летање, се повлечат од својата работа или ако има генерален штрајк.
Во овој случај, повредените страни можат да се жалат до соодветните национални тела за надзор на државите на ЕУ. Во Германија тоа е Федерална канцеларија за авијација (ЛБА) одговорен за. Може да посредува помеѓу патниците и авиокомпанијата, но не може да ги спроведува побарувањата. Во случај на сомнеж, потрошувачите мора да покренат тужба.
Важно за патниците: Во случај на спор, не се тие, туку авиокомпаниите се должни да ја докажат причината за одложениот или откажаниот лет, на пример затоа што пилотот е болен или има технички дефект. Помага ако патникот може да презентира свои „докази“, како што е името на вработениот кој ја наведува причината за доцнењето или откажувањето на летот или писмена потврда - во пракса, сепак, ова останува побожна желба за изнервираните патници.
Ако се работи за пакет-тура.
Само кај Туристички пакети Покрај правата според регулативата на ЕУ, патниците исто така можат да поднесат барања за штета до тур-операторот. За сите летови вклучени во пакетот турнеја.
Ако багажот е изгубен на летот.
Сепак, регулативата за патници во ЕУ не содржи регулативи за багаж. Договорот од Монтреал е одлучувачки овде. Ова доведува до барање за исплата на надоместоци, кои се пресметуваат во измислена валута, т.н. специјални права за цртање (SDR). SDR во моментов се проценува на околу 1,10 евра. Може да се добијат до 1.131 SDR како компензација ако исчезна куфер. Во принцип, сепак, само реалната штета ќе се надомести, т.е. трошоците за еквивалентна замена.
Ако багажот е оштетен на летот.
Ако багажот е оштетен, погодените треба веднаш да ја пријават штетата на авиокомпанијата (на пр. На шалтерот „Изгубени и пронајдени“), но најдоцна во рок од седум дена. Во случај на оштетување на багаж или губење на багаж, ќе се надомести само вистинската штета, т.е. трошоците за еквивалентна замена. Договорот од Монтреал е одлучувачки овде. Ова доведува до барање за исплата на надоместоци, кои се пресметуваат во измислена валута, т.н. специјални права за цртање (SDR). SDR моментално вреди околу 1,10 евра. Максималното ограничување на одговорноста за уништување или оштетување на багажот е 1.131 SDR по патник.
Кога патниците од железницата добиваат надомест
Theелезничките компании во Германија формираа централен сервисен центар за компензација на доцнењето на возот. Својата работа ја започна на 29 јули 2009 година во Франкфурт, од тој ден на кој се применува новиот закон за надомест на штета. Во најмалку 60 минути доцнење железничките патници добиваат 25 проценти од надоместокот на цената. Ако доцнењето е два часа, тоа е 50 проценти. Времето на пристигнување на дестинацијата е одлучувачко. Ако, во најлош случај, е неопходен ноќевање, железничката компанија треба да сноси трошоци за хотелска соба. Доколку стане очигледно задоцнување подолго од 60 минути, патникот исто така може да се откаже од патувањето и да го врати целиот поврат на цената. Тој исто така може да го започне патувањето во подоцнежен момент, а потоа да избере друга рута.
Како патниците што возат добиваат компензација
Повеќето железнички компании имаат заеднички образец за поплаки. Клиентите можат да го добијат тоа во услужните центри на Дојче Бан и на нивната веб-страница на www.bahn.de/fahrgastrechte. Патниците можат да го достават образецот до некој од давателите на услуги - без оглед на тоа чиј воз бил одложен или откажан - или до проводникот во воз или на станиците. Complaintалбата мора да ја обработи железничката компанија во рок од три месеци. Во случај на спор, арбитражниот одбор посредува во мобилноста помеѓу клиентите и компаниите .
Експертот
Карола Шефлер е портпарол на печатот на Федералното здружение на германската воздухопловна индустрија. Таа многу јасно објаснува: „Доцните гости немаат право авионот да чека“. Но, постојат исклучоци: „Авиокомпаниите одлучуваат од случај до случај дали авионот може да чека. Во интерес на патниците кои не се одложени, некои од нив исто така ќе мора да вршат летови за поврзување, а бидејќи одложувањата влијаат на целиот дневен циклус на машината, точност на летот има приоритет “.
Според Шефлер, за поврзаните летови важи следново: „Патниците имаат право да се превезуваат на следниот можен авион. Опцијата на клиентот да презакаже, сепак, зависи од достапноста на седиштето на подоцнежните машини на резервираната рута “.
„Резервација на седиштата - ваша гаранција за удобно патување“, вели железничката пруга. Без гаранција: клиентите немаат право на седиште и мораат да стојат со часови во случај на дефект. Како железниците ги мочаат клиентите.
Предуслов за ова е билетот да е резервиран до авиокомпанија. Поврзувачки лет што се извршува со друга авиокомпанија од таа на првиот лет е исклучена од ова ако билетите за двата лета се купени одделно.
Нешто друго е горчливо. Шефлер посочува дека авиокомпанијата не мора да чека на одложени фидер-летови дури и со летови што поврзуваат.
Зошто резервациите на места не работат со Дојче Бан
Суспендирани вагони
Theелезницата се обидува да се придржува до возните редови во текот на целата година. Но, во периоди на врв како летните одмори, според Матијас Омен, портпарол на Федералното здружение на Про Бан, особено е вообичаено да недостасуваат индивидуални вагони или да откажат цели возови. Откажувањето на возовите на релација Берлин - Минхен пред две години беше особено сериозно. На моменти, тројца од четири патници со резервација не можеа да седнат на своите места. Дури и оние кои резервирале недели однапред мора да видат каде се наоѓаат во вакви случаи.
Постојани одложувања
Одложувањата се додаваат и кога има особено голем број патници. На годишно ниво, само десет проценти од возовите доцнат. Но, во декември минатата година, кога многумина патуваа дома со воз, 70 проценти од возовите не пристигнаа на време. Ако промените возови и го пропуштите поврзувачкиот воз поради доцнења, треба да почекате и ќе бидете таму на вториот воз без резервација.
Преполни возови
Возовите често се откажуваат или недостасуваат индивидуални вагони, особено за време на празниците. Зголемената побарувачка се чини пресметлива. Омен гледа две главни причини за ова. Прво, Дојче Бан од својата добивка треба да и плати на државата 500 милиони евра или еквивалентно на единаесет мраз. Нема пари за итно потребни инвестиции. Планирањето на капацитетите на пругата е често лошо. Краткорочните зголемувања на бројот на патници не се соодветно земени во предвид. Материјалот е болен. Според здруженијата на патници, резервниот фонд на возниот парк е премногу мал.
Гроздобер вагони
Поголемиот дел од ИЦ, како оние што се користат на најпопуларната германска празнична патека од Рур до Силт, се антички. „Некои од овие автомобили се веќе преземени во флотата Интеррегио, како што се користат. Тие треба да бидат стари повеќе од 60 години “, рече претставникот на здружението на патници. Тоа ги прави ранливи на поправки. Theелезницата ја дава просечната старост за возниот парк како 30 години и негира дека се користат автомобили стари 60 години. Омен исто така се жали дека се поставени погрешни приоритети во инфраструктурните мерки.
Лоши информации, лоша технологија
Во случај на дефект, комуникацијата честопати не работи, велат претставниците на патниците. Како резултат, персоналот во возовите е честопати слабо информиран. Екранот за резервација е исто така недоволен. Време и повторно, Die Bahn продава резервации на места во одделни вагони или во возови до десет минути пред поаѓањето. Обично патникот пристигнува со резервација. Друг го окупираше овој простор затоа што е означен како не резервиран. Меѓутоа, ако купите билет без резервација, плаќате само за превоз, не за седиште. Резервацијата има право на лице да го заземе местото без доказ. „На прикажувањето на резервациите треба да се гледа како на чиста услуга“, вели Омен. Тоа е споредливо со кафето што го качувате во возот или не. Подетални информации - на пример од вработените во возот - треба да бидат барем стандардни за патниците кои не можат да ги заземат резервираните места. На прашањето зошто не е можно железниците во 21 век да ги информираат патниците кога ќе започнат со своето патување дали е резервирано место или не, прес-службата одговара дека резервациите сè уште не работат „на Интернет“.
Бавните треба да стојат
Ако седиштето остане празно 15 минути по заминувањето на возот, резервацијата ќе истече. Но, ако патниците влезат на погрешно место и мораат да се борат низ автомобилот, тоа понекогаш трае само подолго.
Патувањето со велосипед е прашање на среќа
Велосипедите мора да бидат резервирани во транспортот на долги релации. Меѓутоа, ако недостасува соодветниот вагон или возот е откажан, железничката пруга може да одбие да го однесе заедно ако нема простор. Службениците за обука честопати се многу корисни. Но, и покрај важечката карта, картичка за велосипед и резервација за личност и велосипед, во основа нема обврска да се превезуваат оние кои не сакаат едноставно да ги остават своите велосипеди необезбедени на платформа.
На крајот на краиштата, секогаш е прашање на добра волја ако одложените патници сè уште се водат заедно. Во основа, ако патник доцни, влегувањето веќе заврши и вратите на авионот се веќе затворени, одложениот патник може да биде одбиен.
На крајот на краиштата, причината е очигледна: Ако патниците имаа право да ги носат заедно, ќе има значителни пореметувања во воздушниот сообраќај, според пресудата на Вишиот регионален суд во Франкфурт (Az. 16 U 18/08).
Патниците тогаш немаат ниту право на враќање на цената на билетот. Не можете да побарате ниту резервација. Како и да е, многу авиокомпании се толку прилагодливи што дозволуваат резервација за одреден надомест доколку пропушти лет. Дури и ако тие не се должни.
Веднаш штом ќе заврши времето за одмор, заканите со газдата се закануваат. Оние кои доцна се враќаат поради болест ја загрозуваат својата работа. Не единствениот ризик што работниците го преземаат на годишен одмор.
корисни информации