Споредба на Jaguar I-Pace VS F-Type SVR (електричен VS бензин)
Спротивностите се привлекуваат. Ако ги погледнете Jaguar I-Pace и F-Type SVR, тогаш ова секако се двата најконтрастни автомобили што моментално ги нуди Jaguar.
Не беше планирано истовремено да бидат и двата автомобила на тестот. Секако дека бевме воодушевени,
кога се појави можност да се споредат овие автомобили, кои на прв поглед изгледаа толку сосема поинакви.
Без да сакаме да го предвидиме резултатот, бевме зачудени колку паралели најдовме помеѓу двата автомобили.
Чист спорт: Jaguar F-Type SVR
Пред извесно време го тестиравме Jaguar F-Type 400 Sport: Неговиот класичен дизајн на спортски автомобили со V6 мотор со 400 КС и одличен звук ќе остане со нас засекогаш.
Јагуар има оддел за специјални операции на возила (СВО) за клиенти кои уште повеќе ја ценат спортската способност. Возилата, кои понатаму се развиваат таму, го олицетворуваат олицетворение на Jaguar: перформанси што го одзема здивот, извонреден луксуз и најновите технологии.
F-Type SVR затоа е и најмоќниот модел во гамата. 5,0 литарскиот V8 мотор има моќност од надполнење од 575 КС. Забрзува од 3,7 секунди
0-100 км на час и достигнува максимална брзина од 322 км на час.
Имавме F-Type SVR како кабриолет, што ви дава уште подиректно искуство во возењето со отворен покрив. Одлично помина и со кабриолетите Porsche 911, AMG GT C и BMW M850 тестирани на почетокот на годината.
Патем, SVR се залага за Special Vehicle Racing и затоа е веќе јасно дека спортството доаѓа со него
е на прво место. Во споредба со другите модели од типот F, аеродинамиката е подобрена за подобар зафат, а погонот на сите тркала исто така е ревидиран. Како што доликува на спортски автомобил, секако беше земена во предвид и тежината.
Спортскиот издувен систем со контрола на вентилот е изработен од титаниум и Инконел (легура на база на никел) и заштедува 16 кг тежина.
Фалсификуваните алуминиумски тркала ја намалуваат тежината за уште 14 кг. Ако потоа се одлучите за карбон-керамички систем за сопирање, можете да заштедите уште 21 кг тежина.
Дури и задните оски на никулецот се ревидирани за да заштедат уште 0,6 кг.
Сета оваа заштедена тежина во врска со силната машина обезбедува подобро забрзување и поагилно ракување.
Футуристички електричен дизајн - Jaguar I-Pace
I-Pace секако не е спортски автомобил, тоа станува јасно на прв поглед. Како и да е, мислам дека класификацијата на I-Pace не е толку лесна. За разлика од многу други производители, Јагуар се спротивстави на искушението да рециклира и електрифицира постоечки дизајн на возило. Ова исто така го прави I-Pace да се издвојува од прилично незамисливиот монотон SUV дизајн на пазарот.
Главната причина за ова најверојатно ќе биде „дизајнот на кабината напред“. Ова се карактеризира со скратена муцка и патничката ќелија се движела напред. Ова работи особено добро со електричен автомобил, бидејќи нема потреба да се сместува мотор со согорување. Патем, ова, исто така, води до подолго меѓуоскино растојание, што позитивно влијае на карактеристиките на возењето
како и просторот што е достапен во ентериерот.
Покрај дизајнот, може да се видат и перформансните вредности на I-Pace. Благодарение на два електромотори, I-Pace има моќност од 400 КС со непосредно употреблив вртежен момент од 696 Nm. I-Pace спринтува од 0-100 км на час за 4,8 с. Мора да го признае поразот од F-Type SVR, кој е скратен за максимална спортска активност, но е побрз од сите други модели од F-Type, што не е незначително достигнување.
Со својата батерија од 90 kWh има електричен опсег од 470 км според тестот за возење WLTP. Оваа вредност е прилично тешко да се постигне во секојдневниот живот, но ова се однесува на сите електрични автомобили. Затоа, дефинитивно може да се користи како добра споредбена вредност.
Споредба на I-Pace со F-Type SVR како јаболка/круши?
Производителите на автомобили често зборуваат за ДНК кога зборуваат за работи како што се дизајн или искуство со возење. Всушност, можев да видам изненадувачки број поврзани карактеристики во двата автомобила.
Започнува кога ќе влезете, како што можете да видите на краткото видео.
Рачките на вратите што се повлекуваат сега не се револуција, но сепак тие се специјалитет.
И кај спортските и кај електричните автомобили, покрај нивниот дизајн, тие имаат и функција на намалување на отпорот на воздухот.
Аеродинамиката е генерално точка што е добра за споредба.
За електричен автомобил, I-Pace има голем број аеродинамички карактеристики кои исто така би изгледале добро на спортски автомобил. Во предната област, автомобилот има отвор за воздух, што од една страна служи за ладење, но исто така го насочува протокот на воздухот кон задниот спојлер на таков начин што не е потребен бришач на задното стакло.
Освен овој корисен детал, мислам дека спојлерите и дифузорите на I-Pace се само одлични. Тие го подвлекуваат футуристичкиот дизајн без да бидат нападни. Можеби ова е знак на често цитираното британско потценување.
Да бидеме јасни, потценувањето не е нужно доблест на F-Type SVR. Особено прилагодливиот заден спојлер на прв поглед појаснува дека станува збор за спортски автомобил.
Во горната позиција, задниот спојлер што може да се повлече, заедно со другите аеродинамички мерки, ги намалува вредностите на влечење и подигнување за 2,5 и 15 проценти во споредба со F-TYPE R. Во долната позиција, предностите се 7,5 и 45 проценти соодветно бесрамна.
Задниот спојлер е - како што треба да биде за спортски автомобил - направен од карбон, се разбира, за да ги разбие сите сомнежи за посакуваната спортска.
Погледот на тркалата на I-Pace покажува дека јаглерод се користи и во I-Pace. И овој пат, заштедата во тежина е поважна, бидејќи тоа резултира во поголем опсег. Јаглеродните влошки исто така ја намалуваат турбуленцијата на воздухот во областа на тркалата.
Фактот дека тркалата го подобруваат целокупниот дизајн на I-Pace, секако со задоволство е прифатен како пријатен несакан ефект. Навистина нема ништо што го спречува електричниот автомобил да изгледа спортски.
Електричен спорт за секојдневниот живот - I-Pace
I-Pace не само што изгледа спортски, туку може да се помести и многу поспортски отколку што би очекувале автомобил со 2,2 тони. Споредливо високата тежина главно се должи на батеријата, која се состои од 36 Li-Io модули со ќелии за торбички. Недостаток на големата тежина е донекаде компензиран со позиционирањето и електричните мотори. I-Pace има многу низок центар на гравитација благодарение на тешката батерија вградена во подвозјето.
Импресивни се и перформансите на I-Pace благодарение на двата електрични мотори од 400 КС. Ова главно се должи на фактот дека електричните мотори можат да го повикаат целосниот вртежен момент во секое време без одлагање. Храбар чекор на „педалот за гас“ и забрзувањето ќе го почувствувате со живост што ќе можете да го разберете само ако сте возеле моќен електричен автомобил.
Секако, I-Pace не е спортски автомобил. Кој џип е, или треба да биде? I-Pace ја намалува фината бројка во нормалниот сообраќај. Како возач, по кратко време го цените мирот и тишината што доаѓа со возење електричен автомобил. Како и да е, секогаш имате ас во ракавот, бидејќи со ненадејниот развој на електричната енергија можете да извлечете звуци на изненадување и екстаза од самите себе и од несовесните патници.
Очигледна спортска - Jaguar F-Type SVR
За F-Type SVR не може да се каже дека има ненадејност на неговиот брат со електрична енергија. Уште на стартот, V8 јасно става до знаење дека е буден и не следи тивко.
F-Type SVR е автомобил со најмногу концизен звук што сум го возел досега.
Титаниум и Инконел беа избрани како материјал за системот за издувни гасови бидејќи тие можат да издржат особено добро на високите температури. Погледот на задните цевки, кои се обезцветени од топлината, покажува на прв поглед дека температурите таму можат да бидат доста високи.
Дури и за време на нормалното возење, можете да слушнете краток ржење на големата мачка. Но, за разлика од толку многу извештаи што ги прочитав однапред за F-Type SVR, не можев да најдам дека F-Type SVR има тенденција да прави премногу драматични појави.
Се разбира, ова се однесува на нормалното возење. Бидејќи ако сакате како возач, можете да го префрлите автомобилот во динамичен режим, да ги отворите активните клапи на издувните гасови, а погоре опишаното ржење се претвора во подсвиркнување што никогаш не сум го доживеал во ниту еден друг уличен легален автомобил.
Развојот на моќноста на моторот V8 е - како што би се очекувало со 575 КС и вртежен момент од 700 Nm - суров. Благодарение на погонот на сите четири тркала, F-Type SVR секогаш ја добива оваа моќ сигурно на патот.
Оваа година веќе имавме голема кабриолет споредба помеѓу Porsche 911 4S, AMG GT C Roadster и BMW M850 xi. Тестираните автомобили добро се вклопуваат за споредба. Во тоа време, јас доделив атрибут на секој автомобил:
- - Порше 911 4S - скалпел
- - АМГ - моторна пила
- - BMW M850 xi - Повеќечлен
Всушност, не сакам да останам на сликите со оваа алатка затоа што кога ќе го пробам тоа
За да ги класифицирам F-Type SVR, мислам на многу атрибути. За мене тоа е суштината на класичниот спортски автомобил. Започнува со долгата хауба, поминува низ внатрешноста, која се вклопува како ракавица, до системот за издувни гасови, кој има звук што е скоро вклучен
потсетува тркачки автомобил.
Јас би го сместил помеѓу Порше и АМГ. Во принцип, тој го комбинира најдоброто од секој автомобил: прецизноста на Porsche при возење и сигурниот измамник на AMG.
Забележав и одредена паралела во опсегот на двата автомобила. Особено во случајот на електрични автомобили, другите медиуми сакаат повторно и повторно да зборуваат за страв од опсег.
Всушност, ова е често неосновано затоа што навистина не игра голема улога во реалниот живот. Се разбира, опсегот од 470 км според WLTP е прилично теоретска вредност. Можев да го тестирам I-Pace две недели. Во моето секојдневие, каде што главно патувам до и од работа Пон-петок, веројатно ќе поминев без продавница воопшто. Дури и на долги растојанија на автопатот, опсегот на Јагуар е над 300 км со нормален стил на возење.
И токму тука лежи паралелата помеѓу двата автомобили, бидејќи опсегот е многу зависен од стилот на возење. Ако возите I-Pace со предвидливост и се прилагодите, дури и подолгите растојанија го губат ужасот.
Ако возите само со полн гас со F-Type SVR на истиот одобрен автопат, не треба да бидете изненадени ако брзо морате да се вратите на бензинската пумпа.
Патем, една од предностите на I-Pace може да се види овде, бидејќи таа се надополнува дома секоја вечер.
Споредба на заклучок F-Type SVR VS I-Pace
Додуша, двата автомобила се наоѓаат на сосема различен крај на гамата на моделите Јагуар. Да не се случеше случајно да можам да ги тестирам двата автомобила истовремено, веројатно никогаш не би ми паднало на памет да го сторам тоа.
Ако ги ставите двата автомобили веднаш еден до друг и ги возите, на многу места ќе ја забележите врската, а понекогаш и сличноста на овие автомобили.
За мене, ова само го подвлекува она што го најдов на мојот прв тест во 2018 година. Јагуар заслужува почит за воведување електричен автомобил на пазарот, додека другите производители работеа само со половина срце на развој на електричен автомобил тогаш.
Според мое мислење, Јагуар добро го искористи ова водство. Покрај учеството во Формула Е, Jaguar I-Pace e Trophy лансираше и своја тркачка серија. Таму I-Pace докажуваат дека тие можат да се користат и на тркачката патека.
Ноу-хау собрано таму им користи на одделот за развој, како и на постојните клиенти. Значи, сите Jaguar I-Pace имаат можност за инсталирање на оптимизиран систем за управување со батерии преку ажурирање на софтверот. Ова треба да им овозможи на автомобилите до 20 км поголем опсег во вистинска употреба.
Јагуар не останува во мирување ниту со F-Type. Така, дотерувањето беше претставено во декември 2019 година, што сега го носи и дигиталниот брзиномер и други подобрувања.
Значи, мислам дека споредбата има совршена смисла. Единственото нешто што беше навистина „нефер“ на овој тест е што сè уште нема оптимизирана верзија на I-Pace на Jaguar SVO. Затоа што тогаш двата всушност многу различни модели веројатно би било полесно да се споредат.