Споредбен тест Actros vs FH 16 Игра со 40 тони

Со 625 и 650 КС, Мерцедес Актрос 1863 и Волво ФХ 16 спаѓаат во лигата на енергетски камиони. Време за дуел помеѓу Ворт и Гетеборг.

Датум:

Автор:

Сè уште нема коментари

МЕРЦЕДЕС-БЕНЦ АКТРОС 1863 година

Модел: Mercedes-Benz 1863 BigSpace
Поместување: 15.600 кубика
HP (kW): 625 (460) при 1600 вртежи во минута
Вртежен момент (Nm): 3000 на 1100 вртежи во минута
Празна тежина: 7780 кг (400 l дизел, 60 l AdBlue)

VOLVO FH 16/650

Модел: Volvo FH 16/650 Globetrotter XL
Поместување: 16.100 кубика
HP (kW): 650 (479) на 1450-1900 вртежи во минута
Вртежен момент (Nm): 3150 на 950-1450/мин
Празна тежина: 8310 кг (400 l дизел, 60 l AdBlue)

Како што вели поговорката: ако не се натпреваруваш, веќе си изгубил! Ние, всушност, поканивме четворица учесници на овој тест за споредба.

Трактори меѓу 620 и 660 КС беа на побарувачката. Покрај Дајмлер и Волво, оваа класа може да му служи и на МАН со 640 и Сканија со В8 со 650 КС. Но, двете ќерки на VW се стегнаа - нема да има соодветни возила за тестирање. Имаме тенденција да веруваме дека некој избегал од споредбата со конкуренцијата. Затоа што едно нешто однапред: Actros 1863 и Volvo FH16/650 се вистински соништа на возачот.

650 КС СЕ САМО ВТОР МОOWЕН ИЗБОР за VOLVO

Целосни 625 КС и 3000 tonутн метри вртежен момент, генерирани од 15,6 литарскиот шест цилиндри ОМ-473, најмоќната варијанта на Мерцедес-Бенц Актрос се спротивставува на 40-те тест тежина. Кај Volvo се што е над 540 КС е случај со предводникот на FH-16 со 16,1 литарски зафатнина. Гетебургерите го испраќаат само вториот најсилен коњ од својата штала до почетокот - на крајот на краиштата, споредбата со врвната варијанта, врвниот модел 750, не би била фер. Оружјето со кое се натпреварува „Вице“ е сè уште импресивно: 650 коњски сили и максимум 3150 tonутн метри вртежен момент.

Дури и пред првото патување, хартиените вредности на двата автомобили сугерираат дека тие се безнадежно недоволно оспорени со нашата тест приколка Fliegl, која е натоварена до 32 тони, и дека тие треба да можат да ја катапултираат разиграно и брзо за да патуваат со брзина.

Да се најде точки на критика кон двете тест лица не е толку лесно во радоста на забрзувањето. Но, бидејќи луѓето се навикнуваат на сè, дури и на повеќе од 600 коњски сили, по неколку километри забележувате дека предностите и слабостите на двете централи се всушност исти со нивните помалку моќни браќа.

Прво, погонот: дури и ако се жалиме на многу високо ниво, шестцилиндарскиот Volvo едноставно ја извршува својата работа посигурно и изгледа поагилно во целина. Ова е особено јасно во дуелот за забрзување од нула до 85 км/ч, каде Швеѓанецот одзема цели 6,4 секунди од вездата. Секако, својата улога во ова ја играат 25 КС повеќе и 150 Нм поголем вртежен момент.

Покрај тоа, моторот на Волво е потивок мотор кој тешко развива вибрации дури и при најниски брзини. Што се должи и на фактот што го обезбедува својот максимален вртежен момент од 950 вртежи во минута, а со тоа и 150 вртежи во минута порано од погонот „Актрос“. Сепак, Швеѓанецот навистина не ја користи оваа предност. Поради фактот што погонот FH-16 е поврзан со преносен пренос, како што е вообичаено во оваа класа, тој се намалува соодветно рано на градиенти за да се вози што е можно повеќе во директна брзина.

Мерцедес вози и со прекумерен возење со дванаесетти степен, но сепак го задржува на планините што е можно подолго. Дел од одговорноста за оваа стратегија: Турбо-соединение. Со оваа технологија - на која конкурентот Сканија се потпре во 90-тите години на минатиот век, за да биде забранета неколку години подоцна - турбината низводно од турбополначот за издувни гасови ја користи преостанатата енергија на издувните гасови и ја пренесува енергијата произведена од него директно на коленестото вратило преку вратило и хидродинамичка спојка . Покрај подобрената одзивност, Мерцедес ветува и два процента помала потрошувачка во целиот опсег на оптоварување.

Како и обично, суверено: ПРЕНОС НА ВОЛВОС I-SHIFT

Вториот рејтинг оди и за Volvo: менувачот. И во FH 16, автоматскиот менувач I-Shift е на топката, менувајќи брзини исклучително брзо и секогаш во вистинско време.

Нечист заглавување на запчаниците или тресење на спојката се странски зборови за саморазвиената промена на Volvo напред и назад. Никогаш не добивме идеја да ја користиме прилично неергономската прицврстена рачка на менувачот на возачкото седиште за време на нашите тест погони. Подобро е и на тој начин, бидејќи контролата на преносот не сака да се зборува и обично тврдоглаво ги игнорира барањата за рачна интервенција што ги смета за бесмислени.

Во Мерцедес, пак, тие се иницираат преку десната питмен рака и секогаш се изведуваат без никакви проблеми. Фактот дека Powershift заостанува зад менувачот на Volvo главно се должи на контролата на спојката: стартувањето без кревање е сè уште невозможно во Daimler, кој не е достоен само за врвниот модел. Исто така, контролната електроника понекогаш го зема она што се чувствува како цела вечност пред да се сортираат и да се воспостави триење на врската. Штом се придвижи, нема што повеќе да се жали со менувачот Мерцедес, промените на менувачот потоа се одвиваат во стратегија без грешки и скоро исто како со Волво.

Actros е без пораз кога станува збор за поставување на ГПС-контролата за крстарење ППЦ. Што не значи дека системот на Волво, наречен I-See, работи незадоволително. ППЦ може само подобро. Вездата ги користи сите ситни удари за да заштеди пари и не бега од смели маневри, како што е прескокнување опрема на сред планина. Возачот е зачуден - загриженоста дека стратегијата може да не работи не е основа.

Мерцедес се потпира на мекиот комфор

Разликите се очигледни и во стратегијата Eco-Roll. FH 16 скока во режим на слободно тркало поретко од Actros, кој ја користи секоја можност слободно да се тркала. Која стратегија е подобра зависи од ситуацијата и рутата.

Подесувањето на шасијата, од друга страна, е прашање на вкус. Дали повеќе го сакате легло и удобно? Тогаш меко дизајнираниот Мерцедес е токму вистинскиот. Оние кои сакаат спортски, од друга страна, ќе се чувствуваат подобро згрижени во Volvo. На селските патишта на ликвидација, Швеѓанецот, опремен со опционална независна суспензија на тркалата, е поактивно возење, иако тестното возило имаше и електромеханичка помош за управување „Динамичко управување“, што го олеснува маневрирањето со исклучително мазна контрола, но при голема брзина е помалку директен од FH Друг фактор што придонесува за позитивниот целосен впечаток на шасијата на Volvo е дека неговата Globetrotter XL кабина се наведнува помалку настрана при свиоците.

СОЛОСТАРСКИОТ КОНЦЕПТ Е ГОЛЕМ ЗДРАВ

Вториот е најголемата кабина што Volvo ја нуди за FH. Дајмлер, пак, „само“ се натпреваруваше во втората по големина варијанта. Големата вселенска кабина нема никакви недостатоци во споредба со Volvo. Внатрешна висина од 1,99 метри е доволна и за високиот „хомо сапиенс“, особено колибата Мерцедес е долга 2300 милиметри - 80 милиметри повеќе од Volvo. Тоа додава многу на чувството за простор.

Покрај тоа, тест Актрос адути со опционална верзија Соло-Стар, што одговара совршено со елегантен камион со погон и на Волво нема на што да се спротивстави, освен ротирачкото седиште на совозачот. Да се смееш на удобното совозачко седиште на крајот на денот е скоро како да си дома.

И, кој од двата енергетски камиони е во водство на крајот? Како збир на неговите својства овој пат, Volvo FH 16. Сепак, ние претпочитаме вкрстување помеѓу двата камиона: возен воз и шасија од Гетеборг, GPS-контрола на крстарење и кабина, вклучувајќи опрема за единечен возач од Ворт на Рајн.