Спортист на диета - ВЕЛТ
Спортист на диета
За благородниот родстер има и нови забавни додатоци: „Magic Sky Control“ и „Magic Vision Control“
Спортски и лесен. Овие атрибути се користат и за рекламирање на чоколадо од јогурт (кое често има повеќе калории од полномасно млеко), но всушност комбинацијата на двете придавки претставува пресвртница во развојот на автомобилството: Кратенката за „спортско-светло“ е SL.
Во 1952 година, Мерцедес го изгради првиот 300 СЛ како тркачки автомобил; галежникот стана легенда кога го следеше истоимено улично спортско возило две години подоцна. Денес автомобилот е сè уште икона и со него се тргува многу на секоја аукција на класични автомобили. SL, кој беше достапен и како родстер од 1957 година, беше успешен обид да се добие фасцинантен модел на патот со одредено ниво на удобност од тркачки автомобил. Во модерно време, мото-спортот генетски базен повеќе не се користеше како основа, но со најновата генерација, која може да се нарача веднаш и ќе биде доставена во пролет 2012 година, барем една важна карактеристика на тркачки автомобил е повторно изнесена: лесна конструкција.
Со 1785 килограми, новиот SL 500 има 125 килограми помалку на ребрата од претходникот, според Мерцедес. Со СЛ 350, кој сега тежи 1685 килограми, инженерите заштедија 140 килограми. Најголем дел, поточно 110 килограми, беа извлечени во лушпата, која за прв пат во Мерцедес е целосно изработена од алуминиум. Само неколку делови се изработени од други материјали. На пример, челични цевки со висока цврстина беа интегрирани во столбовите на прозорецот - тие можат да издржат можно превртување.
Како што е вообичаено со новите случувања денес, моторите на SL исто така станаа помоќни и, во некои случаи, трошат драматично помалку. На пример, V8 во SL 500 веќе не е 5,5 литри, туку е само 4,7 литри, но има 435 наместо 388 КС и испорачува 700 Newутн метри (Nm) вртежен момент наместо претходните 530. Два турбо полначи го овозможуваат ова и помагаат исто така, значително да се намали стандардната потрошувачка на ЕУ. Мерцедес сè уште не објавува одредена вредност, но зборува за „до 22 проценти“ - тогаш тоа би било 9,5 наместо претходните 11,6 литри на 100 километри. V6 од SL 350 со моќност од 306 КС дури се оддалечува со десет КС во споредба со претходниот модел, што не би требало да е важно со оглед на малку зголемениот вртежен момент (370 наместо 360 Nm) и помалата тежина. Стандардната потрошувачка опаѓа тука - дури и без корисно влијание на турбополначот - драматично: од 9,7 на 6,8 литри на 100 километри.
Како и неговиот претходник, новиот SL има метален покрив што може да се свитка, кој сега е достапен во три верзии: обоен, како стаклен покрив или со „Magic Sky Control“, кој веќе е достапен во помалиот SLK. Тука транспарентноста на стаклениот покрив може да се прилагоди со притискање на копче. Мерцедес ветува уште поголема магија за бришачите на шофершајбната: Системот „Magic Vision Control“ овозможува прочистување на прозорците дури и кога автомобилот е отворен. Водата не се испрска од млазниците, туку тече директно од рацете на бришачите врз шофершајбната.
Ова се работи за кои обично мислат само Мерцедес. При што е копиран новиот далечински управувач за капакот на багажникот на VW Passat: Може да го отворите размавта со движење на ногата напред и назад под браникот. Она што е ново, сепак, е што багажникот може повторно да се затвори бидејќи преклопот во новиот Mercedes SL се движи со електричен мотор. Тоа секако ја нарушува чистата теорија за лесна конструкција, но ве молам. На крајот на краиштата, SL во голема мера се однесува на удобност, и секако, исто така, за да се биде и да се има. „Постојат околу 900 милиони автомобили во светот и илјадници модели“, вели шефот на Дајмлер, Дитер Зетче. "Но, има само неколку автоматски икони. Нашиот SL е еден од нив."
Досега, сопствениците на SL ја ценеа мешавината на историја и добар дизајн, како и компромисот помеѓу спортското управување и добрата удобност. Досега, Мерцедес исто така успеа да ги обезбеди посакуваните карактеристики на возењето, па можеме да се радуваме на првите тест-погони. Особено затоа што специјалната диета на автомобилот овозможува да очекуваме многу. Инженерот Томас Рудлаф вели на овој начин: „Како да излегол совозач од тешка категорија“.