Спортскиот автомобил каков што го препознаваме, кои се неговите валентни и како да избегнеме да паднеме во стапицата
Покрај трансформацијата на заеднички дотерување во нов модел на автомобил, еден од најкористените трикови на одделите за маркетинг на производителите е да се злоупотреби максимално терминот СПОРТ-автомобил, термин што сепак се чини дека продава доста добро од позицијата наставка на повеќе или помалку вообичаени автомобили
Пред неколку години разговарав со еден од генералните менаџери на Порше Романија, кој рече дека е изненаден од мојата изјава дека Голф 5 ГТИ е поспортски од Голф 5 Р32.
Се борев за неколку чаши тоничен џин (за мене, танцот што не знам што пиеше) за да му ги испратам моите аргументи, тој не и не, тој имаше само едно прашање: кој достигнува 100 км на час побрзо? Немаше начин да го убедиме дека забрзувањето со права линија не е најважниот адут на спортскиот автомобил, а уште помалку единствениот.!
Покрај овој дијалог, имаше уште еден поубав, преку кој сопственик на некој автоматски „шлеп“ со релативно многу коњи, но, за жал за него, со многу повеќе килограми отколку што требаше, зачудено ме гледа кога зборував. во група пријатели за тоа колку порано беше сензационален Peugeot 106 Rallye, со неговите 100 КС развиени од ситни 1300 cc опремени со хоризонтални карбуратори Вебер со двојно тело. Тој ми се чуди како автомобил од 100 КС може да се дефинира како спортски автомобил?!
Па, така! Автомобилот тежеше само 830 кг и имаше прекрасен пат.
И тогаш кои би биле критериумите со кои се дефинира спортски автомобил?
Ние мора да започнеме со збор на духот, кој му припаѓа на основачот на Лотус, Колин Чепмен: „Најголемиот непријател на изведбата е тежината“!
Curубопитно е колку луѓе, вклучително и т.н. познавачи на феноменот на автомобили, кога се заинтересирани за вашиот нов автомобил „СПОРТ“, само прашајте колку коњи има astверот. Покажи! Ако има, да речеме, 560 КС како Бентли Континентал ГТ, повеќето паѓаат на грб и велат дека се исклучително импресионирани од вашиот нов автомобил „СПОРТ“, заборавајќи да ги земат предвид 2,5 тоните автомобил
Оттука произлегува заклучокот дека поважен од енергијата земена одделно, е тој познат однос kg/CP, што е многу пореален и поцелосен индикатор во однос на перформансите на тој автомобил.
Но, дури и ова не ја претставува целата слика, имајќи предвид дека многу голема маса, дури и двојно зголемена од измерената моќност, предизвикува огромни инерции, кои се чувствуваат не само при забрзување, туку и при сопирање и, особено, при свиоци.
Или, реков претходно, агилноста на спортскиот автомобил е is одлучувачка! Она што ме радува е фактот што мојот автомобил „СПОРТ“ оди директно во туна, кога на секое вртење губи драгоцени секунди во борбата со времето, згора на тоа, огромно ги троши сопирачките и гумите!?
Оттаму, ја достигнуваме ефикасноста на сопирање, особено повторното сопирање при големи брзини. Овој аспект е многу важен и релативно познат и прифатен, но друга предност што може да ја понуди системот за сопирање достоен за името е неговата мала тежина, што го подобрува динамичкото однесување на автомобилот, намалувајќи ја вредноста на несуспендираните маси (види понуда на Порше, Ферари, итн.).
Говорејќи за динамично однесување, постигнуваме исклучително деликатен и важен аспект. Која е употребата на исклучително моќен автомобил (видете Ауди РС4 авант стара генерација 2,7 битурбо-381 КС), ако е многу подучен и тешко е да се регистрирате во свиокот?
Или легендарните американски мускули-автомобили (Viper, Corvette-генерации до Z06 или други Мустанг), исполнети со живот, но крајно „срамежливи“ при свиоци…
За ефикасно динамично однесување, традиционалните производители со големо знаење во областа (видете BMW M3, Ferrari 430 и 458, Honda NSX, итн.) Прават огромни напори (карбонско знаме, алуминиумски краци напред, придвижување на батеријата назад и сл.) за да се добие масовна дистрибуција од 50: 50%.
Еден од најважните единечни аспекти за да може да се идентификува вистински спортски автомобил, е менувачот и, генерално, преносот на моќта до земјата. Ако кај цивилните автомобили, менувачот е генерално дизајниран за оптимизирање на потрошувачката и удобноста, спортски автомобил мора да биде опремен со менувач во кој слоевитоста на односите е дизајнирана за да им помогне на РЕФЕРМЕНЦАТА! Оттука и таканаречените „кратки“ менувачи, со многу блиски односи во преносот и со конечни брзини добиени со максимална брзина во најдолгата брзина! Предупредување: куса кутија НЕ се однесува на ударот на рачката, како што некои веруваат. Пожелно е, сепак, да биде што е можно пократок и прецизен (види Хонда С2000).
За време на спортско возење, проблем што може негативно да влијае на перформансите е губење на моќта со лизгање на внатрешното тркало/тркалата. Овој проблем е решен со постоењето, во навистина спортски модели, на само-заклучувачки диференцијал. Значи, немате самостојно заклучување, немате спортски автомобил!
И, спротивно на очекувањата, последниот аспект земен во предвид е моторот!
Покрај моќноста и вртежниот момент, важно е и како тие се развиваат. Автомобил кој испорачува 500 КС при 4500 вртежи во минута е ништо друго освен спорт!
Високи кругови, леснотија за искачување, мала внатрешна инерција, звук, сето тоа се одлики на вистински спортски мотор. Очигледно има спортски автомобили кои не се искачуваат со огромна брзина, а тука станува збор за турбо модели (видете Mitsubishi Evo, Subaru Impreza STI, Porsche 911 turbo итн.), Но тие ги алармираат вашите сетила со феноменален вртежен момент. Лично, жалам што модерните турбо мотори веќе го немаат тоа време на одговор на влезот на турбината, што ги направи малку помалку ефикасни, но многу, многу, повозбудливи.!
Ах, ќе заборавев: спортските автомобили се на бензин! Останатите се приказни за маркетингот!
Кој спортски автомобил имате? Ајде да разговараме за нив!
Мој личен врв на спортски автомобили, по категории:
1. Мали автомобили: Peugeot 106 рели
2. Предни менувачи: Рено Клио РС Ф1 тим
3. Заден менувач: BMW M3 CSL E46
4. Погон на сите тркала: Mitsubishi Lancer Evo IX
5. Суперспорт: Ферари 458 Италија
1. Dodge Viper,
2. Бугати Вејрон,
3. Mercedes CL
4. голф R32
5. Renault Megane RS dCi, итн, итн