Статистика на дефект на ADAC 2020 кои автомобили се најсигурни ADAC
Статистиката за дефект на ADAC одредува кои автомобили се најсигурни и кои се расипани најмногу - добра помош при купување на користен автомобил.
Ова беа врвовите и флоповите на сите класи во 2019 година
Преглед за 113 серии на модели од 25 марки
Главниот проблем останува со батериите од 12 волти
Заглавувањето на патеката со дефект во автомобилот чини време, нерви и евентуално многу пари за поправка. Добро е ако возачите потоа можат да се јават во ADAC, кој ќе го реши дефектот или, доколку е потребно, ќе го повлече автомобилот до работилницата.
Постојат модели на автомобили кои заглавуваат особено често, други воопшто воопшто. Ако сте паметни, треба да го земете предвид ова кога купувате половен автомобил. Само: Кои модели има оставени да лежат повеќе од просечно? И кои се особено сигурни? Одговорот е дека моментална статистика на дефект на ADAC.
Статистика на дефект 2020: врвови и падови
Во статистиката за 2020 година се евидентирани и оценувани сите 3.756.226В несреќи во 2019 година, на кои морале да излезат theолтите ангели и нивните партнери за мобилност. Вкупно за m € r 113 серии на модели на автомобили од В. 25 марки на автомобилиЗначи, има доволно достапни податоци за да се обезбеди објективна слика за веродостојноста на моделите.
Добра вест: Меѓу наведените 113 серии на модели се наоѓаат само 18 вистински флопови „Тоа е, автомобили кои се сметаат за несигурни. Лошо: Врвот, т.е. особено сигурен, се само 37 развој на возилото. Огромното мнозинство на модели на возила мора да се разгледува на диференциран начин, во зависност од годината на изградба со флуктуирачки перформанси во текот на анализираните осум години работа.
Кога Врвни модели Патем, сериските возила се рангирани чиј код на распаѓање е меѓу најдобрите 40 проценти во сите регистрациони години Флопи се модели чиј индекс на распаѓање е еден од најлошите пет проценти во една година на регистрација.
Победник во мал автомобил: Тојота Ајго В
Јасен победник во класата на мали автомобили е уште еднаш Тојота Ајго. Не прави беспрекорно, но прави многу добро или добро во текот на сите евидентирани години на градба (2010 до 2017 година).
Јасен губитник е тоа Паметни Форфор, кој претрпе многу дефекти, особено со годината на изградба 2015 и 2016 година. На Fiat 500 ослабува „ако е одобрено во 2014 или 2015 година“ главно заради слаба батерија на плочката. Во Smart Forfour, стартерскиот мотор често штрајкува покрај батеријата, во Fiat 500 честопати е и врската за менувач.
Мал автомобил: Неверојатен број на сигурни модели
Во класа на мали автомобили, не може да се жали на изборот на сигурни модели на возила: Audi A1, Citroen C3, Fiat Punto, Honda Jazz, Mazda CX-3, Mini, Mitsubishi Space Star, Peugeot 2008, Renault Captur, Suzuki Vitara и Тојота Јарис сите се во зелената површина.
Како проблематично дете, тој го прави тоа Hyundai i20 од 2011 до 2014 година привлече внимание. На Опел Мерива од 2017 година исто така има алармантно високи вредности на распаѓање. Со Hyundai i20, проблемот често е во свеќичките или бравата за палење. Во Opel Meriva, дефектот честопати се поврзува со системот за ладење: Овде, цевките што пропуштаат и неисправни пумпи за вода се забележуваат како причина.
Пониска средна класа: Киа и Нисан се слаби
Секој со автомобил од пониска средна класа играње, во принцип е правилно со германските премиум марки. Поточно излегуваат Ауди А3 и П3, Серија 1 БМВ и 2ер како и BMW X1 позитивни надвор Во Мерцедес Свети А.- и Б класа како и сериите CLA и GLA со чиста чеша. Исто така се сигурни Хјундаи Тусон, Mitsubishi ASX, Skoda Rapid и VW Буба.
Како и во претходните години, Nissan Qashqai на. Вкупно највисок показател за дефект оваа година е даден на Киа Цед година на изградба 2011. Во случајот на Qashqai, батеријата е скоро исклучиво одговорна за дефекти во текот на сите години на градење - изненадувачки, зошто идентификуваниот проблем не може да се контролира. Меѓутоа, со Kia Ceed има шарен букет од различни причини за дефекти - така што навистина не знаете што добивате при купување на користено возило.
Средна класа: врвот на Ауди и БМВ
На хит-листата од средната класа очигледно доминираат автомобили од германско производство. Ауди А4, А5, П5 како Серија 3 БМВ, 4ер и X3 се скоро целосно непропустливи. И Дајмлер ги има своите проблеми со старите лица Мерцедес Ц-класа навидум под контрола.
Застрашувачки меѓу комбињата со среден опсег Форд С-Макс, Седиште Алхамбра и широко распространетата VW Шаран со висока стапка на распаѓање. Со Ford S-Max, не само што батеријата често штрајкува, туку и филтерот за честички, пумпата за гориво или генераторот. Лошиот резултат кај Seat Alhambra и VW Sharan најмногу се должи на проблеми со кружењето на издувните гасови.
Горна средна класа: стара Е-класа со многу дефекти
Избави во повисоката средна класа Ауди А6 и Серија BMW 5 добра слика како и обично. Барем со младите примероци Мерцедес Со Вито, Виано и V-класа малку пред конкуренцијата Форд Турнео, Опел Виваро, Рено Трафиќ и VW Transporter.
Девет и десетгодишници Е-класи од Мерцедес дајте лоша слика како и обично. Проблемите со компонентите како што се стартерот, бравата за палење и батеријата се комбинираат со истрошени црева и дефекти на управувачот. Балансот се подобрува само со Е-класи од 2013/2014 година.
Распределба на причините за дефекти по компонента
Топ-сигурен до старост: Тојота Јарис
Благодарение на новата база на податоци од ADAC, беше можно за прв пат оваа година да го има и кодот за дефект Возила до старост до 20 години да се пресмета. Во овој возрасен опсег, сепак, само неколку модели на серии сè уште го исполнуваат условот најмалку 7000 возила да бидат на располагање за секоја година на прва регистрација. Затоа, има само 113 во оваа проценка, само 26 серии кои со години се продадоа релативно добро во Германија.
Апсолутно е одлично Тојота Јарис, што докажува многу добра или добра сигурност во текот на сите години на градење без исклучок. Позитивно да се спомене од германските брендови Ауди А3 и А4. Исто така Мерцедес А-класа знае како да убеди во повеќето години. Пример за позитивен развој Серија 5 БМВ: Старите лозови страдаат многу од проблеми со батеријата, но тие беа решени со новиот модел на крајот на 2010/2011 година.
Добро е да се види колку е добро Рено Твинго годините за одобрување 2002 до 2013 година се прекинати. Ослабува само на млада возраст (од 2014 година), но причините за дефект се контролираат: стартер и батерија.
Причините за дефект: некогаш и сега
Технологијата на моторите и системите за вбризгување значително се подобри во последниве години, така што тука поретко се случуваат дефекти. Ова исто така важи и за новите електронски помошни системи: В Мартен каснувањаОсобено популарните снабдувачки кабли во голема мерка се историја, бидејќи денешните дигитални системи за напојување веќе немаат високонапонски кабли за напојување. Тешко дека има какви било проблеми со В Дистрибутери,В кои предизвикуваат проблеми поради абење или влага, или В. Глави на цилиндри,В кои се опремени со подобрени материјали и системи за запечатување. Од друга страна, се зголемија Дефекти во кружењето на издувните гасови„Предметот сè уште не постоел со нерегулираните дизел мотори. И В. скршен турбополначВ исто така, денес се појавуваат само во статистиката, бидејќи скоро секој автомобил има по еден.
Бројот на потрошувачи на електрична енергија е екстремно зголемен. Особено гладен за моќност: В. Електронски контролни единици, кои трошат електрична енергија за одредено време дури и откако ќе се исклучи палењето. Покрај тоа, тие честопати се слабо дизајнирани Системи за управување со батерии В. причина за зголемениот број на дефекти на батеријата
Издувни системиДенес В се состојат во голема мера не'рѓосувачки или 'рѓа отпорни материјалиВ и често трае животот на автомобилот. Претходно би можеле да бидете среќни доколку придушувачот на звукот остане недопрен сè до првиот ТВњV
Ништо не се промени во однос на издржливоста на тркалата и гумите das „и ова се рефлектира во стагнацијата на бројот на дефекти.
Пред дваесет години беше нормална слика: Кога имаше едночасовен метеж на патот кон летниот одмор, на тврдото рамо на автопатот имаше редови автомобили со врели ладилници. Денес се В. Системи за ладењеВ поефикасно и подобро регулирано, така што овие дефекти тешко дека постојат.
Дури и со В. Систем за гориво В се користат пософистицирани системи и материјали, поради што се намалуваат дефектите поради неисправни пумпи за гориво или пропуштени водови на гориво.
Релативно малку се смени околу каросеријата, шасијата, управувачот и сопирачките, па тука е развојот на В. Стапките на дефект во голема мерка се постојани е Барем има скоро искинати кабли на спојки: денес, со спојките се работи хидраулично
Батериите остануваат главен проблем, гумите се нови
Полека развивачка тренд е зголемениот процент на Пункции, кои оваа година за прв пат учествуваат со над шест проценти од сите дефекти. Бидејќи се повеќе и повеќе возила имаат без резервно тркало повеќе, но честопати само незгоден Комплет за поправка, што спречува многу членови на АДАЦ сами да ја извршат поправката. Исто така, возачите честопати откриваат само кога се случи дефект дека комплетот за поправка го надминал датумот на истекување или повеќе не е достапен.
Со трајно проблематично дете батерија се забележува дека најголемо зголемување на дефектите помеѓу петта и шеста година тој следи. Ова одговара точно на просечниот работен век на 12-волтната батерија. Но, работилниците се повеќе срамежливи ја заменуваат батеријата како дел што носи како дел од нивната услуга. И клиентите, исто така, експресно не го сакаат тоа, бидејќи се надеваат дека чувствителната компонента може да трае некое време.
Совети за купување користен автомобил
Дури и ако моделот е наведен како сигурен во статистиката за распаѓање на ADAC, веродостојноста на одделните модели во опсегот на модел може значително да варира. Бидејќи: колку е постаро возилото, толку е поголемо Влијание на носителотВ на подложноста на дефект.
Затоа, кога купувате постаро возило, обично се применува следново:
Земете го автомобилот критичниВ под микроскоп.
Откријте претходно во В. База на податоци за автомобили ADACВ (исто така како апликација за Android и Apple). Тука ќе ги најдете сите информации за автомобилот по ваш избор и исто така да ги научите типичните дефекти и најчестите причини за дефекти по модел и година.
Остави го возилото Проверете од специјалист.Ова може да биде вашата доверлива работилница или прегледот на користеното возило АДАК во тест центар АДАК во ваша близина.
Нека сите Евиденција за одржувањеПокажете В или потврди за извршени поправки.
Чувајте ги сите ветени информации на продавачот во В. ДоговорВ цврсто.
Архива, методологија и позадина на статистичките податоци за дефект
До 2011 година, статистичките податоци за дефект беа обезбедени со годината на собирање податоци (тест година), но тие беа објавени само во следната година. Годината на објавување е истоимена од 2013 година, односно извештајот за статистика на дефекти во 2013 година за бројките од 2012 година.
Статистиката на дефект на АДАК беше објавена за моделите на возила од првите шест регистрациони години до 2013 година. Како резултат, влијанието на возачот (на пример, грижа и одржување) врз техничката состојба на возилото треба да се потисне што е можно повеќе. Откриените дефекти обично се припишуваа на производителот. Медиумскиот притисок извршен врз производителите да ги подобрат своите производи доведе до позитивен развој на дефект на капиталот од почетокот на статистичките податоци за дефект. Бројот на дефекти падна од над 23 (1978) на под три (2013) на 1.000 возила.
Поради малиот број на дефекти во првите две години од работењето и помалиот финансиски ризик за возачите поради подолгите гарантни периоди, диференцијацијата во првите години на работа е сега помалку корисна. Индикаторите за распаѓање честопати се разликуваат само во второто или третото децимално место.
Поради оваа причина и бидејќи возилата во Германија стареат во просек, од статистичката дефект во 2014 година, фокусот е ставен на регистрациските години од три до десет. Вистина е дека се зголемува влијанието на соодветната грижа и одржување на возилото. Од друга страна, за купувачот на половен автомобил не ја прави одлучувачката разлика зошто се јавува можен дефект - она што е важно е информацијата за типичните и можните слаби точки на моделот. И тука статистичките податоци за дефект даваат вредни информации.
Покрај тоа, ова исто така го зголемува бројот на дефекти земени предвид во статистиката; се намалува влијанието на случаите на помош, се зголемува можноста за разликување помеѓу моделите и годините на регистрација.
Список за рангирање не е креиран. Со цел да се обезбеди брз преглед на добри и помалку добри модели на возила, индикаторите за дефект се обележани со боја за секоја година, од зелена В = многу малку дефекти до црвена = многу дефекти.
Во принцип, се применува следново: Случаи во кои бил повикан ADAC затоа што возило е на пр. Б. сè уште може да вози до работилницата во итен режим, не се појавуваат во статистиката.
Чекори во генерирање на конечна база на податоци за статистика на дефект:
1. Покрај околу 1.750 возачи на патната патрола АДАЦ, околу 1.000 партнери за патни услуги, исто така, обезбедуваат помош при дефект во име на клубот. Вторите не водат детална евиденција и затоа не можат да придонесат со какви било податоци за статистиката.
2. Секој производител или увозник нуди свои услуги за „помош“, од кои некои ги обезбедува АДАЦ во име на компанијата. Со цел да се избегне пристрасност кон статистиката и создавање на изедначена врска, случаите за помош мора да се занемарат.
3. Самонаметнати дефекти (на пример, поради недостаток на гориво) или дефекти на гумите не се вклучени.
4. Статистиката на дефект содржи само модели од трета до десетта година на регистрација.
5. Моделите мора да имаат најмалку 10.000 одобренија за една година и 7.000 за најмалку една година (за ЕЗ од 1 до 10 години).
Репрезентативна база на податоци се утврдува од вкупниот број на пријавени дефекти:
Вкупно 3.756.226 дефекти
2.332.763 дефекти на часовникот на патот ADAC (види 1.)
2.206.702 без случаи на помош (види 2.)
269.721 распаѓања вклучени во статистиката на дефекти 2020 (види 3., 4., 5.)