Стратешки извештај за Европскиот ГП - Формула 1
26.06.2012 година, 17:17 часот
Извор: Motorsport-Magazin.com/UBS
Многу фактори играа улога во победата на Фернандо Алонсо во Валенсија, вклучувајќи добар почеток, добра тактика и влијанието на безбедносното возило.
На осмата трка во годината, Формула 1 конечно го има својот прв двократен победник во сезоната. Трката беше фасцинантна и Фернандо Алонсо беше во можност да го извози патот до победата од единаесеттото место на гридот. Својот успех во голема мера го должеше на неговиот одличен старт, во кој состави три места; Тогаш помогна добрата работа во боксот на механичарите на Ферари (првата станица на Алонсо беше две секунди побрза од онаа на Кими Рјиканен, што го стави пред Лотус) и стратегијата за тркање. Имаше и малку среќа кога безбедносното возило влезе во 28 круг, што беше еден од клучните моменти на трката.
Всушност, тој имаше среќа неколку пати; Себастијан Фетел всушност се чинеше дека ја имаше трката во џеб кога неговиот Ред Бул запре со дефект на алтернаторот, а потоа сличен проблем го парализираше вториот најбрз болид, Лотус на Ромен Грожан. Потоа, друг проблем со пит-стоп во Мекларен го отстрани Луис Хамилтон од Алонсос кога беа направени важните втори постојки за време на безбедносното возило.
По квалификациите, победата изгледаше многу малку веројатно затоа што Ферари направи тактичка грешка што не го испрати болидот доволно рано во Q2 и не користеше втор сет на меки гуми за да се осигура дека ќе влезе во топ 10. Тие сакаа да се осигурат дека имаат два сета нови, помеки гуми за Q3, но погрешно ја проценија силата на теренот и ја пропуштија последната сесија.
Иако неговата позиција на мрежата беше слаба, грешката во квалификациите на денот на трката помогна, бидејќи Алонсо имаше нов сет на средни гуми и две нови гарнитури на меки за да испушти пареа. Тоа значеше дека тој може да користи нови гуми во сите три стинти и додека останатото време гумите почнаа да се трошат на крајот од свиоците, тој можеше да го задржи темпото. Со добро стартување и искористување на сите свои шанси за претекнување и освојување позиции, Алонсо си даде шанса да победи.
Очекувања пред трката
Пред почетокот, беше речено дека едно застанување ќе биде 16 секунди побавно од две застанувања, што е скоро време за целосен пит-стоп. Сепак, првично стоеше еден стопер по последните запирања и позицијата на патеката се сметаше за многу важна. Новата средна гума треба да трае 25 круга, нова мека околу 20. Повеќето тимови ги погледнаа стапките на деградација на нивните гуми во петокот и дојдоа до заклучок дека нема да биде можно да се натпреваруваме конкурентно со една станица.
Тимовите ја бараат точката во циклусот на деградација кога деградацијата станува толку лоша што се чини дека гумата практично паѓа над карпа. Тешкиот дел е што оваа точка варира од колосек до колосек. На некои курсеви доаѓа кога гумата носи 70 проценти, а на други подоцна. Во принцип, не се знае се додека не се достигне. Меѓутоа, на пожешките рути, обично е поблиску до 70 проценти.
Без оглед на предвидувањата, некои тимови веруваа дека можат да ја завршат трката со една станица; Пол ди Реста од Форс Индија и двајцата возачи на Мерцедес помислија на ова и ја започнаа трката и со овој план. Но, само Ди Реста го реализираше својот план. Но, ќе беше подобро да не се стори тоа; доколку тој се решише да ги покрие доцните втори станици на возачите на Мерцедес и како тие ставаат меки гуми, тогаш тој можеше да пристигне пред соиграчот Нико Хилкенберг.
Тактички чудна трка
Во минатото секогаш беше многу тешко да се престигне во Валенсија, така што позицијата на патеката беше сè што беше на трката. Но, со оваа генерација на гуми Пирели и ДРС, работите се сменија. Совршен пример за ова беше како се развија трките на Михаел Шумахер, Марк Веберс и Нико Розберг во последните 20 круга. Вебер и Шумахер се квалификуваа надвор од првите 10; Вебер имаше технички проблем и се квалификуваше како 19-ти, додека Шумахер беше дванаесетти.
И двајцата започнаа со средна гума, што овозможи трка со едно застанување. Мерцедес го испланираше тоа со Шумахер, но уште еднаш се покажа дека погрешните прогнози за гуми засновани на тренинзите во петокот на денот на трката. Задните гуми на некои автомобили се прегрееја во првите пет или шест круга, па ќе беше многу тешко да се запре. Розберг планираше и застој, но неговото темпо беше многу бавно и кога Себастијан Фетел ја направи својата прва станица, возачот на Мерцедес веќе беше 32 секунди зад него.
Но, безбедносното возило му помогна да се врати на теренот, и тој исто така доцна се префрли на меки гуми, што му донесе шесто место. Ди Реста заостана две секунди зад Хулкенберг и 27 секунди пред Германецот по последната станица на Розберг. Според извештајот за стратегијата на УБС, тој требаше да го покрие тоа со самото влегување во себе. Тоа ќе го задржеше пред Розберг, и ако го погледнете релативното темпо со нови гуми, тој лесно можеше да го заземе петтото место од Хилкенберг во завршните фази. Од 46-от круг наваму, Шумахер и Вебер беа секунди побрзи од предните и можеа да изораат низ полето кон подиумот, што Шумахер го постигна на крајот.
Врвните возачи сите ги направија своите втори запирања кога безбедносното возило беше испратено во 28 круг, што значеше дека мора да се држат до целта 29, од кои пет се возеа со мала брзина зад безбедносното возило. На Вебер и Шумахер им помогна фактот што безбедносното возило го обедини теренот. Тие беа во можност да запрат десет круга подоцна, а потоа да се превртат низ точките кон подиумот со нови меки. На пример, Хулкенберг беше 16 секунди пред Шумахер во 42 круг, но беше надминат од рекордниот светски шампион во 56 круг.
Безбедносното возило скоро секогаш менува сè за стратегија, во Валенсија направи низа работи. Прво на сите, тој ја смени стратегијата за сите возачи од предната страна правејќи го средниот удел пократок од планираното; тие сакаа да останат надвор до 32-от круг, но безбедносното возило ги принуди да застанат во 28-от круг. Така, тие мораа да направат долг последен пат на средни гуми. Тоа им создаде можност на Мерцедес и Вебер. Исто така, се создаде можност за Ди Реста, но како што може да се види, Форс Индија не ја искористи.
Понатаму, безбедносното возило доведе до мешавина на позиции на полето напред, бидејќи уште еден проблематичен пит-стоп за Хамилтон го фрли назад зад Алонсо и со тоа во толпата автомобили. Доколку стопирањето одеше непречено, Хамилтон ќе беше пред Алонсо во последниот момент, ќе го избегнеше судирот со Малдонадо и можеше да му направи на Алонсо уште малку проблеми. На крајот тој ќе мораше да биде задоволен со подиум поради неговата деградација на гумите, бидејќи Ферари подобро се справуваше со гумите.
Вашата нова апликација за автомобилизам е тука:
бесплатно и уште подобро - преземете сега!
Преземете од продавницата за апликации iOS