Сузуки и ПроМотор на Офроуд купот Сигисоара 2014 со „верверичката“ Jimимни - промотор
Еве ме на почетокот на Сигисоара Купот 2014 година, во категоријата Стандард. Единствениот Jimимни во конкуренција, најмалку старо возило (мојот автомобил штотуку наполни 10 години) и меѓу неколкуте неподготвени автомобили.
Хоп и прихиндел меѓу „големите“! Сериозно, некои мислеа дека сум изгубен и дека немам што да барам во колоната на почетокот на Купот на теренот во Сигисоара
Во теорија, пред очите на повеќе обучени конкуренти, генерално Сузуки Самурај и Витара, требаше да бидам повреден. Во пракса, сепак, Купот Сигишоара е едно од ретките натпреварувања надвор од теренот во нашата земја што сè уште ги задржува духот „важно е да се учествува, а не да се победи“ и каде е важно да се забавувате, а не стресот.
Повеќето од учесниците жалеа за недостатокот на дожд, затоа што верверичките 4 × 4 звучеа уморно после кал: Теренските теренски возила на Сузуки се чувствуваат одлично во овие услови, бидејќи се мали, лесни и мазни. Сепак, на мојот неподготвен nyими му беше драго што има помалку кал, бидејќи станува збор за стандарден автомобил, добар во градот, во шумата, на патот и на кохлеите, но без претензии на супер вервериците.
Според познатата реплика на Дарт Вејдер „Јас сум твојот татко, Лука!“, Nyими е син на Самурај. И Самураите на оваа слика се супер-витез на edедаи
Нема да се пофалам со извонредни перформанси на тестот за ориентирање од првиот ден затоа што целта беше едноставно да се завршат скоро 100 километри на кохлеите и низ шумите без никакви проблеми. Разбирливо е, бидејќи за прв пат учествував на теренско натпреварување со мој личен автомобил, а совозачот имаше задача да фотографира, не разбирајќи ја книгата за патишта.
Полека, со првиот чекор на редуктор, полека да не скокате на гумите, влезете во рампата, почувствувајте ја рамнотежата, рамнотежата, полека напред, сега пуштете се, шмркајте, подготвено, победи го! Што, беше тешко?!
Емоциите беа од почеток, бидејќи на почетокот организаторите се подготвуваа мал тест на пожар: минување преку некои гуми и преминување на клацкалка. Па, добро се снајдов со мојот nyими, единствената „штета“ беше кршењето на задниот држач за регистарски таблички. Ова во услови во кои еден автомобил имал скршена гума, принудувајќи го да се откаже, а друг екипаж претпочитал да не се приближува до пречката. И ние зборуваме за подготвени автомобили
Можете да видите како се однесуваа Jimими Сузуки и Промотор на почетокот на следното видео (во 9:20 часот):
Започнав на 8-то место во трката и морам да признаам: од првата позиција на роуд-книгата го однесовме надесно наместо лево! И недостатокот на тераса уште повеќе ни отежнува ориентацијата на прилично техничка рута, па затоа се потпиравме само на сомнителните услуги на делумна километража и интуиција.
Копилотот треба да фотографира, па затоа се занимавам и со ориентацијата. Не е важно што нашите гонители нè престигнуваат од радост
„Гледаш изгребано! Сериозно, чичко фотограф, дали мислеше дека одиме? Тоа е теренска трка, а не навивани џипови!
„Што, ова е застрашувачка кал?! Чичко, фотографот, ако врнеше дожд, мислам дека не би излегол од автомобилот за да заглавиш во калта!
Не е ни чудо што по една четвртина од патот, скоро сите веќе не поминаа покрај нас. Но, неколку пати бев ужасно забавен кога го сфатив тоа Јас бев како во приказната за жабата и зајакот: одејќи побавно и внимателно, не ја промашивме трасата, додека други откриа дека нè престигнаа три или четири пати, бидејќи, во брзање, пропуштија одредени раскрсници на патеката.
Упс, погледнете глупости. Дозволете ми да знам како да ги земам, погледнете овде, дијагонално, лесно
Еј, што се случува, зошто не брза? Јас исто така имам вклучен менувач и ништо. Можеби…
Бев суспендиран? Па, по ѓаволите, јас сум на прагот! Ако имав повисок растојание од земја и кал терен и гуми и заклучок што може да се заклучи
… Можеби сега не требаше да бидам спасен. Но, знаете, можеби парчето помеѓу воланот и педалите погрешно го процениле пристапот на јажињата
Во однос на проблемите, ми се случи некаде на средина на трасата, да остане суспендиран на некои мали гранчиња, каде што штотуку излегов влечен од друг автомобил. И кога минував низ поток, погрешно ја проценив тешкотијата, надминувајќи го моментот откако малку се борев. Исто така, вреди да се спомене моментот кога, со изненадувачки потрес, со копилотот и бучно треснавме со главите, подоцна ценејќи го во целост фактот дека секогаш ги користевме натпреварувачките шлемови.
Не треба да се пропуштаат контролни пунктови, во спротивно ќе бидеме казнети. Збунетост на фотографот: „Кои се тие контролни пунктови?“
Значи, дали романската економија е изгубена во транзиција… “Јас, па каде сме?! Што правиме, ги даваме парите за левата или десната страна? “ (среќа, сепак, со интуиција)
Зен момент: затоа што во Сигисоара отидовме да се опуштиме и да се забавуваме, а не да стресовиме. Совршена антистресна терапија!
Јас последен завршив, после околу 6 часа, откривајќи дека пропуштив 4 контролни точки од 15. Но, јас бев задоволен не само што завршив, туку и што Jimимни одеше секаде каде што одеа другите подготвени офроудери. Побавно, но готово е. Два автомобили, сепак, мораа да бидат напуштени поради технички дефекти (ниту еден не беше Сузуки), а друг екипаж промаши повеќе контролни пунктови од нас.
Згора на тоа, пристигнав последен првиот ден, но не бев на последното место. Што е со несреќите на другите?
Значи, по првиот ден, Бев на 21-то место од 24, па погледни, ја надминав мојата првична цел ... Затоа, беше потребно, темелно да се подготвам за судењето следниот ден. Така, го поставив „тајното оружје“ на мојата хауба
Што се случи на вториот ден од Сигисоара Купот 2014, го гледаме НА СЛЕДНАТА СТРАНИЦА