Светска премиера
Натпревар: Добијте професионална фотосесија со вас и вашиот Opel
Имате опел? Испратете ни слика од вас и вашиот автомобил. Најекспресивната фотографија ќе добие персонализирана фото-сесија со професионалниот фотограф Автомобил.
Обично, големите светски премиери се резервирани за најважните автомобилски изложби во светот. Новата Opel Astra, која ќе биде централно присуство на штандот на Opel на Саемот за автомобили во Франкфурт (15-27.09.2015), веќе дебитираше пред романските новинари во Букурешт, каде беше прегледан и воодушевуван автомобилот во изложбениот салон на Раџичини моторс во населбата Милитари.
Гестот направен од Opel е прв сам по себе, бидејќи, според наше сознание, ниту еден друг производител не успеал да донесе автомобил во Букурешт пред неговото официјално деби пред европските новинари. Сепак, сè може да се објасни: Astra е толку интересен модел за германскиот бренд што брендот Russelsheim реши да не пропушти ниту една можност за нејзино промовирање.
Големата револуција одвнатре
И, било да е тоа меѓу нас, тие имаат што да промовираат. Новата Opel Astra доаѓа како стилска, технолошка, квалитативна и рафинирана еволуција во споредба со генерацијата што веќе можеме да ја наречеме старата. На првиот контакт, направен во мала рамка, имав пред мене автомобил што естетски се развива однадвор, но кој носи редизајниран ентериер од земја. Приоритетот на дизајнерите на Opel беше јасен и имаше за цел целосно чистење на контролната табла од непотребни елементи, па сега зборуваме за многу повоздушена Opel Astra, од која исчезна шумата со копчиња што доминираат во контролната област на стариот модел.
Новата Astra е посјајна, „повесела“ од ново заменетата манекенка, а тоа ќе ја направи многу привлечна за младите.
Материјалите се со супериорен квалитет во повеќето области на допир, а централното место на машината - 8-инчен дијагонален дисплеј - доминира многу полесно да се разбере и да се користи плоча од првата средба. Говорејќи за дисплејот, новата Opel Astra се откажува доаѓа со одлична супериорна графика, чувството и брзината на одговор се слични на оние што ги наоѓаме на iPad. Чувството е на пристапот до апликација за вашата машина. И воопшто не е лошо што ова се случува.
Новата Astra доаѓа со многу подобри профилирани седишта, кои наликуваат на оние присутни на моделите во премиум зоната, а карактеристиките прикачени на нив се исто така од овој пејзаж: покрај греењето на седиштата, клиентите ќе можат да нарачуваат вентилација, па дури и масажа, комфорн елемент присутен за прв пат во компактниот сегмент.
Екстериер: еволуција и динамика
Надворешноста на новата генерација на Opel Astra ги концентрира естетските предности на старата генерација и ги носи понатаму, а резултатот е малку позрел модел што добива во однос на согледуваната динамика. Ако сакате споредба, се чини дека новата Astra беше многу инспирирана од спортските линии на верзијата ГТЦ, автомобилот сега им се претставува на клиентите со мазни рабови и добро дефинирани динамички идејни елементи.
Од моја гледна точка, задниот дел е најдобро дефинираниот дел од новата генерација на германскиот модел. Задните светла добија суптилност со имплементирање на ЛЕД светла. Зборувајќи за тоа, технологијата IntelliLux LED Matrix ќе биде уште една прва во компактната класа, со паметни светла кои ќе бидат опционални за новата генерација на Opel.
Во листот со податоци на новата Astra се вели дека моделот е пократок и потесен од стариот, но промените во големината не се чувствуваат одвнатре, па дури и повеќе однадвор. Всушност, „диетата“ на која беше подложена Opel Astra го натера да изгуби меѓу 120 и 200 килограми во споредба со претходната генерација - практично, како да се појавиле две или три лица од автомобилот меѓу генерациите. Инженерите на Раселхајм одлучија да направат многу структурни промени со цел да изгубат не помалку од 200 килограми од масата на стариот модел.
Радикална диета
Најважното намалување е направено во однос на архитектурата, структурата на безбедносната ќелија е полесна за 77 килограми. Уште 50 килограми беа намалени со употреба на лесни компоненти на суспензијата и одлуката да не се користат аеродинамички панели под каросеријата.
Важни измени и во врска со контактот со асфалтот. Opel сега користи бандажи и гуми кои тежат 11,5 килограми помалку. Овој аспект, исто така, го направи системот за сопирање малку покомпактен и поефикасен, а тој беше за 10 килограми полесен од стариот.
На крај, но не и најмалку важно, Opel Astra користи полесни мотори. Инженерите ни ја даваат како пример 1,4-литарската единица EcoTec, која се базира на алуминиумски блок и е за 10 килограми полесна од претходникот. Дури и менувачите сега се полесни за 10 килограми.
Разликите ќе бидат особено динамични, но за тоа ќе зборуваме на крајот на септември, кога ќе бидеме присутни на првиот официјален тест со новата Opel Astra.