Техничка анализа Мекларен MP4-29 соборува по секоја цена АВТО МОТОР И СПОРТ
Мекларен MP4-29 е автомобил со две лица. Прилично досадно напред со мравојад нос, полн со новини одзади. Тестовите кај Херез покажаа дека Мекларен е брз. Но, што е со отпорот на воздухот?
На Мекларен му требаат добри резултати. Сезоната 2013 година беше најлоша од 1980 година. Ниту една победа, ниту место на подиумот. Само сигурноста беше во право. Ниту еден тим не мина толку многу километри како Мекларен. Но, за тоа нема поени на Мундијалот.
Техничарите на Мекларен се прокоцкаа во 2013 година. Наместо да го градат добриот концепт од 2012 година, тие сакаа да го измислат повторно тркачкиот автомобил. Со највисок нос во историјата на компанијата, со суспензија на прачка за влечење. Ова ги смени условите на проток толку трајно што немаше сила на задниот дел.
Затоа Мекларен не се вклучува во никакви експерименти. Инженерите, предводени од Тим Гос, безгрижно се вратија на класичната предна оска на Пушрод. И носот не држи никакво изненадување. Тие го следеа патот на Форс Индија, Торо Росо и Заубер. Тенкиот врв потсетува на мравојад. Но, зад предната оска, Мекларен MP4-29 покажува многу новини. И тоа е исклучително долг автомобил во споредба со Ред Бул.
Носот: нема експерименти
Двата столба на предните крила растат од носот толку широк колку што дозволуваат прописите. Тие започнуваат на преминот од стандардизираната во слободната област на предното крило, така што се оддалечени 50 сантиметри. Тенкиот нос се преклопува со предното крило. Поддржувачите на крилата се влечкаат на две нивоа. Првиот, кој го држи крилото, е проследен со втора водилка, малку навнатре. Тешко можете да го видите бидејќи е обоен во црно. Генерално, ова е решение за домаќинка. Носот може да се коригира во текот на сезоната.
Гледано од страна, шасијата тече надолу од пилотската кабина без чекори. За разлика од минатата година, целиот преден дел беше повторно спуштен. На предната оска, другите автомобили имаат повеќе воздух под јаглеродната цевка. Аеродинамичарите така се вратија на познатата територија. Со исклучок на 2013 година, сите носеви на Мекларен беа прилично ниски во споредба со конкуренцијата. Ова го прави автомобилот да изгледа неверојатно долг.
Странични мешунки: триаголни влезови за ладење
Влезовите за ладење се моќни и имаат триаголна форма. Под воздушното поле има трет влез за ладење. Хоризонталната поделба може јасно да се види од напред. Страничните мешунки паѓаат малку назад и формираат испакнатина во задниот дел надесно и лево од воздушното поле. Таму воздухот тече под капакот на моторот.
На страничните мешунки се користат два аутфита за вертикален проток. Ламелите и стоечката преграда се прилично мали. Мекларен тоа го прави без крило на лак над влезовите за ладење. Во долната област на страничните мешунки, Мекларен влече во страничните мешунки, така што има многу слободен простор на покривот на дифузорот.
Ладење: Со оџак на страничните мешунки
Во прилог на двата големи излеза на воздухот во градната коска, има пет перки за ладење од двете страни на пилотската кабина и оџак од самиот надворешен дел на основата на страничните мешунки. Колку порано топлиот воздух излегува надвор, толку подобро. Додека жабрите на работ на пилотската кабина го поддржуваат протокот, оџаците го дуваат воздухот далеку од автомобилот.
Малите оџаци во форма на овална форма се исто така прегради. Позицијата на оџаците на самиот надворешен дел од страничната кутија е единственото место каде што прописите сè уште дозволуваат такви структури. Сè што е позади е забранета зона.
Крилјата: пет елементи напред
Предното крило се состои од пет елементи на пониско ниво. Главниот лист е поделен на два, размавта на три лисја, при што горниот е поделен само однадвор. На вториот кат има двојно размавта со дополнителен елемент.
Задното крило со главно сечиво закривено малку нанадвор стои на централниот потпор кој, како Ред Бул, исчезнува под облогата пред да се навива околу издувната цевка. Крајните плочи се силно излитени на задниот крај. Петте слотови се невообичаено долги во споредба со конкуренцијата. Мини извонредно крило е поставено над издувните гасови.
Мекларен МП4-29 целосно се потпира на моќта
На прв поглед, задниот дел на новиот Мекларен изгледа како да сте оставиле четири корици таму. Широко распространетите коски на задната оска се користат како крилја за други цели. Средната нога е прачка за врзување. Задните коски на желбите се протегаат од носачот на тркалото до под задното крило, каде што потоа се свртуваат навнатре и се поврзуваат со структурата на падот. Профилот се менува точно под крилото. Од страна изгледа како лежи Т или како лежи печурка.
Рачките се шират од тенка прачка во крило со распарчен раб на врвот. За да се исполни симетријата што ја бараат прописите, овој раскинувачки раб исто така мора да се повлече надолу. Затоа, распоредот на четирите врски во профилот на крилото изгледа како врата на шталата од задниот дел.
Така што едниот профил на крилото не влијае на другиот, двајцата се многу блиску еден до друг. Само мал процеп ги одделува крилјата. Трикот несомнено носи сила. Но, тоа мора да чини и отпорност на воздухот. Експертите сметаат дека Мекларен го менува профилот на крилото во зависност од видот на патеката и дека најекстремната верзија ја видовме во Херез, која инаку се користи само во Монте Карло, Будимпешта и Сингапур.
Дифузорот е поделен на седум канали и има лента на врвот. На предниот раб на крајните плочи на задното крило, друго крило се протега по целата ширина на подножјето на висина од 7,5 сантиметри. Принципот на градба е очигледен. Принудувајте сила по секоја цена.
Новиот Мекларен е брз. На два од три дена во Херез, возачите на Мекларен го поставија најбрзото време. Ударот исто така може да даде и негативен резултат. Во формулата за потрошувачка на гориво, потребна е само ефикасна моќ.
Заклучок: Автомобил со интересни детални решенија. Мотото: Даунфорс по секоја цена.