Тела цврсти како челик во брзи автомобили
Погледот зад сцената ви покажува како возачите на Формула 1 ги одржуваат своите тела во форма
(Motorsport-Total.com) - Возачите на Формула 1 веќе долго време престанаа да бидат храбри мажи кои опуштено пукаат цигара во своите кревки автомобили пред почетокот и потоа имаат место за обилен оброк и неколку кругови кул пиво по трката направија резервации. „Fittnesstraining“ беше сосема странски збор за возачите на Формула 1 од самиот почеток, денес е еден од клучевите кон успехот.
Михаел Шумахер се смета за пример кога станува збор за зумирање на фитнесот
Во време кога болидите во Формула 1 се стискаат до последната илјадити дел од секундата, физичката и менталната подготвеност е поважна од кога било. Кога мускулите на возачите ќе се заморат од високите центрифугални сили, пилотите забавуваат и повеќе не можат да се концентрираат правилно - во клучните моменти возачот со недоволна подготвеност ќе биде инфериорен во однос на физички пообучениот противник.
Анализа на основната кондиција
Сајмон onesонс, физиотерапевт за Формула 1 тимот на Ероус, одвои време да разговара за важноста на фитнес тренингот во Формула 1 и да даде поглед зад сцената: „Пред сè, треба да добиете идеја за основната кондиција на возачот Во основа, започнуваме со низа тестови за фитнес за да ја дознаеме основната физичка подготвеност на возачот. Возачите исто така треба да бидат подложени на многу обемни медицински прегледи, кои нормално треба да ги прават секоја година за издавање на нивната супер лиценца, но јас ќе ги придружувам Додаваме неколку дополнителни тестови за да видиме како се одвива нивното здравје и да провериме дали се во форма и дали се во ред “.
Овие тестови се состојат од аеробик, тренинг за издржливост на силата, тестови на силата на различни мускулни групи, брзина на реакција, тестови за агилност и на крај флексибилност на телото. „Пред сè, ние постојано го гледаме грбот, бидејќи тој мора да издржи товари што можат да бидат поставени во голем тон опсег во текот на една сезона“, објаснува onesонс. „Анализата на овие тестови тогаш ми дава можност да ги локализирам областите на кои треба да се концентрирам пред сè за соодветниот пилот.
Индивидуална програма за секој возач
Се покажа дека е особено тешко за физиотерапевтите кога возачите, како во случајот со Енрике Бернолди, доаѓаат во тимот толку доцна, што тие веќе се во автомобилот пред да бидете во можност да се фокусирате на вашата кондиција: „Во моментов, јас сум во испитајте го за да видиме каде стоиме “, објаснува onesонс, велејќи дека понекогаш му требаат месеци на личниот тренер за да добие точна слика за неговиот штитеник. Како прво, onesонс развива чекор-по-чекор програма за нови возачи. Како прво, издржливоста треба да се обучи, да се градат и истегнат мускулите: „Кога ќе ги добијам резултатите од тестот, знам дали моите инстинкти беа во право за проценка на неговата состојба и дали сè уште треба да работиме повеќе на одредени области "
Физиотерапевтот изработува посебна програма за секој возач: „Најважно е да останеме на топка, да правиме постојан напредок и возачите да бидат апсолутно зад програмата, во спротивно е губење време. Во зависност од возачот, ова може да биде доста проблематично. бидејќи некои возачи се толку сигурни заради нивниот карактер што знаат што е добро за нив што е сосема поразлично од она што мислам дека е правилно. Во тој случај треба да пронајдете добар компромис. Ова е годината што ја имаме работевме напорно за да ја изградиме таа рамнотежа со Јос Верстапен и сега ја достигнавме нашата цел и сме задоволни од тоа. Со Енрике го имам малку полесно затоа што тој е млад и вие му кажувате што да прави, а потоа тој го прави тоа. Морам да му покажам одредена почит на osос, бидејќи тој е во Формула 1 многу подолго “.
Ризик од преквалификација
Но, каде треба да повлечеш линија? Колку обука има смисла воопшто без претренирање? „Интересно е, некои луѓе велат дека нивните возачи тренираат четири до пет часа на ден. Тренирав со Михаел Шумахер и Јос Верстапен една недела и ако ја погледнете програмата на Мајкл, тој тренира два часа на ден во однос на чиста обука за деловно работење Ден - еден наутро и уште еден навечер. Сепак, тој прави рекреативни спортови за остатокот од денот, што е многу добар тренинг за издржливост. Никогаш не треба да ги потценувате придобивките од играњето два часа фудбал или тенис “.
Јос Верстапен исто така се занимава со популарни спортови: "Ако одам на велосипед со Јос, на пример, тоа го правиме максимум час и половина. Но, тоа е час и половина на соодветна работа и откако тој направи добра пауза, одиме на едно попладне Ако имаме две сесии на ден како маржа, тогаш едната од нив ќе биде навистина тешка, другата релативно лесна. Лесно е да се претренира во кој било спорт. Проблемот со моторспортот е што можеш Има трки и тест возења и се обидува да го исполни целиот тренинг помеѓу нив. И мора да се справите со ефектите од патувањето и промената на часовникот врз вашето тело, така што брзо може да се случи да вежбате премногу. Мое мислење е дека целосно неправилно тренирани ако правите четири до пет часа правилен тренинг за фитнес на ден “.
Квалитет поважен од квантитетот
"Клучот за успехот не е обуката да се направи домашна задача за возачите. Тие имаат многу стресен распоред како што имаме сите, така што тие секогаш имаат што да прават. Претпочитам да додадам еден час на ден вежбајте, ако е можно, бидејќи е многу поефикасно. После еден час можете да го изгубите фокусот многу брзо. Ако го деградирате квалитетот на вашите вежби, вашата работа неизбежно страда. Ова е причината зошто повеќе сакам да се стремам кон квалитет отколку кон Квантитет. "
Тежината
"Имам тенденција да ја проверувам тежината на возачите секое утро на моја скала во автомото, но во повеќето денови ги користам и на скалата ФИА. Возачите треба да земат сè што имаат со себе во својот автомобил шлем, ракавици, чепчиња за уши и сл. бидејќи мерењата се вршат заедно со овие делови “.
"Јас секогаш тежам на три различни начини: пред да ги облечат комбинезоните, потоа со комбинезоните и конечно со кацигата. Најважното нешто што треба да се размисли е губење на течности и треба точно да знам колку течност губат за време на трка. Во однос на телесната тежина, се обидуваме да се приближиме што е можно поблиску до 600 килограми, вклучувајќи го и автомобилот. Од оваа причина, сакаме да ги направиме возачите што е можно полесни за инженерите да имаат повеќе опции со Да свирам дистрибуција на баласт “.
„Димензиите на сонот“ на физиотерапевт
Во очите на физиотерапевтот „Ероус“, возачот мора да тежи околу 70 килограми, да биде висок 1,74 метри до 1,77 метри и да има процент на телесна маст од околу 10 проценти - „Тогаш тој би бил моето златно богатство за мене!“. Важно е само да ги оставите возачите да слабеат онолку колку што тие се чувствуваат пријатно: "Добрата работа кај osос е што јаде во многу редовни времиња и дека јаде храна во вистинско време. Никогаш не јаде доцна навечер, тој обично го има последниот оброк во 5 или 18 часот затоа што има младо семејство дома. До одредена мера, тоа му дава можност да јаде што сака “.
"Енрике е повеќе типичен млад сингл, така што јаде многу разумно и неговата диета не е баш лоша, јас бев пријатно изненаден. Тој е типичен возач на трки на одреден начин кој грицка многу тестенини поради факторот јаглени хидрати. Но, секогаш мора да Запомнете дека јаглехидратите се шеќери кои се складираат како маснотии ако не се конвертираат. Прашање е за точната количина. Најважната работа во врска со диетата - а исто така и најскапата - е прилагодување на потребите на организмот. Главен приоритет има за цел да не мора постојано да размислува што да јаде. Сè уште треба да можете да уживате во храната “.
Внес на течности
Најтешката работа во врска со тркачкиот викенд - особено кога е многу жешко - е големата загуба на течности. Секој физиотерапевт треба да пресмета точно колку течност треба да пие возачот - не премногу, но исто така и премалку. „Дури мора да размислувам колку можете да пиете во автомобилот, без да се чувствувате надуени“, рече onesонс.
"Најдобар пример е Малезија. Јас тука имам многу строга програма за пиење, што обично се започнува во среда пред трка. Во среда, четврток и петок постепено ќе го зголемувате внесот на течности. На секои неколку часа ви требаат половина литар изотонични пијалоци или Пијте вода. Поради оваа причина, вие сте добро снабдени со течности во текот на целиот ден и не можете да избегнете одење во тоалет на секои два до три часа “.
Недостаток на електролит може да има катастрофални последици
"Покрај чистата загуба на течности, исто така е важно да се напомене дека тие губат многу телесни соли. Ако не сте внимателни тука, може да се појават секакви проблеми со ментална апсорпција, брзина на реакција и издржливост. Поради оваа причина, ви обезбедувам различни течности; повеќето од нив се слободно достапни, но имам и неколку специјални мешавини што сами ги правам. Мојата програма вклучува и решенија со брзо дејство кои многу брзо се апсорбираат во тенкото црево “. Selfонс ги искористи овие самомешани „пијалоци“ оваа година за прв пат во Малезија. Содржината на електролит тука е многу голема, но содржината на вода е мала, така што возачите не се чувствуваат „тешки“. Лошата страна е фактот дека пијалоците имаат многу солен вкус.
Секоја трка има свои барања за „план за пиење“. Во Австралија, поради времето, треба да пиете повеќе отколку во Малезија, а во Јапонија и Унгарија физиотерапевтот мора да забележи дека овие трки се особено ментално стресни. Во Малезија, возачите пијат 3,5-4 литри на ден, во Силверстоун, сепак, не е потребно постојано да се пие во среда, тука е доволно да се регулира рамнотежата на течностите за време на викендот “.
Следење во автомобилот
Штом пилотите седнат во автомобилот со закопчани безбедносни ремени, физиотерапевтот не може многу да стори за нив. "Не можам да добијам податоци во реално време, тоа е нешто што напорно работам да го сменам. Имаме прилично добри монитори за отчукување на срцето, за да можам да видам што им се случува во различни сценарија. Сега работи Работев со електронските инженери за да ги добијам овие податоци во реално време, за да можам да предвидам поспаност. Во моментов, можеме да го користиме пулсот за да кажеме кога се уморни, бидејќи отчукувањата на срцето тогаш значително се зголемуваат “.
"Покрај тоа, би сакал да имам мерач на здив во мојата кацига, бидејќи јас сум многу заинтересиран за нивната брзина на дишење и сакам да видам колку воздух претвораат. Јас сум на мислење дека возачите често го задржуваат здивот, што може да доведе до задржување на јаглерод диоксид Тоа може да предизвика вртоглавица или затемнување “.
Трката - големи побарувања за тело и ум
Трката трае во просек 60 круга и скоро два часа, во која сте постојано изложени на стрес, екстремни временски услови и високи г-сили. Треба да бидете добро подготвени за ова и, пред сè, навремено: "Што се однесува до мене, последната четвртина од трката е клучна. Тоа е фаза во која, според мое мислење, возачите победуваат или ја губат трката. Кога ги познавам возачите се добро обучени физички и психички, тогаш резултатот од трката зависи само од работите над кои немам контрола “.
А, кој е најсилниот возач во очите на onesонс? "Дефинитивно мора да го видите Михаел Шумахер како златен стандард, бидејќи тој ја гледа поентата на тренингот и поради оваа причина е целосно посветен на тоа. Кога тренирав со него и Jос, забележав дека тој не прави ништо друго кога станува збор за тренинг кога тоа го сторивме, но тој продолжи да се движи. Вежбавме малку наутро, потоа тој отиде да игра тенис, играше малку фудбал попладне, па моравме да бидеме во чекор со тоа. Тоа ни донесе многу затоа што ја преиспитавме нашата мешавина за обука. Во исто време, сепак, воведовме и работи за кои сметавме дека се корисни и Мајкл покажа дека е тука многу разбирлив “.
Лична подготовка е важна
Но, на крајот, дури и најдобриот тренинг не прави многу ако возачот е премногу нервозен пред трката: "Кога возачот е во форма, разликата е во начинот на кој тој се подготвува психолошки. Никој не може да го стори Мајкл до сега Држете свеќа во овој поглед. Тој знае колку е важна менталната подготовка и знае како да се концентрира целосно, но потоа целосно се исклучува во следниот момент - многу возачи имаат проблеми со тоа “.