Тешки бандажи - колку загуба на струја
Опции за темата
Тема за пребарување
Тешки бандажи - колку загуба на струја
Имам 1.8 тешки бандажи од 17 инчи со 205 гуми на мојата NB.
Да кажам позитивно: Мојот MX-5 не е точно чудовиште за забрзување.
Haveе ме интересираше колкава моќност одземаат тешки бандажи од 17 инчи (приближно 25 килограми) во споредба со стандардните гуми.
Не мислам на максимална брзина, туку на забрзување.
Можете ли да го кажете тоа за неколку секунди. Дали некој веќе го тестирал?
RE: Тешки бандажи - колку загуба на струја
Дури и ако се повторам и многумина веќе не можат да го слушнат или прочитаат:
Откако се сменив од 17 инчи на супер лесен (Суперлегера) 15 инчи (максимум 3,9 килограми), имам чувство дека имам 20 КС повеќе.
Како што реков. На автобусот, тоа е скоро 20 км на час побрзо, и можам да одам со брзина на секоја планина. Уште може да забрза со 6-та брзина (спортски).
Целото возачко однесување конечно има нешто „спортско“
RE: Тешки бандажи - колку загуба на струја
[Ажурирање: Последен пат изменето на 22 септември, 03 во 10:26 часот (GMT)] При забрзување, тежината на тркалата навистина не игра улога, туку опсегот, бидејќи тоа влијае на целокупниот однос на брзината. Како и да е, MX има долг однос на брзините (краток менувач 6-брзински менувач би бил убав), така да изгубите малку моќ. Субјективно одредува дури и повеќе од објективно.
Како и да е, се прашувам како може MX да се вози со толку тешки бандажи (дали го прочитав тоа правилно? 25кг !).
RE: Тешки бандажи - колку загуба на струја
> По промена од 17 инчи на супер светло (Суперлегера)
> 15 инчи (3,9 килограми или помалку),
.
Дали го направивте SL уште полесен, или како дојдовте до 3,9 кг? Тоа е најмалку 1 кг помалку од тежината на SL вообичаено.
RE: Тешки бандажи - колку загуба на струја
> Тежината на тркалата игра улога во забрзувањето
> Всушност не е важно.
О да, особено со ротирачки маси, тежината е доста важна кога треба да се забрза или забави. Клучен збор: „масен момент на инерција“ Растојанието помеѓу масата и стожерната точка исто така игра улога! Дури и ако бандажот од 17 инчи беше лесен како оној од 15 инчи, 17 инчи ќе имаше поголем момент на инерција на масата, бидејќи масата е надвор.
RE: Тешки бандажи - колку загуба на струја
>>.
> Дали го направивте SL уште полесен, или како тоа
> Дали имате тежина од 3,9 кг? Тоа е најмалку 1 кг помалку од SL
> нормално тежат.
Ова го покажа пријателската продавница за гуми. Беше официјален рекламен постер од ОЗ
: V
RE: Тешки бандажи - колку загуба на струја
[Ажурирање: Последен пат изменето на 22-03 септември во 11:55 часот (GMT)] Добро.
Ако го земеш точно, секако дека си во право. Но, во споредба со масата на автомобилот, тоа е прилично малку.
Но, можев да замислам дека сеуште можеш да забележиш разлика во првата брзина и при нагло сопирање. Но, после тоа влијанието е поверојатно да биде преклопено од други фактори.
Сепак, морам да признаам дека ова сега се базира на проценки, наместо на пресметки или искуство.
RE: Тешки бандажи - колку загуба на струја
> Добро.
> Ако го земеш точно, секако дека си во право. Но во
> Тоа е прилично малку во споредба со масата на автомобилот.
> Но, можев да го замислам тоа во прва брзина и
> сè уште може да забележи разлика при нагло сопирање.
> Но, после тоа, влијанието веројатно ќе биде под влијание на други фактори
> надредени.
Тежината на гумите и бандажите прави огромна разлика, особено во долните запчаници. Исто како полесен замаец или спојка. Ротирачките маси не смеат да се гледаат како банална дополнителна тежина. Можете исто така да го пресметате математички. Еднаш извадив датотека за ексел од miata.net со која се можни такви пресметки. На пример, со замаецот на NA, намалувањето на тежината од 9 на 5 KG во прва брзина е еквивалентно на зголемување на перформансите од приближно 10 HP - во 2-ри степен е околу 7 HP. Во 5-та брзина влијанието е тогаш незначително. Принципот може да се пренесе на гуми и бандажи.
RE: Тешки бандажи - колку загуба на струја
ммхм.
Меѓутоа, на замаецот, брзините и разликите во брзината при забрзување се исто така многу поголеми. Значи, масата треба да се забрза многу повеќе.
Но, како што реков: Во прва брзина дефинитивно верувам дека ќе забележите и потешки бандажи.
RE: Тешки бандажи - колку загуба на струја
> Но, како што реков: Во прва брзина јас дефинитивно верувам во тоа
> забележувате и потешки бандажи.
Но, тоа го забележувате и при најголема брзина. Гласини има.
Ова „само“ би се должи на лошата аеродинамика на пошироките бандажи.
Меѓутоа, тоа би значело дека кочницата со бандаж 8х15, исто како и 8х17, во однос на крајната брзина.
Дали е тоа точно ?
RE: Тешки бандажи - колку загуба на струја
> ммхм.
> Брзините и се на замаецот
> Но, има и многу разлики во брзината при забрзување
> повисоко. Значи, масата треба да се забрза многу повеќе.
> Но, како што реков: Во прва брзина јас дефинитивно верувам во тоа
> забележувате и потешки бандажи.
.
Еден забележува и во 5-ти или 6-ти.
RE: Тешки бандажи - колку загуба на струја
Не станува збор за масата на автомобилот, туку за моментумот на бандажите со гуми.
За да постигнете подобро забрзување, треба да ги намалите центрифугалните маси што ги движи моторот.
Т.е.
- полесни бандажи со гуми (најевтина и наједноставна варијанта)
- Алуминиумски замаец (скапа> 500Евра и комплексна варијанта, бидејќи спојката е надвор)
- олеснување на сите други ротирачки делови на моторот (запченици на брегастите вратила, макари под погон, фино балансирање на сите шахти (најскапа и најсложена варијанта)
Така да се подобри забрзувањето = лесни бандажи и гуми!
Тоа нема НИШТО. да се направи со најголема брзина!
Максималната брзина ја одредуваат само 2 фактори:
- Големина на тркалото - колку е пошироко тркалото, толку е поголем отпорот на тркалање и отпорност на воздухот = помала максимална брзина.
(Но, ако тркалата се премногу тесни, зафатот секако се губи при забрзување и свиоци).
Веројатно најдобрата ширина на гумата е 195 (евентуално 205).
Сè што е пошироко - сопирачки!
- Обем на тркалото: колку е помало тркалото, толку е поголема брзината на моторот мора да биде со иста брзина.
Ова значи дека со големо тркало од 17 инчи може да се вози побрзо со иста брзина (на пр. 7000 вртежи во минута) отколку со помало тркало од 15 инчи.
(Пример: Orginal Merzedes E55 AMG - Брошура/Vmax со 17 влезови без ограничувач = 285 km/h/Vmax со 19 влезови без ограничувач = 303 km/h - само летањето е поубаво (кога ќе ја достигнете возраста за Benz = кога имам над 95 години)
За жал, тоа навистина не работи со MX-5, бидејќи отпорот на воздухот ни фрла линија овде. Нашиот фрлач изгледа аеродинамично одлично, но за жал, тоа не е навистина - особено кога возите отворено.
Тоа значи дека можете да возите побрзо со помали гуми затоа што се подобрува отпорот на воздухот и сега можете да го вртите моторот повисоко.
Пример од мојот Flounder 91 NA 115PS (во тоа време веќе со модификации на моторот, но сепак без турбо):
Со бандажи 9x16 и 215 гуми: забрзување така и Vmax = скоро 200.
Со бандажи 7х15 и 195 гуми: Забрзувањето е многу добро и Vmax = нешто повеќе од 210, тогаш Бергенцер започна за мене.
Значи, за да се зголеми максималната брзина на MX-5 (без полнење) - помали гуми.