Tesla Model 3 на тест Овој електричен автомобил е разочарување - WELT
И тогаш автопилотот излегува во аголот што бара многу
Модел 3 е името на надежта во Тесла. Секогаш имало назадувања во проектот - сега тоа треба да се промени. Производството треба да започне од големи размери.
Најмалата Tesla е прилично незабележителна, со краток преден крај, без ладилник на ладилникот и со воздушно застаклување што некако потсетува на 90-тите години, кога клиентите сè уште не го ценеа резервоарот на модерните автомобили. Секој што очекува задна врата да стигне до покривот со оглед на хечбекот, е во заблуда: До багажникот се пристапува преку релативно мал отвор.
Постои добра причина за недостаток на задна врата: дарежливиот стаклен покрив што се протега над патниците и се протега далеку назад. Сепак, гледањето нагоре тешко ја компензира несоодветната удобност при седење: задното седиште ги принудува задните патници во непријатно ќоше.
Во некои мали автомобили седите подобро позади. Напред, сепак, позицијата на седење е удобна, а Tesla изгледа јасно од гледна точка на возачот, но и невообичаено компактен. Прегледот во сите насоки е добар, предната хауба е кратка.
Футуристички кокпит
Екстремно намалениот кокпит придонесува за воздушен целосен впечаток: пред возачот и совозачот, се протега хоризонтален отвор за воздух и дрвена лента со благороден изглед. Наместо класични инструменти, има огромен централен екран на кој практично се контролираат сите функции.
На прилично ефтиниот и вообичаен изглед волан со три краци има само две тркала, а индикаторот и рачките на менувачот излегуваат од колоната на управувачот. Држачот на мобилниот телефон е добро решен; тие можат да се полнат во централната конзола.
Централниот екран е разочарување. Ситно длетаната графика изгледа застарено, но уште полошо е што важните, а исто така безбедносни релевантни функции се скриени во подмени и треба макотрпно да се бараат.
Вентилационите отвори за воздух исто така можат да се контролираат само електронски. Не е особено корисно ако се сруши екранот, што веќе ни се случи со Tesla Model S и покрај најновиот софтвер.
Елаборатите и скапи трикови не одат со претежно скромни материјали и безгрижна изработка. Се прашува какви приоритети имаа одговорните во Тесла.
На крајот на краиштата, димензиите на јазот и моделот на споеви се вклопуваат грубо. Но, изјавата на шефот на компанијата Илон Маск дека квалитетот на Model 3 ќе биде „десет пати подобар“ од оној на споредливи возила, се покажа како лоша шега за време на тест возењето.
Од Ауди до Јагуар
Верзијата што ја возиме со заден мотор, заден погон и околу 265 КС има два оддели за багажникот. Тие не се особено големи, но барем носен куфер се вклопува напред.
Умерена динамика на возење
За да се вози, картичката што го заменува клучот треба да се стави накратко на централната конзола. Тесла потоа започнува да се движи скоро тивко. И навистина станува работа кога ќе го притиснете педалот за гас.
Поминуваат добри пет секунди пред да се достигне ознаката од 100 км на час, според фабриката врвот е 225 км на час. Изолацијата на бучавата е многу добра во опсегот до 130 км на час, но тестот на германскиот автопат сè уште чека.
Опсегот е 500 километри - под најдобри околности. Во пракса има значително помалку. Потоа, треба да се наполни - а можеби и за многу долго време, ако станицата за брзо полнење не е достапна.
Додека надолжната динамика е убедлива, ние не бевме особено воодушевени од ракувањето со моделот 3. Нискиот центар на гравитација помага, но големата тежина поголема од 1,7 тони значително влијае на страничната динамика.
На границата, Моделот 3 ги турка сите четири тркала да излезат од кривината. Притоа, автомобилот покажува значителен ролна на каросеријата. Во секој случај, Тесла тука нема изградено картинг, а управувачкото однесување не е особено агилно.
Сопирачките не се забавни: сунѓерести и вкочанети, без прецизна точка на притисок, тие едвај се погодни за стил на возење. Но, оние што премногу го туркаат моделот 3 ќе бидат успорени од термичкото управување порано отколку подоцна. Бидејќи големата топлина што се појавува во погонот и батериите при агресивно возење може да се стави под контрола само со намалување на моќноста.
За жал, единствените просечни својства на ракување не се совпаѓаат со извонредните својства на удобност. Напротив: автомобилот се тркала силно и изгледа непријатно. Долгите патувања се неразумни, особено за оние што седат одзади.
Ризичен автоматски пилот
Со својот автопилот, Тесла се најде во насловните страници по неколку фатални сообраќајни несреќи. Автопилотот во Модел 3, според тврдењето, сака значително да ги надмине системите за асистенција на конкуренцијата.
Но, системот на Тесла треба да се третира претпазливо. Воланот мора да се допира на секои 30 секунди за да се документира вниманието на возачот. Но, многу може да се случи за 30 секунди. Автопилотот работи со агресивна стратегија и може да ја преземе контролата не само на експресните патишта, туку и на многу селски патишта со мали радиуси на кривини. И тоа обично се случува самоуверено.
Но, се случува повторно и повторно, автоматскиот пилот да се вклучи во закривена крива, за потоа да се симне на средина на свиокот и да му ја врати контролата на возачот. Во исто време, воланот се враќа назад во средната позиција, а автомобилот брзо се движи кон работ на лентата - или подалеку ако не реагирате веднаш.
А, на експресните патишта секогаш има агли на воланот на управувачот. Кога менувате ленти, што е иницирано од индикаторската лост на експресните патишта, може исто така да се случи Tesla да погледне друг автомобил.
Тесла е поинаква
Но, се чини дека други правила важат за Тесла, марката е култна и начин на живот. Повеќе од 22 милиони корисници го следат Елон Маск на Твитер, харизматичниот деловен лидер се смета за универзален генијалец. Оние повеќе или помалку духовити изненадувања што се кријат во Моделот 3 на корисничкиот интерфејс на инфо-забавниот систем овозможуваат увид во светот на учениците на Тесла.
Мапа на планетата Марс, за која е познато дека Маск сака да ја обработува како патна дестинација, може да се повика на екранот. Друга функција ја претвора улицата во треперлива виножито, и конечно, моделот 3 може да се трансформира во виртуелна санка со Дедо Мраз, опкружена со скокање елен. Божиќните bвона ringвонат кога се ракува со индикаторот.
Со оглед на ваквите митски суштества, не може да се исклучи дека Тесла некаде ја има скриено и некогаш толку полнолетната варијанта од 35.000 американски долари (околу 30.000 евра). Во моментов постои само во соништата и молитвите на клиентите кои, верувајќи им на ветувањата на Маск, платија импресивни 1.000 УСД.
Во моментов, најмалку 49.000 долари (околу 42.000 евра) доспеваат за Model 3, возилото што го возиме го чини сопственикот дури и повеќе од 55.000 долари (околу 48.000 евра). Alsoе се должи и на оваа политика на цени што побарувачката за Модел 3 на американскиот пазар масовно пропадна. Зборот брзо се снајде дека има проблеми со испорака и дека клиентите кои добиле копија ќе имаат проблеми со тоа.
Тоа е штета, бидејќи Моделот 3 ќе имаше потенцијал. Но, секој што сака да ризикува со ова набрзина развиено возило, барем се препорачува да почека да пристигнат првите модели во Германија, наместо слепо да депонираат. И да се вози низ повеќе од една кривина пред да се потпише договорот за продажба.
Data Tesla Model 3 (погон на задните тркала)
Должина x ширина x висина (m): 4,69 x 1,93 x 1,44
Електричен мотор: приближно 200 kW/265 PS
Вртежен момент: приближно 415 Nm
Батерија: литиум-јонска батерија, 75 kWh
Максимална брзина: 225 км на час
Забрзување од 0 до 100 км/ч: приближно 5,3 секунди.
Просечна потрошувачка: приближно 26 kWh/100 km
Празна тежина: приближно 1750 кг
Волумен на багажникот: 340 (назад) плус 85 (предни) литри