ТЕСТ Дачија Логан MCV „роботизиран“: помеѓу удобноста и перформансите
Автор: Роберт Стен/Датум на објавување: 07-08-2016 19:08
Дачија без педал за спојка, што ве тера да заборавите дека автомобилот има и менувач, се чинеше утопија пред неколку години. Па, почнувајќи од ова лето, во палетата на производителот од Миовени постои таканаречената „роботска“ кутија, благодарение на што удобноста на возачот значително се зголемува.
Ние ја искористивме новата гама на Dacia опремена со Easy-R најпрво на патиштата околу Букурешт, на покана од производителот. Бидејќи тестот се чинеше премногу краток, а патеката не беше воопшто нежна за да забележиме што точно ги менува новиот роботски менувач во однесувањето на автомобилот, решивме дека, пред да дадеме свое мислење, треба да го повториме тестот по повеќе од 800 километри, по траса што вклучува преполни урбани области, делови од автопати и планински патишта. Ова е затоа што претходните искуства со автомобили опремени со слични кутии, како што се оние на групацијата PSA Peugeot-Citroen, ги ставија на ум нашите нерви и вештини.
Од самиот почеток треба да разјасниме тема интензивно дискутирана од најмалку техничко. Иако автомобилот нема педал за спојка, „роботски“ менувач, како што е Easy-R, не е автоматски менувач. Тоа е, ако сакате, хибрид помеѓу рачен и автоматски. Зборуваме за поевтино решение - во случајот на Дачија сме сведоци на пријатно изненадување бидејќи цената е само 500 евра повисока од рачниот менувач - и помалку комплицирана, што, се разбира, има свои недостатоци. Најлесно се забележува доцната промена на степенот на пренос, што често му дава на возачот чувство дека автомобилот кочи точно кога ќе го притиснете побрзо педалот за гас.
За жал, секое возило опремено со роботски менувач бара, од споменатата причина, прилично долг период на адаптација. Во градот, при мала брзина, овој недостаток е забележлив, но не создава големи проблеми. Дури и на автопатот, каде што последната опрема останува вклучена на долги растојанија, тоа не пречи. Наместо тоа, повторното претекнување, особено закосното претекнување - кое често се наоѓа на планинските патишта кога ќе наидете на возило кое полека се движи - е вистински тест. Ако не сте навикнати на работата на склопот на моторот - роботски менувач, имате сите шанси да се разбудите со педалот на подот, паралелно со автомобилот што сакате да го престигнете, а возилото да покажува знаци дека не сака да забрзува. Во овие случаи, препорачливо е внимателно да управувате со импулсите дадени на педалот за гас или, поедноставно, да користите рачен режим на менувачот. Дури и во вториот случај, промените на степенот на пренос се чинат премногу бавни, но автомобилот се движи малку подобро отколку во режимот „автоматски“.
Бидејќи намерно го избрав за тест најтешкото возило Дачија опремено со Easy-R, вагонот МЦВ, интензивно го живеев секое претекнување направено во областа на искачување на Трансалпин, па дури и на патот со прави линии одеднаш проследено со вртења помеѓу Сибиу и Брашов . Прво, физичката удобност беше целосно откажана од умствената непријатност кога, претекнувајќи, видовте брз пристап на возило што доаѓа од спротивна насока точно кога менувачот избра да менува брзини целосно откажувајќи го почетниот круг. Наместо тоа, по неколку стотици километри и „интензивен курс“ на возење автомобил со роботски менувач, почнавме да разбираме како работи и да се релаксираме, возбудени од идејата дека повеќе не треба да менуваме брзини секој пат кога брзината моторот го сугерира ова. Покрај тоа, уште еден елемент што го претвора првичното искушение во вистинско уживање е потрошувачката на возилото. Внатрешниот компјутер на тестираниот модел - Dacia Logan MCV Prestige 1.5 dCi 90 HP Easy-R - нè изненади со прикажување на комбинирана потрошувачка од 4,8 l/100 km. И ова откако мина повеќе од 820 км. По пристигнувањето, истиот компјутер не известува дека сè уште можеме да паркираме со дизел од резервоарот напојуван при поаѓање уште 300 км.
Несомнено, опремувањето на Dacia со Easy-R е голем чекор напред за локалниот производител и предност за оние кои купуваат такво возило, но за употреба е потребно подолго време за прилагодување на возачот кон неочекуваниот темперамент на менувачот. За оние кои никогаш не возеле автомобил со автоматски менувач, овој Easy-R може да биде задоволителен, но кој користел возило со автоматски менувач, брзо ќе ја забележи инфериорноста на роботскиот или „пилотиран“ систем - како што го нарекуваат официјалните лица на производителот на Миовени.